BMW F 800 GS

• Video

Enduro ir vārds, kam XNUMX gadu vidū bija cita nozīme nekā mūsdienās. Gadu gaitā tieši milži bija tie, kas mēdza vispirms startēt slavenajā Dakaras rallijā un pēc tam braukt pa mūsu ceļiem nedaudz vairāk ceļa versijā, viss ir sanācis, ka mūsdienu tūrisma enduro velosipēdi ir (ar dažiem izņēmumiem) daudzpusīgāki un vairāk dārgāks nekā enduro velosipēdi.

Taču tendence, vismaz tā šķiet, arī atgriežas pie elementiem, un, ja varam vainot lielo BMW R 1200 GS, ka tā nav "apvidus automašīna", jaunais F 800 GS būs citādāks. Sagraut saimnieku gan neizdosies, bet pajūgi un pat sešu metru dziļa upe paies viegli un, pats galvenais, bez bojājumiem!

Nav grūti uzminēt, ka BMW valda visaugstāk enduro tūrisma motociklu žanrā. Pietiek braukt līdz tuvākajiem Dolomītiem vai līdz kādai Austrijas pārejai, un nav lielu GS, ko saskaitīt! Acīmredzot Minhenes iedzīvotāji atklāja burvju veiksmes formulu pirms nepilniem desmit gadiem, jo ​​kopš tā laika GS pārdošana ir strauji augusi, lai gan velosipēds nav lēts.

Atjaunojot klāstu, ar svaigu un jaunu vēju, uzmanīgi vēdinot dizaina biroju rasējumu dēļus, kļuva skaidrs, ka BMW iegūst apetīti arī citos motociklu segmentos. Un, lai pārāk daudz neizgudrotu riteni, viņi savā ražošanas līnijā paņēma detaļas no plauktiem un samontēja motociklu, kas radīja entuziasma vilni jau no pirmās prezentācijas.

Tas tika ieviests vienlaikus ar F 650 GS un būtībā ir tāds pats, bet ar citām gatavā velosipēda sastāvdaļām. Saskaņā ar etiķeti mazie GS (abi dzinēji ir vienāda tilpuma) ir atvieglinātāki un kautrīgāki un vērsti uz jauniem braucējiem, savukārt GS, savukārt, ir košs, pievilcīgs un pievilcīgs daudziem.

Protams, knābis un asimetriskais lukturis, kas ir atšķirīgs atvasinājums no lielāka 1.200 kubikmetru GS, uzreiz pārsteidz. Slavenas un pārbaudītas līnijas tika ievērotas citās motocikla daļās. Viss sānu siluets un skats no aizmugures un priekšpuses parāda radniecību ar leģendāro radinieku, izņemot to, ka šeit veltņi ir skaisti "japāņu gaumē" paslēpti un neizvirzās kā bokseris.

Bet paskatieties uz to sīkāk, nospiežot starta pogu, dzinējs čīkst tā, it kā tas būtu bokseris. Mēs noteikti nezinām, vai tā ir nejaušība vai ļoti pārdomāta un aprēķināta Bavārijas meistaru gājiens. Jautājums ir tāds, ka dzinējam ir raksturīga un atšķirīga skaņa, kas tā nebūt nav.

Mēs jau vairākas reizes esam rakstījuši par ierīci, jo esam pārbaudījuši visus ar to aprīkotos modeļus, un, kā toreiz, šoreiz nevaram uzrakstīt vienu kritiku. Šis ir lielisks paralēlais dvīnis, un šajā versijā tas spēj radīt pienācīgu 85 zirgspēku jaudu pie 7.500 apgriezieniem minūtē, kas nozīmē, ka varat bez problēmām doties visur, kurp dodaties. Protams, arī diviem un ar bagāžu.

Dzinējs skaisti un dzirkstoši reaģē uz gāzes pievienošanu, un, galvenais, tas neelpo, kad jāpaātrina līdz 130 km / h, lai apdzītu. Tātad šai velosipēda koncepcijai pietiek ar maksimālo ātrumu 210 km / h, un jūs, iespējams, nevēlēsities vairāk. Nu, runājot par ātrumu, nedaudz vairāk priekšējā stikla noteikti noderēs!

Interesanti, ka šis BMW vienmēr saglabā vadītāja virzienu visos ātrumos. Ja domājāt, ka tikai lielais R 1200 GS spēj pārvarēt ātrus šosejas līkumus kā uz sliedēm, jūs kļūdījāties. Iesācējs viņam sekos viegli un, pats galvenais, ar tādu pašu uzticamību. Mierīgums pie stūres patiešām pārsteidz un aizrauj!

Nav nekā sliktāka, braucot pagriezienos, pat pa lauku ceļiem, kalnu pārejām vai pilsētā, visur ir viegli un uzticami braukt. Arī piedziņa paklausīgi seko komandām, nav pilnveidota tikai nedaudz sarežģītākā sajūga sviras ergonomika, kas īsiem pirkstiem ir pārāk tālu no sviras.

Par laimi, ir vieglāk piekļūt priekšējai bremžu svirai, kas izmanto divus 300 mm diskus, lai velosipēdu turētu stingrāk un drošāk. Arī ABS darbojas labi, un mēs to noteikti ieteiktu, ja tikai jūsu maciņš to atļauj.

Un tas labi darbojas pat mazāk prasīgā apvidū, un tas spīd tieši uz gruvešiem. Galvenokārt pieļaujamā svara (sausais svars 185 kilogrami) un balstiekārtas dēļ.

Pēdējais šeit ir tradicionālāks, salīdzinot ar lielo brāli, jo teleskopiskā dakša ir uzstādīta priekšpusē, bet aizmugurē ir piestiprināts viens amortizators, kas ir piestiprināts pie spēcīgas šūpošanās rokas. Piedzīvojumiem pa uzvarēto ceļu tas būs tieši tā.

Un, ja mēs to atkal salīdzinām ar lielāku GS, tad arī pārvietošanās vietā ir mazāk apjomīga, tāpēc ir par vienu mazāk jāuztraucas, ja neesat atpūties pie gandrīz 260 mārciņu smagajiem dzīvniekiem.

Tāpat kā pārējās F sērijas, arī F 800 GS zem motora pārsega ir degvielas tvertne, tikai gaisa filtrs un daži elektroinstalācijas elementi. Tomēr degvielas tvertne atrodas zem sēdekļa, tāpēc jūs neizskatīsities resns, ja vēlaties to piepildīt ar 16 galonām benzīna. Protams, tā ir ievērojama summa, taču ir taisnība, ka mēs būtu ļoti priecīgi par papildu četriem līdz pieciem litriem (plus rezerve), jo tad mēs patiešām varētu bezrūpīgi ceļot tālu neapdzīvotās vietās. Ar ļoti mērenu gāzes padevi viņš izdzer 5 litrus, bet, ja brauc ātrāk (piemēram, uz šosejas), patēriņš palielinās par labu litru.

Cena ir apspriežama, taču "praksē" mēs varam teikt, ka par GS 800 jūs atskaitīsiet četras līdz piecas tūkstošdaļas mazāk nekā lielajiem R 1.200 GS. Nedaudz mazāk nekā 10.000 650 1.000 eiro par motociklu, protams, ir liela nauda, ​​un no Japānas ir diezgan spēcīga konkurence (vai nu ar lētākām automašīnām ar XNUMX kubikmetriem, vai ar automašīnām par XNUMX kubikmetriem par cenu).

Tāpēc pirkšanai var būt tikai divi motīvi: vai vēlaties mazliet lētāku BMW GS ar visiem tā piedāvātajiem pēcpārdošanas pakalpojumiem (palīdzība uz ceļa, serviss, aksesuāri, apģērbs ...), vai arī jūs plānojat tērēt naudu konkurencei, bet BMW tagad ir pieejams par tādu pašu cenu.

Jaunpienācēju labvēlīgi ietekmē arī tas, ka viņu pieķēra, tiklīdz viņš ieradās izstāžu zālēs, jo decembra vidū tas tiek pārdots kā karsti kastaņi.

Ha, tas mums lika aizdomāties. Ko darīt, ja mēs rudenī ar šādu GS ietu mežā pēc kastaņiem? Viņam tas nebūtu pārāk grūti. Enduro ir ļoti interesants, pat tad, kad asfalts ir auksts, tikai apaviem jābūt pareiziem.

Seju pret seju. ...

Matevj Hribar: Tiklīdz publiski parādījās pirmās "mazā" GS fotogrāfijas, sapratu, ka vācieši izrādījušies labs piedzīvojumu meklētājs. Pirmkārt, tāpēc, ka tas izskatās ļoti līdzīgs savam brālim bokseram, kurš, manuprāt, ir lieliski piemērots enduro ceļojumiem, bet pārāk kovbojisks bezceļa takām. Un, otrkārt, tāpēc, ka F800S Rotax inline divu cilindru modelis atstāja labu iespaidu. Un pieredze, braucot ar jauno pārstāvi, uh, vidējās klases tūrisma enduro, ir gandrīz tāda pati kā gaidīts. Neskatoties uz klasisko balstiekārtu un atšķirīgo agregāta dizainu, aizsietām acīm, pieļauju, ka šis ir BMW, tik ērti uz tā sēž un tik maigi norij ceļa nelīdzenumus. Kā ar reljefu? Tur tas tiek galā par divām klasēm labāk nekā Ra, taču nekādā gadījumā nevajadzētu gaidīt SUV. Tomēr ar dažām prasmēm jūs varat izveidot stūri, kas paslēpts no daudzām acīm. Vai esat skatījies video vietnē www.moto-magazin.si?

Bāzes modeļa cena: 9.900 EUR

Testa automašīnas cena: 11.095 EUR

dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 798 cm? , 63 kW (85 ZS) pie 7.500 apgriezieniem minūtē, 83 Nm pie 5.750 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida, USD teleskopiskā priekšējā dakša, viens aizmugurējais trieciens, kas uzstādīts tieši pie šarnīra.

Bremzes: priekšējā 2 spole ar diametru 300 mm, aizmugure 1x 265 mm.

Garenbāze: 1.578 mm.

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 / km: 16 l / 4 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 880/850 (samazināts) mm.

Sausais svars: 185 kg.

Sazinieties ar: Avtoval, LLC, Grosuple, tālr. Nr.: 01/78 11 300

Mēs slavējam un pārmetam

+ elastīgs, bet jaudīgs dzinējs

+ stabilitāte, manevrētspēja

+ ērts sēdeklis, ergonomika, ērts pasažierim

+ caurspīdīgi spoguļi

+ informatīvs un ērti lietojams ceļojuma dators

+ plašs aprīkojuma klāsts

+ lukturis

– sīki skaitļi spidometrā un tahometrā

- vēja aizsardzība

– Neglīti, izvirzīti kāju pedāļi

- Pārāk daudz iesācējiem

Petrs Kavčičs, foto: Matevž Gribar

• Pamatdati

  Bāzes modeļa cena: € 9.900 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 11.095 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 798 cm63, 85 kW (7.500 ZS) pie 83 apgriezieniem minūtē, 5.750 Nm pie XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Rāmis: tērauda cauruļveida, USD teleskopiskā priekšējā dakša, viens aizmugurējais trieciens, kas uzstādīts tieši pie šarnīra.

  Bremzes: priekšējā 2 spole ar diametru 300 mm, aizmugure 1x 265 mm.

  Izaugsme: 880/850 (samazināts) mm.

  Degvielas tvertne: 16 l / 4 l.

  Garenbāze: 1.578 mm.

  masa: 185 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

lukturis

bagātīga aprīkojuma izvēle

informatīvs un ērti lietojams ceļojuma dators

caurspīdīgi spoguļi

ērts sēdeklis, ergonomika, ērts pasažierim

stabilitāte, veiklība

elastīgs, bet jaudīgs dzinējs

iesācējiem tas ir pārāk dārgi

neglītas, izvirzītas pasažiera kājas

vēja aizsardzība

mazi skaitļi uz spidometra un tahometra