BMW i3: vai tas ir visas naudas vērts? - sporta automašīnas
Vai mēs pēc pieciem gadiem varēsim pateikt, ka nākotne sākas šeit? Vai BMW i3 viņš piepūš arvien pieaugošo automašīnu parku elektrisks kurš veltīgi cenšas attaisnot savus cena psihopāts?
Ir divi veidi, kā apskatīt BMW i3... Kā iespaidīgs tehnoloģiju produkts, kas paredzēts, lai aizstātu Alfa 4C kā automašīnu oglekļa lētāk tirgū vai kā supermini, kas pamata versijā maksā € 36.499.
Viens ir skaidrs: i3 ir augsto tehnoloģiju automašīna. BMW atvēra jaunu rūpnīcu Amerikā, lai ražotu oglekļa šķiedru, kas nepieciešama i3 dizaina izveidei. Pēc tam paneļi tiek pieskrūvēti uz oglekļa rāmja. plastmasatad apturēšana di alumīnijs un aizmugurē - sakausējuma apakšrāmis, kurā atrodas dzinējs. Modelis elektrisks bāze - tas, ko mēs piedzīvojam šodien - ir dzinējs no 125 kW (atbilst 168 ZS, iekšdedzes dzinēju vecajā žargonā), savienots ar aizmuguri, izmantojot viena ātruma pārnesumkārbu. Versija Paplašinātāja diapazons pievieno divu cilindru mazos burtus Benzina 647 cm34 un XNUMX ZS, kas tomēr nav savienots ar riteņiem, bet kalpo tikai uzlādēšanai baterijas kad automašīna ir kustībā.
Pateicoties vieglajam dizainam un neskatoties uz 18,8 kWh akumulatoru zem grīdas, i3 elektromobilis sver tikai 1.270 kg, kas versijai kļūst par 1.315 Paplašinātāja diapazons... Pēc automobiļu standartiem elektrisks modeļa svars: Nissan lapa tas pārsniedz to gandrīz par 300 kg.
Papildus tehnoloģijām i3 arī izceļas kvalitāte, ar viņa линия šaurs un garš, tas ir tieši pretējs tradicionālajam BMW izskatam, zems un plats, un nedaudz futūristiskās detaļas neatradīs vispārēju apstiprinājumu (pat ja tās noteikti piesaistīs garāmgājēju uzmanību), betkabīne tas ir patiešām forši: plašāks un vieglāks par drūmajiem 1. sērijas interjeriem.Sēdeklis ir augsts, t vietas tie ir tik plāni kā vainags stūre, Ieslēgts mērinstrumentu panelis ir mazs ekrāns par mērinstrumenti, blakus kuram ir kursorsvirai līdzīgs pārnesumu pārslēgs.
Kad būsim uz kuģa, pirmais pārsteigums būs pilnīga prombūtne troksnis dzinējs sākumā. Gan Leaf, gan Tesla Roadster, paātrinot, izdala nelielu pilsētas svilpienu, bet i3 tā vietā tikai čukst. Pilsētas satiksmē tas šķiet veikls un ātrs, arī lineārās padeves dēļ. Paātrinājums no nulles līdz 0 100 sekundēs ir īsta raķete pēc automobiļu standartiem. elektrisks... Bet, tāpat kā visiem elektromobiļiem, viņam ir nedaudz grūti uzņemt ātrumu. Mūsu pārbaude notika Holandē, kur, sasniedzot “labo” 50 km / h robežu, lec no prieka, bet uz šosejas, kur esi brīvāks, i3 cīnās par 110 km / h pārsniegšanu. maksimālais ātrums tas automātiski tiek ierobežots līdz 150 km / h, jo pie lielāka ātruma akumulators nodilst pārāk ātri. Pie 130 km / h pa taisnu un līdzenu ceļu mēs samazinām diapazonu par 3 km uz katru nobraukto kilometru. Bet pilsētā jūs varat braukt ar i3 kā jebkura cita automašīna, neredzotautonomija deklarēts 130 km. Priekš uzlādēt tas aizņems apmēram desmit stundas no mājsaimniecības kontaktligzdas un četras stundas, izmantojot tur pieejamo ātrgaitas lādētāju. BMW tiek pārdots kopā ar automašīnu.
Dinamiski i3 viņš brauc labi, bet tas nav atkarīgs no citiem BMW... Tas ir daudz grūti pat uz ļoti gludā Nīderlandes ceļu asfalta, tāpēc negribu iedomāties, kā būs uz bedrainajiem Lielbritānijas ceļiem. IN riepas tie ir ļoti trokšņaini, bet varbūt tā nav tik daudz viņu vaina, cik motora skaņas trūkums, kas parasti maskē riepu troksni (par laimi, BMW nolēma atrisināt šo problēmu, piešķirot i3 dzinējam mākslīgu skaņu). IN stūres tas ir precīzs un arī diezgan jutīgs, bet mēdz nepietiekami vadāma... Elektronika atsakās piekāpties aizmugurē pāris pietiekami, lai ietekmētu līknes ceļu.
Iespējams, dīvainākais i3 ir tas, ka jums ir jāizmanto tikai viens pedālis, lai to vadītu. Patiesībā ir divi pedāļi, bet BREMZE praktiski neizmanto. Kad jūs noņemat kājupaātrinātājspatiesībā elektromotors aktivizē režīmu reģeneratīvā bremzēšanapārvēršot motoru par ģeneratoru, un i3 palēninās, it kā tas būtu uz bremzes. Efekts nemazinās ar ātrumu vai pat pēc motora uzlādes pabeigšanas. Tas nozīmē, ka, ja neieslēgsiet gāzi, automašīna palēnināsies līdz pilnīgai apstāšanai. Ja vēlaties turpināt braukt vai nedaudz palēnināt ātrumu, jums ir jānospiež gāzes pedālis, kas ir nedaudz dīvaini un prasa ilgu laiku, lai pierastu.
Pēc elektromobiļu standartiem i3 nemaz nav slikts: tas ir ātrs, viegls un tam ir nedaudz savdabīga līnija salīdzinājumā ar konkurentiem ar tradicionālāku izskatu. Bet tas neatbild uz pamatjautājumu, izvērtējot elektriskā transportlīdzekļa iegādi: "kāpēc man tas būtu jāpērk?" Papildus videi tas ir diezgan dārgs veids, kā ietaupīt degvielu.
