Piemēram: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
saturs
Šis ir jaunākais jaunais BMW modelis, kas uz ceļiem iznāca mazāk nekā pirms sešiem mēnešiem, taču vēl nav sevi pierādījis uz mūsu ceļiem. Vai tas kādreiz būs? Iespēju pietiek, ja domājam par tā premium vidi. Daudziem bezceļa kupeja ir pilnīgi nesavienojama etiķete, taču pircēji ir pierādījuši, ka ir sajūsmā par šādām automašīnām. Viņi sāka – protams – BMW ar nu jau iepriekšējās paaudzes X 6, kam sekoja konkurenti. Mazo apvidus auto klasē Range Rover bija pionieris šāda veida kupejai ar Evoque, taču jebkurā gadījumā visa piedāvājuma spilgtākā iezīme ir tā, ka nav noteikumu par to izskatu. Neatkarīgi no tā, kuru mēs izvēlētos, tie visi vismaz šķiet pilnīgi atšķirīgi neatkarīgi no tā, vai tas ir Evoque, GLA vai Q 2, kas uz ceļiem nokļuva pirms X 2.
BMW labi prot mārketingā. Tāpēc tiem, kuri neiedziļinājās savos uzrakstos un dažādu burtu (parasti X vai M) un papildu uzrakstu (visbiežāk Sport vai Drive) lietošanā, jau tagad ir grūti saprast, ko nozīmē uzraksti. Atšifrēsim mūsu modeļa apzīmējumu, pieņemot, ka vismaz attiecībā uz X 2 ir skaidrs, ka tas ir kupejas apvidus auto vai Bavārijas SAC (tie visi ir ar pāra skaitli X): xDrive nozīmē četru riteņu piedziņu, 25d jaudīgāku divu litru turbodīzeļdzinēju, M Sport X apzīmē bagātāko šīs automašīnas ārējo un iekšējo aprīkojumu. Vismaz pagaidām pircējiem vēl jāgaida kaut kas stiprāks ar X 2 marķējumu.
Jaunākais Bavārijas premium giganta produkts ir pirmais, kas attālinās no tā labi zināmā dizaina koncepcijas, kas līdz šim lika atsevišķiem produktiem izskatīties ļoti līdzīgiem. X 2 ir pirmais sērijveida BMW, kas aprīkots ar apgrieztu trapecveida režģa izciļņu, tāpēc emblēmas platākā daļa ir platāka apakšā, nevis augšpusē kā iepriekš. Arī forma (skatoties no malas) šķiet kaut kas jauns (BMW), tā nav tik gara un kārbaina kā tiem dīvainajiem “ixiem”, pat mazāka ar izteiktu slīpu aizmuguri nekā modeļiem. X 4 vai X 6. Neparasti arī šķiet, ka uz korpusa ir pat četras preču zīmes (vēl divas uz platajiem C statņiem). Bet tas kaut kā ir daļa no izpratnes, ka tie ir īpaši augstākās kvalitātes dizaini, kurus klienti vienkārši vēlas. Taču ne visas BMW “jaunās” pieejas dizaina nodaļai ir radījušas lielas pārmaiņas, padarot X 2 patiešām labu redzamību – tas ir kaut kas atšķirīgs no pārējiem. Pretējā gadījumā tas tika izveidots kā priekšpēdējais modelis savā jaunajā platformā priekšpiedziņas automašīnām, piemēram, Mini, 2 Active Tourer vai X 1.
ZX 2 pircējs saņem labu iepakojumu, ko mēs iedomājamies ar BMW zīmolu. Papildus formai, kas, kā jūs zināt, dažus iekaro, bet citiem nepatīk visvairāk, ir arī jaudīgs dzinējs ar lielisku astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Saskaroties ar pasažieru nodalījumu, vadītājs un pasažieri uzreiz saņem atbilstošu iespaidu par premium piedāvājumu ar dažādiem cēliem piederumiem. Šajā ziņā tas apmierina arī BMW dizaineru izpratni par ergonomiku. Pretējā gadījumā klasiskos sensorus papildina labi caurspīdīgs ekrāns uz priekšējā stikla. Ekrāns informācijas paneļa vidū ir caurspīdīgs, ar 8,8 collu diagonāli, zem tā ir diezgan daudz klasisku rotējošu pogu. Informācijas un izklaides sistēmas vadība ir diezgan loģiska, lai gan ir vairākas izvēlnes vadības metodes, kas ir diezgan raksturīgas šim Bavārijas zīmolam. Var droši teikt, ka BMW runā slovēņu valodā! Papildus labi zināmajai apaļajai centrālajai pogai (iDrive) uz tās atrodam arī skārienpaliktni, uz kura varam arī rakstīt. Tas pārsteigs tos no jums, kuri izmanto nedaudz Apple tālruņu, CarPlay nav iekļauts komplektā (bet to var pasūtīt atsevišķi). Atsevišķi ir vērts atzīmēt ļoti labos sēdekļus priekšā un aizmugurē. Arī uzglabāšanas vietas ir daudz, taču ne visas no tām ir visnoderīgākās. Vadītājs nokavē piemērotu vietu, piemēram, mobilā tālruņa glabāšanai. Parktronic un atpakaļskata kamera papildina ne pārāk priekšzīmīgu ķermeņa skatu. Jebkurā gadījumā mūsu X 2 bija daudz aprīkojuma, ko jūs saņemat no BMW iepakojumos (Driving Assistant Plus, pirmās klases jaunināšanas pakete, Bussines klases pakete, inovāciju pakete), un dažas noderīgas iekārtas jau ir iekļautas M Sport X versijā kā standarta komplekts komplekts.
Mazāk entuziasma būs tiem, kas vēlas telpu un telpu salonā. Nu, tas joprojām ir priekšā, un aizmugurējiem pasažieriem X 2 "izraisa" stingrības sajūtu kupejas stilā, tostarp diezgan plašo C statņu dēļ. Cilvēkiem ar vidēju vai mazu augumu būs arī pietiekami daudz vietas aizmugurējos sēdekļos, un elastība apvienojumā ar pietiekami lielu bagāžnieku palīdzēs. Ja salīdzinām X 2 ar tā brāli X 1, kupejas telpa ir nedaudz ierobežota arī tāpēc, ka X 2 ir nedaudz zem astoņiem centimetriem īsāks (ar identisku riteņu bāzi) un septiņus centimetrus īsāks.
Ar lielākiem 20 collu diskiem un pareizajām "tukšajām" riepām testa X 2 jau tā diezgan stingrā šasija, visticamāk, iegūs zināmu "sportiskumu", taču noteikti sāks apdzīt daudzus cilvēkus pēc dažiem tūkstošiem kilometru Slovēnijas bedrēs. . ceļiem. Pat iejaukšanās programmas izvēlnē, lai izvēlētos dažādus iestatījumus (teiksim, mazāk sportiskus), neko daudz neizšķir. Tā ir taisnība, ka dinamiskais X 2 ir lielisks uz ceļa un diezgan ātrs, taču vairumā gadījumu mūsdienu automašīnas tiek izmantotas atšķirīgi...
Piedziņu nodrošina lielisks divu litru turbo dīzeļdzinējs, kas, šķiet, ir lieliska izvēle (ja neskaita skaņu celiņu, ko lielākoties dzird uz ielas esošie) gan veiktspējas, gan salīdzinoši mērenā degvielas patēriņa ziņā . BMW bija arī viens no pirmajiem, kurš sagatavoja savus dzinējus atbilstoši jaunajiem emisiju noteikumiem un mērījumu rezultāti ir priekšzīmīgi. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuru var pārslēgt arī uz manuālo pārnesumu pārslēgšanu, ir lieliski piemērota dzinējam. Bet izrādās, ka šī automātisko programmu pārnesumkārba atbilst visiem apstākļiem, un dzinēja dēļ tā vienalga ir izvēle, jo BMW nepiedāvā versiju ar manuālo pārnesumkārbu.
Sakarā ar palīdzības sistēmu tehnoloģiju (kur tās izmanto kustības vadību automašīnas priekšā tikai ar kameru) ir vērts pieminēt interesantu "papildinājumu" BMW X 2, mēs varam izvēlēties un izmantot gan parasto kruīza kontroli, gan adaptīvo . Pēdējais darbojas tikai ar ātrumu 140 kilometri stundā, jo BMW saka, ka ar lielāku ātrumu tikai ar optisko kameru vairs netiek garantēta droša kontrole pār notiekošo. Parastā kruīza kontrole ir pieejama kā papildaprīkojums, un tā tiek izsaukta, ilgi nospiežot pogu, kas citādi izvēlas iepriekš iestatītus dažādus automātiskā režīma drošības attālumus.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 67.063 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 46.100 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 67.063 € |
| Jauda: | 170kW (231 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 237 km / h |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu krāsu garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, 3 gadu vai 200.000 XNUMX km garantija |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km / 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Degviela: | 9.039 € |
|---|---|
| Riepas (1) | 1.635 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 27.130 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 53.549 0,54 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 90 × 84 mm - darba tilpums 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 170 kW (231 ZS) .) pie 4.400 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,3 m / s - īpatnējā jauda 85,2 kW / l (115,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 450 Nm pie 1.500 3.000-2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - kopējā degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,250; II. 3,029 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,457 stundas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenciālis 2,955 - diski 8,5 J × 20 - riepas 225/40 R 20 Y, rites apkārtmērs 2,07 m |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 4 durvis, 5 sēdvietas - Pašnesošā virsbūve - Priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, 2,5 spieķu šķērssliedes - Aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes - Priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, XNUMX pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.585 2.180 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 237 kg, bez bremzēm: 0 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. Veiktspēja: maksimālais ātrums 6,7 km/h - 5,3-100 km/h paātrinājums 2 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 139 l/XNUMX km, COXNUMX izmešu daudzums XNUMX g/km |
| Ārējie izmēri: | garums 4.630 mm - platums 1.824 mm, ar spoguļiem 2.100 mm - augstums 1.526 mm - riteņu bāze 2.760 mm - priekšējā sliede 1.563 mm - aizmugurē 1.562 mm - braukšanas rādiuss 11,3 m |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.120 580 mm, aizmugurē 810-1.460 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 900 mm - galvas augstums priekšā 970-910 mm, aizmugurē 530 mm - priekšējā sēdekļa garums 580-430 mm, aizmugurējais sēdeklis 370 mm diametrs 51 mm – degvielas tvertne L XNUMX |
| Kastīte: | 470 1.355 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometra statuss: 9.388 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,3 gads ( 149 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (451/600)
BMW saka, ka X2 ir paredzēts sporta automašīnu īpašniekiem, tas noteikti piedāvā daudz, bet, iespējams, tiešām vairāk tiem sportistiem un mazāk tiem, kas sagaida atbilstošu komfortu.
Kabīne un bagāžnieks (74/110)
Mazākā SUV kupeja no Bavārijas auto giganta piedāvājuma ir interesanta dizaina variācija par plaši pazīstamu mūsdienu tēmu. Tas nav tik plašs kā tā praktiskākais brālis, X1.
Komforts (90
/ 115)Sportisko formu papildina arī diezgan stingra šasija, tāpēc tai trūkst braukšanas komforta, it īpaši uz nelīdzeniem ceļiem.
Pārraide (64
/ 80)Slavenais divu litru turbodīzelis apvienojumā ar astoņu pakāpju automātiku pārliecina.
Braukšanas īpašības (82
/ 100)Lieliska atrašanās vieta (protams, sporta šasijas dēļ), smalki pielāgota četru riteņu piedziņa, apmierinoša vadāmība.
Drošība (95/115)
Papildus visam, ko varat iegūt, tikai BMW palīdzības sistēmu gadījumā esiet nedaudz pavirši.
Ekonomika un vide (46
/ 80)Ja pircējs var atļauties diezgan augstu cenu, viņš saņem daudz, un degvielas patēriņš ir priekšzīmīgs.
Braukšanas prieks: 3/5
Bezceļa gēniem šī automašīna noteikti sniedz daudz braukšanas prieka, un tikai daži cilvēki tai uzticas braukšanai bezceļa apstākļos.
Mēs slavējam un pārmetam
ergonomika
projekcijas ekrāns
sēdeklis
motors un piedziņa
pārredzamība
pārāk stingra balstiekārta
cena - ar daudzu iepakojumu izvēli
