BMW F 800 S / ST

Jau sen zināms, ka BMW motociklu pasaulē ir kaut kas īpašs. Tāpēc nevajadzētu nodarboties ar R, K un F zīmēm, ko bavārieši izmanto, lai marķētu savus agregātus. Kāpēc? Jo viņi paši nespēs jums izskaidrot savas nozīmes. Tomēr tiek teikts, ka R apzīmē bokserdzinēju, rindas K un viena cilindra F. Vismaz tā bija taisnība! Bet tas nenotiks nākotnē. Fotogrāfijās redzamie iesācēji ir apzīmēti ar burtu F, taču tie nav aprīkoti ar viena cilindra, bet gan ar divu cilindru dzinēju. Un arī nevis bokseris, bet paralēlais divcilindru.

Vēl viens pierādījums tam, ka BMW ir kaut kas īpašs, jūs varētu teikt. Un tev ir taisnība. Paralēlais divu cilindru dzinējs motociklu pasaulē nav īpaši izplatīts. Bet BMW Motorrad tādi ir. Bet viņiem ir arī daudz labu iemeslu, kāpēc viņi to izvēlējās nevis četru cilindru dzinēju. Un arī kāpēc paralēli, nevis bokss. Pirmkārt, tāpēc, ka četru cilindru dzinējs būtu dārgāks, smagāks un lielāks, otrkārt, tāpēc, ka viņi gribēja griezes momenta bloku, un visbeidzot tāpēc, ka kastīte ir mazāk aerodinamiska.

Šos argumentus principā var pieņemt. Bet iezīmes, kas atšķir jaunpienācēju no konkurentiem, ar to nebeidzas.

Vēl viena ne mazāk interesanta lieta ir slēpšanās zem bruņām. Degvielas bāku atradīsi nevis sēdekļa priekšā, kā parasti, bet zem tā. Šī risinājuma priekšrocības, pirmkārt, ir zemāks motocikla smaguma centrs, vieglāka degvielas uzpildīšana (kad priekšā ir maiss ar "tvertni") un efektīvāka dzinēja piepildīšana ar gaisu. Tur, kur parasti atrodas degvielas tvertne, ir gaisa ieplūdes sistēma. Iesācēji var lepoties ar vēl vienu iezīmi – zobsiksnu, kas aizstāj piedziņas ķēdi, vai, kā mēs runājam par Bavārijas motocikliem, piedziņas vārpstu. Vai jau redzēji? Jums atkal ir taisnība, piedziņas siksna nav nekas jauns motociklu pasaulē - to var atrast Harley-Davidson un jau izmanto CS (F 650) -, taču tas joprojām ir daudz sarežģītāks projekts nekā viens cilindrs. , jo jaunā iekārta spēj izturēt lielāku griezes momentu un jaudu.

Tagad, kad esam apskatījuši abu iesācēju pamatspecifikācijas, ir pienācis laiks redzēt, ar kādiem velosipēdiem mums patiesībā ir darīšana. Par laimi, etiķetes, ko bavārieši izmanto modeļu marķēšanai, ir loģiskākas nekā dzinēju etiķetes, tāpēc šeit nevajadzētu būt neskaidrībām. S apzīmē Sports un ST apzīmē Sports Tourism. Bet, godīgi sakot, šie ir divi ļoti līdzīgi velosipēdi ar minimālām atšķirībām. F 800 S vēlas būt sportiskāks, kas nozīmē, ka tam ir priekšējā bruņu apdare, zemāks vējstikls, zemāka stūre, rokturi aizmugurējā bagāžnieka vietā, dažādi riteņi, melns priekšējais spārns un agresīvāka dizaina sēdekļi. pozīciju.

Bez kā mēs nevaram iztikt, ir pietiekami zems sēdeklis, kas atvieglos pat mazo braucēju un īpaši sieviešu braucēju nokļūšanu uz zemes. Tas savukārt skaidri norāda uz to, kam jaunā F sērija ir paredzēta: tiem, kas motociklu pasaulē ienāk pirmie, un ikvienam, kas tajā atgriežas pēc daudziem gadiem. Un, ja paskatās uz jaunpienācēju no citas puses, tie ir sasodīti labi velosipēdi.

Pat tos uzstādot, jums kļūst skaidrs, ka neesat braucis ar agresīviem cilvēkiem, kuri vēlētos jūs nomest no segliem. Ergonomika tiek parādīta līdz mazākajai detaļai. Abos gadījumos stūre atrodas korpusa tiešā tuvumā, izcilie Beemvee slēdži vienmēr ir pie rokas, analogie spidometri un motora apgriezieni ir viegli nolasāmi, un LCD ir lasāms pat saullēkta laikā. Starp citu, Āfrikas kontinenta galējos dienvidos, kur mēs pārbaudījām jaunumu, vasara tikai pārvērtās par rudeni, tāpēc varu jums to pateikt no pirmavotiem, jo ​​ar sauli tiešām bija par maz.

Iedarbinot vienību, tas izklausās gandrīz tāpat kā bokseris. Tas, ka inženierus (šoreiz tie bija austriešu Rotax cilvēki) interesēja ne tikai tā dizains, bet arī skaņa, ātri kļūst skaidrs. Kā viņiem tas izdevās, var izlasīt speciālā kastē, bet patiesība ir tāda, ka līdzību redzam ne tikai skaņā, bet arī vibrācijās. Lai kā arī būtu, BMW Motorrad patiešām centās izgatavot produktu, kas nebūtu sajaukts ar konkurentiem, un tas viņiem izdevās. Fakts ir tāds, ka abi motocikli - S un ST - ir ārkārtīgi viegli vadāmi. Gandrīz rotaļīgs. Rāmis ir izgatavots no izturīga alumīnija un ir pietiekami stīvs, lai apmierinātu pat nedaudz agresīvākus braucējus. Teleskopiskās dakšas absorbē izciļņus priekšā un amortizācijas regulējamu centra amortizatoru aizmugurē. Bremzes, kā jau BMW pienākas, ir virs vidējā, un par papildus samaksu var apsvērt arī ABS.

Citiem vārdiem sakot, F 800 S un ST ir virkne lielisku funkciju, kas var piedot daudz kļūdu. Pat līkumos ar pārāk lielu ātrumu jūs varat viegli sasniegt priekšējo bremžu sviru. Un, kamēr jūs to darāt ar sajūtu, velosipēds nereaģēs uz jūsu reakcijām. Tikai ātrums samazināsies. Paātrinot no līkuma, ir sajūta, ka darbu starp kājām veic dīzeļdzinējs, nevis gāze. Bez vilcināšanās, bez liekām raustīšanās, tikai nemitīgs ātruma pieaugums. Griezes momenta vienmēr ir pietiekami. Un, ja meklējat sportiskāku braucienu, vienkārši pagrieziet dzinēju nedaudz augstāk – līdz pat 8.000 – un jauda atdzīvosies: rūpnīcā solītā 62 kW/85 ZS. Un, ja jūs domājat, ka tas ir par maz, jūs maldāties. Pat uz idilliskā kalnu ceļa, kas stāvi paceļas virs Frančukas pilsētas, aptuveni 50 minūšu attālumā no Keiptaunas, S un ST pilnībā ignorēja kāpumu un pārsteidza ar savu vadāmību līkumos. Šīs īpašības būs mazāk kvalificētas, un visi tie, kas pēc daudziem gadiem atgriezīsies motociklu pasaulē, noteikti tās novērtēs.

Vispār tas pats. Ja neesat pārāk skarbs, tas var būt pārsteidzoši taupīgi. Normālos braukšanas apstākļos tas patērē mazāk nekā piecus litrus uz 100 kilometriem. Un, atklāti sakot, arī tur ir labākais. Pateicoties unikālajam dizainam, tas dod priekšroku ātrumam no 4.000 līdz 5.000 apgr./min. Pagriežot to augstāk, jūs galu galā traucēs tā diezgan nesportiskā skaņa, un zemākajā darba zonā jūs kaitinās galvenās vārpstas radītās vibrācijas.

Bet šī ir tikai vēl viena BMW motocikliem tik raksturīga īpašība vai viena no tām liktenīgajām ģimenes saitēm, kas nekad nesajauks abus motociklus ar citu zīmolu.

BMW F 800 S / ST

Nojume

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sēd

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, paralēls, ar šķidrumu dzesēts, 2 cm798, 3 kW / 62 ZS pie 85 apgriezieniem minūtē, 8000 Nm pie 86 apgriezieniem minūtē, elektroniskā iesmidzināšana un aizdedze (BMS-K)

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, zobsiksna

Piekare un rāmis: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējā alumīnija šarnīrs, regulējams amortizators, alumīnija rāmis

Riepas: priekšā 120/70 ZR 17, aizmugurē 180/55 ZR 17

Priekšējās bremzes: Dubults disks, 2 mm diametrs, aizmugurējais disks, 320 mm diametrs, ABS par papildmaksu

Garenbāze: 1466 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 820 (790) mm

Degvielas tvertne: 16

Motocikla svars (bez degvielas): 204/209 kg

Paātrinājums 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maksimālais ātrums: vairāk nekā 200 km / h

Degvielas patēriņš (pie 120 km / h): 4 l / 4 km

Pārstāvis: Авто Актив, Cesta pret Mestni log 88a, Ļubļana, 01/280 31 00

Mēs slavējam

braukšanas vieglums

kopējā mobilitāte

ergonomika

sēdus stāvoklis (F 800 ST)

Mēs rājāmies

nesportiska divu cilindru skaņa

nogurdinoša sēdus pozīcija garos braucienos (F 800 S)

teksts: Matevž Koroshets

foto: Daniels Kraus