BMW i3s - ļoti karsta sajūta

Ar laipnu BMW Polska atļauju www.elektrowoz.pl redaktoriem ir iespēja rūpīgi pārbaudīt jaunākos BMW i3 modeļus. Šeit stingri pirmo iespaidu ieraksts ar visām emocijām, kas mūs pavadīja. Dziļāka pārbaude un nopietnāks BMW i3 apskats tiks veikts nedaudz vēlāk.

Sāksim ar pateicību

Vispirms vēlos pateikties BMW un Nissan par uzticību mums. Mēs esam tirgū tikai 9 mēnešus, kas ir īss ieskats lielākajā daļā automašīnu portālu. Un tomēr tuvākajās dienās man būs tas gods izmēģināt jaunos Nissan Leaf, BMW i3 un BMW i3.

Paldies par šo uzticību. Es uzskatu, ka, neskatoties uz īsu klātbūtni tirgū, mēs varēsim izmantot šo laiku lietderīgi. Man ir dažas idejas, kuras... drīzumā. 🙂

Par elektrisko BMW vērtēju savu pēdējo auto, kas man kalpoja labus 2 vai 3 gadus: Volkswagen benzīna dzinējs ar V8 4.2 dzinēju, 335 ZS klasiskā automātiskā pārnesumkārba.

paātrinājums

Uz šī fona BMW i3s ir... WOW. Reakcija uz spēcīgu akseleratora pedāļa nospiešanu (kickdown) ir tūlītēja un iespiežas sēdeklī. Manam iekšdedzes auto ātrumkārba nostrādāja ļoti ātri, taču šodien radās iespaids, ka pagāja vesela veselība, līdz "troika" piesprādzējās un motors uzlēca lielā ātrumā.

> Vai Mercedes EQC jau tiek ražots 2018. gadā?

BMW i3s ir kā sienas gaismas slēdzis: noklikšķināt uz tā, un gaisma iedegas bez sekundes aizkaves. Jūs nospiežat gāzes pedāli, un citas automašīnas uzreiz ir tālu aiz muguras.

Ja braucat ar BMW i3 vai Nissan Leaf, tad BMW i3 būs šādi:

Komforts un precizitāte

Ērti sēdekļi, ērta braukšanas pozīcija, ļoti sportiska piekare un zema profila riepas. Tas liek sajust katru izciļņu, bedri, nemaz nerunājot par trasi uz ceļa. Es jutos ērti, bet ar pastāvīgu zemējuma savienojumu (lasīt: grūti).

Es dzirdēju Kšištofu Holovčiku reiz sakām, ka rallija braucēji "jūtas tā, ka mašīnas iet urinēt", un šajā automašīnā es atklāju, ka tas tā ir. Līkumā - jo vienu vai divas reizes es pagāju nedaudz stiprāk - mašīna man ļoti skaidri pateica, kas notiek, kas ir zem maniem riteņiem un ko vēl es varu atļauties. Tāpat ir ar stūri.

> EE uzlīme — vai tādi plug-in hibrīdi kā Outlander PHEV vai BMW i3 REx to iegūs?

Protams, es neesmu sacīkšu braucējs. Patiesībā man kā pirmspensijas vecuma cilvēkam patīk komforts un ērtības. Šeit bija ērti, sēdeklī jutos pārliecināts, bet uz spilveniem nepeldēju, kā Citroen C5. BMW i3s ir spīle, tas ir izturīgs un izturīgs.

Elektrības patēriņš

Kad es izlidoju no BMW galvenās mītnes, odometrs man rādīja 172 kilometru attālumu. Pārslēdzos uz Eco Pro + režīmu, jo "negribēju uzlādēt tajā pašā dienā" (= mana doma). Mazliet pabraucu satiksmē, nedaudz pa autobusa joslu un nedaudz izklaidējos. Rezultāts ir tāds, ka pēc tam, kad esmu nobraucis vismaz 22 kilometrus uz skaitītāja, man ir 186 kilometri atlikušās jaudas rezerves. 🙂

Elektronika, t.i. braucot ar NLO

Es nekad neesmu saskāries ar BMW. Viņi atgrūda tos pagrieziena rādītājus, no kuriem jādarbojas tikai kreisajam, un pat tad ar “garu” zibspuldzi un ātrumu virs 100 km/h (joks :).

Bet ja nopietni: es nenodarbojos ar sportu, man nav jānodarbojas ar sportu, man nevienam pie luksofora nav jāpierāda, cik es maksāju. Baidījos, ka sarežģītākā ceļa situācijā netikšu galā ar aizmugurējo piedziņu. Tāpēc man nav BMW braukšanas pieredzes.

Tātad, kad es iekāpu BMW i3s, bija sajūta, ka mani notrieca NLO.. Ciparnīca, ko es nesaprotu, sistēma, kuru es nezinu. Brauciens man aizņēma 3 sekundes: "Ak, priekšējā svira ir "D", aizmugurē ir "R", tas nav nekas neparasts. Arī pārējie ir savās vietās. Sāku braukt un... pie stūres jutos kā mājās.

Man vairs netrūkst V8 grupas pēc, kā lai es zinu, 50 metri? Reģeneratīvo bremzēšanu sajutu pēc 3-4 minūšu braukšanas satiksmē - jau zinu, kad jānoņem kāja no akseleratora, lai apstādinātu auto "tieši laikā". Un katra spēcīgāka gāzes pedāļa nospiešana man lika ķiķināt kā trakam.

Tieši tā. Es turpinu smieties.

REKLĀMA

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt: