BMW G650X-Moto no KTM SM 690
Jūs zināt, kāds prieks ir, kad nobraucat no pārpildīta ceļa uz sacīkšu asfalta un sākat saspiest labo sviru ... Pilna gāze, virsbūve noliecas uz priekšu, kam seko spēcīga bremzēšana, divi ātri triecieni uz transmisijas un diskrēta atslēgšana. sajūgs. Priekšējā dakša tup, un, kad aizmugurējais ritenis sāk slīdēt, velosipēds iet dziļi stūrī. Un tad atkal gāze, bremzēšana, karstas riepas atkal čīkst. ...
Jūs prātā smaidāt katru reizi, kad izdodas izdomāt skaistu līkņu kombināciju. Bet, kad galva sāk noiet greizi, tu novieto motoru un palutini savu ķermeni ar aukstu dzērienu. Šogad mēs to darījām ar diviem debitantiem, kuri sākotnēji nebija paredzēti sacīkšu spīdzināšanai. Bet klausieties, kāds, kurš meklē maksimālu jaudu uz ceļa un brauc starp automašīnām ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, met sliktu gaismu motociklistiem un riskē ar negadījumu un savainojumu trešajai personai. Bet mēs to nevēlamies.
Īsi iepazīstiniet ar testa pāri: mēs abi pirmo reizi viņus redzējām pagājušā gada rudens autoizstādē Ķelnē, bet šopavasar pirmo reizi apripojām trasi. BMW Moto ir viens no trim G; tas norāda uz jaunu virzienu Bavārijas divriteņu transportlīdzekļiem, kuri vēlas rūpēties arī par jaunāko motociklistu paaudzi. Pēc izskata tas ir līdzīgs dažiem vecajiem supermotoriem, taču uzreiz ir skaidrs, ka vāciešiem bija roka dizaina vidū. To vismaz pamanīsi, ja paskatīsies no priekšpuses. Nē, viņi nezina bez asimetrijas ...
Bet tas ir skaisti: zems priekšējais spārns, sportiskas 17 collu riepas, apgriezta dakša, plāns un garš rumpis un sportiska aizmugure, kas papildina sportisko trokšņa slāpētāju. Atšķirībā no KTM, BMW ir vieglmetāla diski, kā mēs redzam dažos Aprilia. Iekārta ir viena cilindra, pazīstama no F sērijas, un jaunajiem trim tā tiek atvieglota un nostiprināta par trim "zirgspēkiem". Testa dzinējs papildus bija aprīkots ar Akrapoviča izplūdes gāzu un tāpēc labāk reaģēja uz zemākiem apgriezieniem, kuru mēs izlaidām ražošanā G.
Pretī BMW novietojām ilgi gaidīto LC4 pēcteci – jauno KTM 690 Supermoto, kas prezentācijā izraisīja sensāciju šī Austrijas zīmola cienītāju vidū. Jauki, neglīti? Arī Duk sākumā mums nepatika, taču tas joprojām ir līdz šim skaistākais supermoto... Un jaunais nav tikai izskats, KTM ir pilnībā pārveidots. Tam ir cauruļveida rāmis, jauns viena cilindra dzinējs, interesanta aizmugurējā dakša un Dakāras izplūdes sistēma.
SM 690 ir paredzēts arī pasažieriem, un tam ir daudz zemāks un ērtāks sēdeklis nekā tā konkurentam Vācijā. Ja vēlaties savaldzināt draugu ar BMW, varat uzstādīt pasažieru pedāļus kā Brother Country. Nu, pietiek ar specifikāciju iekraušanu, jūs, iespējams, vairāk interesē tas, kā cīnītāji darbojas uz skrejceļa!
Braucot ar tiem, mēs atklājam, ka BMW ir pārāk garš. Lai gan tas nav pamanāms braukšanas laikā, autovadītājiem, kuriem ir mazāk par centimetru, būs grūti manevrēt vietā. Tajā pašā laikā sēdeklim ir ciets polsterējums, it kā tas būtu īpašs sacīkšu auto!
Trasē Bavārijas sēdeklis ir ērtāks, ja runa ir par pagriešanos pirms līkumu veikšanas, taču tas nenozīmē, ka dzinējs ir vēl ātrāks! Austrieši patiešām pacentās un uztaisīja īstu raķeti ceļam. 690-ica ir ārkārtīgi vadāms velosipēds, kuram ar izcilo piekari un bremzēm nav ko sūdzēties par sacīkstēm. Zemenes uz kūkas ir bīdāms sajūgs, kas ir lieliski piemērots slidenu stūru ieejām. BMW cīnās, kaitinoši šūpojot aizmugurējo riteni, lai gan jūs varat arī braukt ļoti ātri, tikai nedaudz mazāk agresīvi.
Īsti bumbvedēji, BMW jau ir bīstami tuvu lielākajam, modernākajam viena cilindra LC4 ar sporta izplūdes gāzēm. X-moto labāk braukt no tukšgaitas, turpretim austrietis šajā jomā joprojām ir nedaudz nervozs un "plīst" ap 5.000 apgriezieniem minūtē. Tad stūrei jābūt labi satveramai. Tas uzkāpj arī uz aizmugurējā riteņa, neizmantojot sajūgu otrajā pārnesumā, un spidometrs rāda vairāk nekā 180 km / h.
Maksimālajā ātrumā arī BMW pārsteidz, sasniedzot gandrīz tādu pašu ātrumu tikai ar piecu pakāpju pārnesumkārbu. Atzīstiet, jūs neesat pieraduši pie tādiem ātrumiem "civilajos" viena cilindra dzinējos. Tādējādi, salīdzinot ar vecākām mašīnām, piemēram, LC4 640, arī kreisēšanas ātrums ir palielinājies. Jūs varat braukt no 130 līdz 140 km / h bez sāpēm, ja jūs neuztraucas par gaisa pretestību. Un kā ar degvielas patēriņu? Oranžs ar jauktu braukšanu "sadedzināja" 6 litrus uz simts kilometriem, bet sarkanais - par četriem decilitriem mazāk. Varbūt vēl viena niecīga lieta: mēs pamanījām, ka abas KTM izplūdes caurules ir ļoti atklātas, taču mēs nepārbaudījām izturību pret kritienu.
Izvēlēties labāko šoreiz nebija grūti, un mēs vienprātīgi piekritām, ka tas ir pelnījis 690 SM. BMW nepaveicās, lai atklātu "jaunu" motociklu tieši tāpat kā sava amata meistari uz ceļa atraisīja patiesi jaunu supermoto zvēru. Mēs varam tikai cerēt, ka jaunā iekārta būs tikpat uzticama un izturīga kā vecais LC4. Ar draudzīgāku dzinēju un ABS X-moto var būt paredzēts mazāk uz sacensībām orientētiem braucējiem, ja vien viņus neuztrauc augstā cena un neērtais sēdeklis.
2. BMW G650X Moto
Testa automašīnas cena: 8.563 EUR
dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 1 cm652, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Maksimālā jauda: 39 kW (53 km) pie 7.000 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 60 Nm pie 5.250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: priekšējās teleskopiskās dakšas diametrs 45 mm / 270 mm gājiens, aizmugures viens trieciens 245 mm gājiens
Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 160 / 60-17
Bremzes: četru virzuļu priekšējais suports, 320 mm disks, viena virzuļa aizmugurējais suports, 240 mm disks
Garenbāze: 1.500 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 920 mm
Degvielas tvertne: 9, 5 l
Svars bez degvielas: 147 kg
Pārdošana: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tālr.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ labsirdīgs braukšanas sniegums
+ iekārta ir parādījusies
- ciets sēdeklis
- cena
1. KTM 690 Supermoto
Testa automašīnas cena: 8.250 EUR
dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 1 cm653, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Maksimālā jauda: 47 kW (65 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē, 65 Nm pie 6.550 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 65 Nm pie 6.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: priekšējās teleskopiskās dakšas diametrs 48 mm / 210 mm gājiens, aizmugures viens trieciens 210 mm
Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 160 / 60-17
Bremzes: priekšā radiāli uzstādīts Magura četru virzuļu izciļņi, 320 mm disks, Brembo viena virzuļa aizmugurējā izciļņa, 240 mm disks
Garenbāze: 1.460 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 875 mm
Degvielas tvertne: 13, 5/2, 5 l
Svars bez degvielas: 152 kg
Pārdošana: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ jaudīga vienība
+ kvalitatīvas sastāvdaļas
+ braukšanas veiktspēja
+ bagāta rīkjosla
– Zināma nervozitāte pie zemiem apgriezieniem
- mazi cipari informācijas panelī
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Ja jums ir jautājums par pārbaudītajiem motocikliem, varat to uzdot forumā.
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 8.250 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 1 cm653,7, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Griezes moments: 65 Nm pie 6.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Bremzes: priekšā radiāli uzstādīts Magura četru virzuļu izciļņi, 320 mm disks, Brembo viena virzuļa aizmugurējā izciļņa, 240 mm disks
Apturēšana: 45mm / 270mm priekšējā apgrieztā teleskopiskā dakša, aizmugurējais viens trieciens 245mm gājiens / 48mm priekšējais apgrieztais teleskopiskais dakšas diametrs / 210mm gājiens, aizmugurējais viens trieciens 210mm gājiens
Degvielas tvertne: 13,5/2,5 l
Garenbāze: 1.460 mm
masa: 152 kg
Mēs slavējam un pārmetam
peldēts agregāts
rotaļīgs braukšanas sniegums
bagāta rīkjosla
braukšanas veiktspēja
kvalitatīvas sastāvdaļas
jaudīga vienība
mazi skaitļi informācijas panelī
neliela nervozitāte pie zemiem apgriezieniem
cena
ciets sēdeklis
