BMW F 850 GS un BMW F 750 GS
Pieaugot vidējās klases enduro pūlim, BMW bija kaut kas jādara. Viņi nolēma sākt no nulles un sāka no nulles. Rāmis ir jauns, tagad tas ir izgatavots no presētiem tērauda profiliem, nevis tērauda caurulēm. Tas ir stingrāks un spēj izturēt lielākas slodzes. Tāpat ir ar svārstu, kas tagad var izturēt lielākas slodzes. Dizaina ziņā, protams, jau no tālienes ir skaidrs, ka tas ir BMW, jo gan lielāki, gan mazāki parāda ciešu saistību ar leģendārā R 1200 GS līnijām, kas, protams, joprojām ir zīmola flagmanis. Vadītāja stāvoklis un sēdēšanas komforts ir tādā līmenī, kādu mēs varētu sagaidīt no augstākās klases zīmola, tāpat kā darba kvalitāte un uzstādītās detaļas. Par papildu samaksu klasisko sensoru vietā tiks uzstādīts daudzfunkcionāls krāsu ekrāns, kas bagāts ar informāciju par braucienu un motociklu, un tas var būt arī navigācijas sistēmas ekrāns. Tas arī parāda tālruņa zvanus, kad ir izveidots savienojums, izmantojot Bluetooth, un, pats galvenais, to ir viegli lasīt lietū, miglainā vai saulainā laikā, kā arī rīta un vakara gaismā.
Visos šajos apstākļos laika apstākļi Spānijā mums ir kalpojuši labi. Arī dzinējs, kas tiek ražots Ķīnā mūsdienu Zongshen rūpnīcā, ir pilnīgi jauns. Tie ir arī Piaggio un Harley-Davidson piegādātāji. Abu motociklu sirds ir vienāda. Šis ir rindas divu cilindru dzinējs ar tādu pašu darba tilpumu, lai gan lielākajam ir uzlīme 850, bet mazākajam-750. Tas ir tikai mārketinga triks, bet patiesībā darba tilpums abos gadījumos ir 853 kubikcentimetri. ... Galvenās vārpstas savienojošie stieņi ir nobīdīti par 90 grādiem, un aizdedzes intervāls ir nobīdīts par 270 un 450 grādiem, dodot motoram izteiktu basa skaņu, kas atgādina V2 motorus. Izņemot to, ka šeit nav vibrācijas.
Ja apjomi ir vienādi, tad tie atšķiras pēc stipruma. F 850 GS spēj radīt 95 zirgspēku dzirksteles, un F 750 GS ir 70 zirgspēki, kas noslogoti ar griezes momentu un lineāro jaudas piegādi, tāpēc šis mazākais modelis man bija lielākais pārsteigums. F 750 GS vairs nav sieviešu motocikls, bet gan ļoti nopietns motocikls dinamiskai līkumu izbraukšanai. Tā kā tas ir zemāks, tas noteikti ir lieliski piemērots tiem, kam ar velosipēdu nav daudz nobraukuma un kuriem patīk drošības sajūta, atsitoties pret zemi ar kājām. F 850 GS ir nedaudz atšķirīgs. Šai klasei tas ir augstāks, jo tai ir lietošanas apstākļiem pielāgota piekare un arī piedziņa.
Tiklīdz es ieraudzīju pirmās jaunā F 850 GS fotogrāfijas, man bija skaidrs, ka BMW vēlas ieņemt augstu vietu to moderno enduro tūrisma velosipēdu sarakstā, kas spēj pārvarēt vēl grūtākas jūdzes uz asfaltētiem ceļiem. Arī Spānijas dienvidos, Malagā, vispirms gidam sekoju pāri bruģētām šķembām, kur pēc gandrīz 100 kilometru slīdēšanas baudīšanas ap stūriem nonācām izmirkušajā Andalūzijas enduro parkā. Droši vien ne viens procents šī velosipēda īpašnieku brauks tādos dubļos kā es uz tā, taču atklāju, ka elektronika, iesaistot izcilu šasiju un balstiekārtu un Metzeler Karoo 3 riepas ar raupju profilu, spēj paveikt daudz. Izmantoju savu pieredzi enduro un motokrosā un bez problēmām braucu slalomā. Vispirms mazliet pastaigājāmies starp blīvi sabāztajiem konusiem, tad izgājām vēl vienu super-G, ja es slēpoju, un trešajā ātrumā un nedaudz lielākā ātrumā izgājām vēl piecus garus līkumus. Enduro pro programmā elektronika ļāva aizmugurei kontrolēti kustēties, palīdzot man aiz aizmugurējā riteņa uzzīmēt skaisti noapaļotu trasi. Panākumu atslēga dubļos ir saglabāt ātrumu, lai riteņi nesaskartos pret dubļiem, un tas aiziet. Jā, šeit GS mani patīkami pārsteidza. Ja kāds pirms daudziem gadiem būtu teicis, ka ar motociklu, kas sver vairāk nekā 80 kilogramus, man vajadzētu braukt ar ātrumu 200 kilometri stundā un līdz galam nobremzēt cauri netīrumiem, es viņam pajautātu par viņa veselību. Nu, lūk, es uzticējos instruktorei, kura nebija garāka par sešdesmit pēdām un bija pirmā, kas parādīja sev, ka tā tam ir jābūt. Sajūta, ka ABS iedarbojas uz priekšējo disku pāri un faktiski apstājas, kad aizmugurējais ritenis ir bloķēts, un darbojas kā enkurs, ko nolaižat aiz muguras, pārliecināja mani, ka BMW ir veicis daudz pētījumu par riteņbraukšanu, elektroniku un piekari. Tāpēc man šķiet, ka F 850 GS ir spēris lielu soli uz priekšu lietojamības jomā.
Pēc pusdienu pārtraukuma pārgājām no rallija modeļa (pēc izvēles) uz tādu pašu modeli, bet ar vairāk ceļa riepām. Taka mūs veda pa skaistu, līkumotu asfaltētu ceļu, kur guvām labu pārbaudi, kā F 850 GS vadās pie nedaudz lielāka ātruma. Arī uz ceļa ergonomika ir visaugstākajā līmenī, viss ir savās vietās, grozāmais poga, kur braukšanas laikā regulēju dažādās izvēlnes lielajā krāsu ekrānā un izvēlos no piecām braukšanas programmām (lietus, ceļa, dinamiskā, enduro un enduro pro). Pirmie divi ir standarta, pārējie ir par papildu samaksu. Ar ESA piekares regulēšanas pogu (tikai aizmugurējā piekarē) tas ir vēl vienkāršāk. BMW patiešām ir padarījis šos iestatījumus viegli lietojamus, un, to darot, tie ir pelnījuši lielus aplausus, jo tas viss ir droši un patiešām vienkārši. Uzkāpjot uz slapja seguma, jūs vienkārši pārslēdzaties uz lietus programmu un varat būt pilnīgi mierīgs, vilces kontrole, ABS un jaudas padeve ir mīkstāka un īpaši droša. Kad zem riteņiem ir labs asfalts, jūs vienkārši pārslēdzaties uz programmu Dynamic, un velosipēds labi notur ceļu un droši seko norādītajai līnijai pagriezienā. Tā kā tas ir apšūts ar nedaudz šaurākām bezceļa riepām, ar to ir arī ļoti viegli braukt. Priekšējais ritenis ir 21 collas diametrā, bet aizmugurējais ir 17, un tas noteikti palīdz atvieglot braukšanu. Vadītāja pozīcija prasa taisnu un noteiktu stāju un ļauj pilnībā kontrolēt. Papildus virknei piederumu testa braucienā viņi uzstādīja arī ātrās pārslēgšanas vai ātrās pārslēgšanas sistēmu bez sajūga. Nē, tas nekādā gadījumā nav kaķēns vai spēcīga neveikla ķēve, bet precīza, viegla un asa, ja vēlaties dinamiskus braucienus. Tas var būt noderīgs arī nesteidzīgākiem braucieniem. Sākumā es domāju, ka neliels vējstikls nedarbosies, taču izrādījās, ka tas nodrošina pietiekamu aizsardzību pret vēju ērtai braukšanai pat ar ātrumu 130 jūdzes stundā vai vairāk. Nu pie ātruma 160 kilometri stundā vēl nedaudz jāpieliecas un jāliecas uz priekšu, lai gaisa straume nav tik nogurdinoša. Ja man jautā, vai ir pietiekami daudz jaudas, varu teikt, ka dinamiskai braukšanai ar to pilnīgi pietiek, taču šis nav superauto un pat negrib būt. Tomēr uz grants, atverot droseļvārstu, tas labi ietinīsies aizmugurē, pat ja ātrums pārsniedz 100 jūdzes stundā.
Patiesībā testa beigās man radās jautājums, vai man ir nepieciešams R 1200 GS tagad, kad F 850 ir tik daudz attīstījies visos aspektos? Un tomēr es uzskatu, ka lielisks bokseris paliks lielisks priekšnieks. Nopietniem piedzīvojumu ceļojumiem es droši vien iepriekš būtu izvēlējies F 850 GS.
Bet kur iekļaujas mazākais jaunpienācējs - F 750 GS? Kā jau ievadā minēju, tas ir motocikls, kas agrāk ir uzņēmis sava veida sieviešu tēla "tēlu" vai, teiksim, iesācējiem. Tas ir zemāks un pārsegts ar riepām, kas paredzētas galvenokārt asfaltam. Uzreiz atzīmēju, ka tai vairs nav daudz kopīga ar veco modeli, kas jau ir visuzticamākā poza gariem un ātriem pagriezieniem, bet citādi tā ir stiprāka, dzīvāka un, galvenais, vīrišķīgāka, tā sakot. Ieslēdzot droseļvārstu, nav šaubu, ka dzinējs ir paredzēts zēniem vai meitenēm. Piekare, pagriezieni un bremzēšana ir par vienu pakāpi augstāka par to priekšgājēju un F 750 GS, kas prasa ātrus līkumus. Braucot pa pilsētu un pa lauku ceļu, es nepalaidu garām papildu aizsardzību pret vēju, bet vairāk šosejas vai, ja es mērītu, teiksim, apmēram divus metrus, es noteikti apsvērtu papildu vairogu.
Varbūt pieskaršos vēl kādai svarīgai izmaiņai, proti, degvielas tvertnei, kas tagad atrodas priekšā, nevis aiz sēdekļa. Vairumam autovadītāju pietiek ar piecpadsmit litriem, un, bez šaubām, es neko daudz nepalaidīšu garām, ja pēc diviem gadiem redzēsim arī versiju ar lielu degvielas tvertni ar uzrakstu Adventure. Degvielas patēriņš svārstās no 4,6 līdz 5 litriem uz 100 kilometriem, kas nozīmē drošu nobraukumu no 260 līdz 300 kilometriem. Katrā ziņā jaunais dzinējs ir abu motociklu zvaigzne, tas ir spēcīgs, griezes moments ir pietiekams, tas labi velk pa visu un, galvenais, nav mantkārīgs un nerada nekādas nepatīkamas vibrācijas.
Ja jūs esat viens no tiem, kas ir sajūsmā par iespēju savienot automašīnu ar viedtālruni, jaunie BMW arī ir īsta rotaļlieta. Šo paņēmienu izmanto arī autosportā, un galu galā mēs, kas braucam ar viņiem, iegūstam lielāko daļu.
