Citroen C1 - vairāk stila un detaļu
Citroà izplatītāji ir sākuši pārdot jauno C1. Modeļa pamatā ir tā priekšgājēja grīdas plātne, taču tas lepojas ar pievilcīgāku virsbūvi, labāku apdari un balstiekārtu, kas efektīvāk tiek galā ar izciļņiem. Garš versiju un opciju saraksts ļauj viegli pielāgot automašīnu individuālajām vēlmēm.
2005. gadā tirgus sāka iekarot Kolinas "troiku": CitroÃn C1, Peugeot 107 un Toyota Aygo. Pēc deviņiem gadiem, diviem sejas uzlabojumiem un 2,4 miljoniem transportlīdzekļu, bija pienācis laiks maiņai. Francijas un Japānas sadarbība netika pārtraukta. Tomēr koncernu padome nolēma, ka nepieciešams vairāk atšķirt automašīnas. Nedaudz augstākās ražošanas izmaksas kompensēja labāki transportlīdzekļi un spēja labāk saskaņot atsevišķu zīmolu portfeļus.
Priekšējām joslām 108, Aygo un C1 nav kopīgu elementu. Citroë C1 un Peugeot 108 aizmugure ir līdzīga, taču ne identiska – automašīnām ir atšķirīgi lukturi un bamperi. Toyota ir gājusi vēl tālāk. Ir pārveidotas aizmugurējās durvis un C statņi, kā arī bagāžas nodalījuma durvju forma un apgaismojuma shēma.
Zem iespaidīgajiem "troikas" korpusiem slēpjas viņu priekšgājēju modificētās grīdas plātnes. Nemainītā riteņu bāze (2,34 m) nozīmē, ka salona tilpumi nav būtiski mainījušies. Taču, nolaižot sēdekļa spilvenu un samazinot stūres statņa leņķi, izdevās uzlabot vadītāja darba vietas ergonomiku.
Citroën C1 varēs pārvadāt četrus pieaugušos, ja neviens nebūs garāks par 1,8 metriem. Sēžot aizmugurējos sēdekļos, garākiem cilvēkiem būs nopietnas problēmas ar vietu kājām un galvām. Konkurenti ir pierādījuši, ka otrajā rindā var būt vairāk sēdvietu. Lai iegūtu vairāk vietas, jums jāpalielina riteņu bāze. Rekordists ir jaunais Renault Twingo – papildu 15,5 cm starp priekšējo un aizmugurējo asi atstāj milzīgu ietekmi uz vietas daudzumu salonā.
C1 lietotājiem būs jāsamierinās arī ar ierobežotu bagāžas vietu. Citroen saskaitīja 196 litrus. Toyota saka, ka Aygo ir 168 litru bagāžnieks. Kāpēc tik ievērojama disproporcija dvīņu modeļos, kas atstāj rūpnīcas ar riepu remonta komplektiem? Bagāžnieku sānu sienas bija izklātas ar dažādu formu plastmasu. Arī plauktu atvēršanas mehānismi ir atšķirīgi. Tas nemaina faktu, ka Citro bagāžas nodalījumā uz C1 būs pat lieli pirkumi, taču, gatavojoties atvaļinājumam, būs rūpīgi jāizvēlas aprīkojums.
Sīku mantu pārnēsāšana kļuvusi vienkāršāka – no pirmā C1 pazīstamais padziļinājums pasažiera priekšā nomainīts ar klasisku aizveramu nodalījumu. Palielinātās durvju kabatās ievieto puslitra pudeles. Centrālā tuneļa nišās var ievietot divas krūzes ar dzērieniem.
Salona apdarē izmantoti cietas plastmasas elementi. Tie ir stingri samontēti, taču izskatās nedaudz sliktāk nekā iekšpusē esošās daļas, piemēram, Volkswagen up! interjers. Tāpat kā vācu konkurentam, arī Citroà 'na durvju augšējās daļas ir polsterētas. Paturiet to prātā, izvēloties ķermeņa krāsu. Sudraba krāsa uz durvīm ne visai atbilst sarkanajiem akcentiem uz paneļa. “Trīskāršu” interjeri atšķiras pēc detaļām, pareizāk sakot, polsterējuma rakstiem un dekoratīvo ieliktņu krāsām. Krāsu paneļiem ir vienāda forma, tāpēc radošuma viļņos Citroà 'na C1 lietotājs var doties uz Peugeot vai Toyota pārstāvniecību un pasūtīt alternatīvas dekoratīvās detaļas.
Piedāvājumā ir 3 un 5 durvju virsbūves modeļi. Mēs iesakām pēdējo. Tas izskatās nedaudz mazāk dinamisks un maksā par 1400 PLN vairāk, taču papildu durvju pāris atvieglo iekļūšanu aizmugurējā sēdeklī. Šaurās stāvvietās jūs novērtēsiet arī īsākas priekšējās durvis.
Zem mazākā Citroën pārsega ir pieejami tikai trīs cilindru benzīna dzinēji. Neatkarīgi no tā, vai mēs izvēlamies 68 zirgspēku 1.0 VTi vai maksājam papildus par 82 zirgspēku 1.2 PureTech, mums būs jāsamierinās ar pievadu vieglajām vibrācijām un troksni, kas rodas, tos pagriežot. Litru dzinējs ir Toyota dzinējs, kas tiek ražots koncerna rūpnīcā Valbžihā. 1.2 PureTech dzinējs ir jaunākais PSA inženieru produkts. Tas ir galvenais jaudas avots lielākajam un smagākam Citroën C4 Cactus. Tas pārvērš pilsētas C1 par cīnītāju, kas ātri reaģē uz katru vadītāja labās kājas kustību.
1.2 PureTech versija sasniedz 11,0 1.0 sekundēs, 0 VTi variants no 100 līdz 14,3 km/h paātrinās 1.0 sekundēs, franču dzinējam ir arī augstāks un iepriekš pieejamais maksimālais griezes moments, kas izpaužas kā elastība. 6 VTi ņūtonmetru trūkums kļūst pamanāms pēc izbraukšanas no ciemata. Pirms lielākās daļas manevru ir jāpārslēdz lejup, parasti uz trešo pārnesumu. Abos gadījumos degvielas patēriņš kombinētajā ciklā nepārsniedz 100 l/XNUMX km.
C1 pozitīvā braukšanas pieredze ar 1.2 PureTech dzinēju nāk no pārnesumkārbas ar garu domkrata gājienu un ne pārāk precīzu pārnesumu izvēles mehānismu. Vēl viens mīnuss ir “āķīgais” sajūgs, kas apvienojumā ar jūtīgu gāzes pedāli apgrūtina braukšanu intensīvā satiksmē. Protams, pie visa var pierast, taču C1 konkurenti pierāda, ka ir iespējams izstrādāt sajūgu ar draudzīgākām īpašībām.
Piekare ir uzlabota, mainot atsperu, amortizatoru un stabilizatoru raksturlielumus. Rezultātā C1 piedāvā lielāku komfortu nekā tā priekšgājējs. Tomēr tas neļauj parādīt pārmērīgu ķermeņa sasvēršanos vai priekšlaicīgas nepietiekamas pagrieziena pazīmes. Stūres pastiprinātāja ievērojamā jauda ir ideāli piemērota C1 lietošanai pilsētās. Manevrējot novērtēsiet arī 9,6 metru pagrieziena rādiusu, kas ir viens no īsākajiem A veida automašīnas virsbūvē (3,5 metri) un pareizo virsbūves formu, kas ļauj vieglāk sajust auto galējos punktus.
Citroà 'n C1 pierāda, ka tiem, kas interesējas par pilsētas auto iegādi, nav jāupurē plašs aprīkojums, kā arī iespēja personalizēt automašīnu. C1 cita starpā var iegūt automātisko gaisa kondicionētāju, apsildāmus sēdekļus, lukturus ar krēslas sensoru un multimediju sistēmu ar 7 collu ekrānu, atpakaļskata kameru un Mirror Link funkciju, kas ļauj attēlot attēlu no plkst. viedtālruni kabīnē. Citroön nav aizmirsis arī par dažādajiem polsteriem, krāsu pakotnēm, loku rakstiem un audekla jumtu toņiem.
Cenu lapa tiek atvērta ar pieticīgi aprīkotu Start versiju par PLN 35 700. Nākamais solis ir C1 Live (PLN 37 700), par kuru jums ir jāiegādājas gaisa kondicionieris (PLN 3200 41 500). Aplūkojot cenu sarakstus, mēs, iespējams, secināsim, ka Feel versija ir vispiemērotākais piedāvājums. Par to iztērēsim vismaz 1.2 1 zlotus un varēsim izbaudīt iespēju pievienot ekstras. Tiešraides versijas opciju saraksts ir apgriezts. Mūsu veids ir Feel versija ar 44 PureTech dzinēju, kas apvieno piecu durvju virsbūves praktiskumu ar labu aprīkojumu un labu veiktspēju. Žēl, ka iztērēsim 900 47 zlotus par tik pilnu C900. Visprasīgākajiem pircējiem ir pieejams kabriolets - Airscape versija ar audekla jumtu. Jāšaubās, vai tas kļūs populārs. Lai to izdarītu, jums ir jāsagatavo vismaz XNUMX zloti.
Jaunais Citroà 'n C1 atspoguļo veiksmīgu pirmā modeļu izstādes attīstību. Ir uzlabots stils, komforts, vadāmība un veiktspēja. Tomēr mums ir šaubas, vai pašreizējais pārdošanas temps turpināsies. A segmenta likmes ir ļoti vienmērīgas, un konkurence par klientiem kļūst arvien grūtāka. Spēcīgajiem spēlētājiem - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto vai Hyundai i10 - ir pievienojies krāšņais Twingo, kas ir ietilpīgāks un labāk apstrādāts nekā C1 un maksā līdzīgu naudu. Franču autobraucēji saskarsies ar dilemmu.
