BMW F 650 GS

BMW bija vienīgais uzņēmums, kas gadu desmitiem uzsvēra motociklu drošību. Arī pasažieris. Tāpat ir ar cilvēkiem uz ceļa, ja mēs tagad ignorējam vides aizsardzību. BMW ir nepārprotami revolucionārs un pirmais paļāvās uz vadītāja aerodinamisko aizsardzību, ABS bremzēm un elektronisko degvielas iesmidzināšanu. ...

Varbūt viņi ir tik koncentrēti uz šīs zīmola nesalīdzināmi lielākās automobiļu daļas iekšējo attīstību, kas veido aptuveni 97 procentus no kopējās produkcijas.

BMW piedāvā ļoti radošu pieeju personai ar drošības sastāvdaļām, ne tikai uzlabojot aprīkojumu, lai palielinātu stūres leņķi vai palielinātu bremžu diskus, lai bremzētu stingrāk. Protams, tas ir ļoti svarīgi. Ir arī vīrietis, tas ir, šoferis, kurš neprot vai neprot lietot tehniku!

Tāpēc BMW aktīvi palīdz vadītājam vadīt un apturēt motociklu. Piemēram: nepārspējamas un neaizstājamas ABS bremzes; vai nu drošības indikatorus ar pārslēgšanas slēdzi pie rokas, vai ar elektriski apsildāmām svirām, lai vadītājs nejustos nejūtīgs, braucot aukstumā. Vai arī laba autoskola, kas izdzen bailes, stresu vai samazina pārmērīgu pašapziņu. Un, ja summai pieskaita bagātīgo butika piedāvājumu, kurā motociklists no galvas līdz kājām valkā “firmas” drēbes, strīds izrādās ļoti skaļš.

BMW jau septīto gadu pēc kārtas uzstāda ražošanas un pārdošanas rekordus, šogad saražojot 70 650 motociklus. Arī šogad tie pieauguši par gandrīz desmit procentiem, lai gan Vācijas motociklu tirgus ir krities tieši tik daudz. Ļoti radikāli pārveidotais F 650 ar GS marķējumu pasaule tika iepazīstināts tikai šī gada martā, un tas jau tiek pārdots tik labi, ka rūpnīcā ir ieviesta vēl viena maiņa! Kāpēc BMW F XNUMX / GS pagājušajā gadā bija arī trešais visvairāk pārdotais motocikls Slovēnijā?

Jā, ienākšana trešajā tūkstošgadē sākās ar pārmaiņām. Ja esat dzirdējuši, BMW pārtrauca septiņu gadu sadarbību ar Aprilia, kā rezultātā tika iegūti 65 650 pirmās paaudzes F XNUMX motocikli. Tagad vācieši visu attīstās un dara paši. GS ienāk tirgū no Berlīnes. Tajā ir arī dažas slovēņu daļas, kas ir izveidotas Tomos. Šis ir dzinēja cilindrs, kas ir galvaniski izturīgs pret nodilumu uz cilindra sienām, eļļas tvertni, riteņa rumbu un stāvēšanas statni.

Labi pazīstamo viena cilindra sausā kartera dzinēju ar jaunu četru vārstu galvu, kas veidota pēc BMW M3 modeļa, protams, joprojām piegādā Austrijas Bombardier – Rotax. Karburatora vietā dzinējam ir degvielas iesmidzināšanas sistēma un ar to saistītā vadības elektronika, kas kontrolē arī trīsceļu katalītisko neitralizatoru. Viņi norāda, ka dzinējs tagad spēj palielināt jaudu, 50 ZS. pie 6.500 apgr./min. Akrapovičā tos mērījām uz 44 velosipēda, kas ir labs rādītājs.

Dzinējam ir arī izdevīgi izstiepta jaudas līkne, kas nepārtraukti velk un griežas līdz 7.500 apgriezieniem minūtē, elektronikai uzņemot degvielu. Lieljaudas sajūgs un piecu ātrumu pārnesumkārba labi sader ar jauno spiediena plāksni un pietiekami labi reaģē uz visu, lai gan agrīna sajūga ieslēgšana mani visu laiku traucēja un radīja iespaidu par slikti noregulētu klīrensu. To sajūtot.

Kopumā dzinējs ir veiksmīga un uzticama kombinācija. Tomēr tam ir viena manāmi slikta īpašība. Lai dzinējs atdzīvotos, ir nepieciešams ļoti ilgs iedarbinājums. Degvielas iesmidzināšana (tās elektronika) un degvielas uzpilde prasa laiku, lai sagatavotos. Startera griešanās var ilgt tikai trīs līdz četras sekundes. Tomēr noteikti pārāk daudz, lai neuztraukties, kad mēs zinām, kā vecais dzinējs uzreiz iedarbināja.

Pirmo reizi ABS ir pieejams (par papildu samaksu) viencilindra dzinējam šajā cenu diapazonā. Tas ir nedaudz lētāks un sver tikai 2 kg, un to izstrādāja arī Bosch. Tas darbojas nedaudz lēnāk nekā ar lielākiem velosipēdiem, taču tā palīdzība, veicot spēcīgu bremzēšanu, slidenu segumu un panikas lēkmes, ir nenovērtējama.

Kritiskos brīžos pat pieredzējis motociklists cīnās, lai sagrābtu bremzes, un tad velosipēds noteikti bloķēsies un iekļūs negadījumā. Tikai daži spēj kontrolēti bremzēt brīžos, kad laiks un telpa beidzas. ABS ir vienkārši gudrāks un efektīvāks: jūs spiežat un uzkāpjat uz bremzēm, un ABS pielāgojas, lai nodrošinātu, ka korpuss beidzas gandrīz perfekti. Lai brauktu pa gruvešiem, jūs varat un vajadzētu izslēgt ABS, pretējā gadījumā motocikls labi neapstājas.

Ja parastajiem motocikliem ir degvielas tvertne, GS ir tikai režģis, kas aptver akumulatoru, gaisa filtru, elektroinstalāciju un eļļas tvertni, un šoreiz ir arī tilpuma regulēšanas logs, kas ievērojami atvieglo sausā tvertnes vadību. dzinējs.

Kāpēc sprieguma regulators tika ievietots neaizsargātā vietā blakus motora korpusam, pretējā gadījumā aiz alumīnija motora vairoga, es nezinātu. Tomēr tas, ka plastmasas degvielas tvertne tagad atrodas zem sēdekļa un degvielas padeves atveres labajā pusē, tāpat kā automašīnā, ir skaista un interesanta detaļa. Taisnīgiem braucējiem 17 litri degvielas ir ievērojami novirzījuši smaguma centru zemāk uz zemes, padarot velosipēdu vieglāk vadāmu.

Viņš sēž stingri, tikai 780 mm augstumā no zemes, kājas ir stingri nospiestas uz zemes un ķermenis ir stingri piestiprināts pie velosipēda. Tas ir svarīgi, jo braucējs arī stūrē motociklu ar ķermeņa kustībām, izmantojot savu svaru uz pedāļiem vai motocikla sāniem. Šajā ziņā GS ir ļoti draudzīgs un viegli vadāms velosipēds, kas ir īpaši piemērots arī sievietēm un iesācējiem.

Drošas braukšanas apmācībā viņš parādīja, ka muskuļi nemaz nav nepieciešami, lai pārvarētu lēno slalomu starp konusiem, un tos var vadīt tikpat viegli kā mopēdu. Svari ar pilnu degvielas tvertni rāda 197 kilogramu svaru, kas vienam cilindram ir daudz. Šāds motocikls varētu viegli nosvērt divdesmit mārciņas mazāk. Ar dažiem vingrinājumiem pat iesācējs motociklā iegūst nepieciešamo līdzsvara izjūtu, lai varētu droši pārvietot to, novietot automašīnu (tai ir centra un sānu statīvs) vai braukt lēni. Ja kāds ir noraizējies par ļoti smagu motocikla braukšanas stāvokli un līdz ar to arī augstu priekšpusi, tā ir zemā sēdekļa cena.

Pilnīgi jauns rāmis, kas izgatavots no kvadrātveida tērauda profiliem, izskatās kā dubultā veļas saspraude, pie kuras ir pieskrūvētas caurules blakus motoram un tās, kas tur sēdekli. Teorētiski ļoti taisnas līnijas nodrošina nepieciešamo stingrību, un braukšanas laikā nevar konstatēt neparastas reakcijas.

Pat visstāvākajās nogāzēs velosipēds paliek stabils, un riteņi vienmēr ir vērsti pareizajā virzienā. Arī pienācīgas balstiekārtas dēļ. Showa priekšējai dakšai ir papildu pastiprinošā ass virs riteņa, lai novērstu saliekšanos bremzējot ar ABS. Aizmugurējam centrālajam amortizatoram ir regulējama atsperes priekšslodze, un ritenis ir uzstādīts motocikla labajā pusē. Šeit pēc vairākām mazgāšanas reizēm kaitina tas, ka uzlīmes ar atzīmēm atsperes ātruma regulēšanai nokrīt.

Ar diviem zem sēdekļa trokšņu slāpētājiem, augstu priekšējo spārnu, punktotu sietu uz degvielas tvertnes, interesantas formas plastmasu un priekšējo lukturi, kas noliecas pār motora pārsegu, F 650 GS ir ļoti atpazīstams motocikls.

Dizaineri atkal paveica labu darbu, lai gan es arī nesaprotu dažas novirzes. Teiksim, elektriskie slēdži. Tie izskatās lēti ar lielajām plastmasas atslēgām, taču tas mani izmisis, kad es pārbīdīju caurules slēdzi klasiskajā pagrieziena rādītāja slēdža pozīcijā. Katru reizi, kad gribēju norādīt virzienu pilnīgi automātiski, es sajutu trompetes skaņu.

Varbūt šajā dizaina triks ir nedaudz sāls, tāpēc skaļa trompete glābj dzīvības? Es gribētu zināt atbildi. Nu, motocikla īpašnieks pieradīs pie pārslēdzējiem, kā mēs visi esam pieraduši pie vēl neparastākiem pārslēdzējiem, ko pirms divdesmit gadiem atnesa K sērija.

Tas ir fakts, ka, radikāli apstrādājot, cena ir ievērojami pieaugusi.

BMW F 650 GS

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - šķidruma dzesēšana - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 100×83 mm - darba tilpums 652 cm3 - kompresija 11:5 - pieprasītā maksimālā jauda 1 kW (37 ZS) ) pie 50 apgr./min - deklarētais maksimālais griezes moments 6.500 Nm pie 60 apgr./min - degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 5.000) - akumulators 95 V, 12 Ah - ģenerators 12 W - elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesums 1, eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 521 ātrumu pārnesumkārba - ķēde

Rāmis: divas tērauda sijas, pieskrūvētas apakšējās sijas un sēdekļa stabi - rāmja galvas leņķis 29 grādi - priekšpuse 2 mm - garenbāze 113 mm

Apturēšana: Showa teleskopiskā priekšējā dakša f 41 mm, gājiens 170 mm - aizmugurējās pagrieziena dakšas, centrālais amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu, riteņa gājiens 165 mm

Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 2 × 50 ar 19 / 100-90 19S riepu – aizmugurējais ritenis 57 × 3 ar 00 / 17-130 8S riepu, Metzeler zīmols

Bremzes: priekšējais 1 × disks f 300 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 240 mm; ABS par papildus samaksu

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2175 mm - platums ar spoguļiem 910 mm - stūres platums 785 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - attālums starp kājām un sēdekli 500 mm - degvielas tvertne 17 l, rezerve 3 l - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 4 kg – kravnesība 5 kg

Jauda (rūpnīcā): Paātrinājuma laiks 0-100 km / h: 5 s, maksimālais ātrums 9 km / h, degvielas patēriņš pie 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATĪVA

Pārstāvis: Avto Aktiv doo, Cesta pret Mestni log 88a (01/280 31 00), Ļubļana

Garantijas nosacījumi: 1 gads, bez nobraukuma ierobežojuma

Noteiktie apkopes intervāli: pirmais pēc 1000 km, nākamais pēc katriem 10.000 XNUMX km

Krāsu kombinācijas: Sarkans; segli titāna zilā un dzeltenā krāsā; mandarīns

Oriģinālie piederumi: pulkstenis, modinātājs, tahometrs

Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 5/5

DINNER

Motocikla bāzes cena: 5.983.47 EUR

Pārbaudītā motocikla cena: 6.492.08 EUR

MŪSU MĒRĪJUMI

Riteņu jauda: 44 km pie 6 apgr./min

Masa ar šķidrumiem: 197 kg

Degvielas patēriņš: Vidējais tests: 5 L / 37 km

TESTA KĻŪDAS

- lēna dzinēja iedarbināšana

– slikti pieguļošs bagāžnieka vāks aiz sēdekļa

NOBEIGUMA NOVĒRTĒJUMS

Atpazīstama forma! GS rokās ir tik atšķirīgs no šīs klases velosipēdiem, ka ir jāpierod pie zemās sēdekļa pozīcijas. Pretīgi lēna dzinēja iedarbināšana. Spēcīgs arguments ir ABS iespēja.

PALDIES JUMS

+ ABS

+ viegluma sajūta

+ stabilitāte visos ātrumos

+ motora īpašības

+ piederumi

+ nelielas kritiena traumas

GRADŽAMO

- motocikla svars

– mums pietrūkst klasiskā slēdžu izvietojuma blakus svirām

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - šķidruma dzesēšana - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas, ķēde - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 100 × 83 mm - darba tilpums 652 cm3 - kompresija 11,5: 1 - deklarētā maksimālā jauda 37 kW (50 L) .

  Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesums 1,521, eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 ātrumu pārnesumkārba - ķēde

  Rāmis: divas tērauda sijas, pieskrūvētas apakšējās sijas un sēdekļa stabi - 29,2 grādu galvas leņķis - 113 mm priekšā - 1479 mm riteņu bāze

  Bremzes: priekšējais 1 × disks f 300 mm ar 4 virzuļu suportu - aizmugurējais disks f 240 mm; ABS par papildus samaksu

  Apturēšana: Showa teleskopiskā priekšējā dakša f 41 mm, gājiens 170 mm - aizmugurējās pagrieziena dakšas, centrālais amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu, riteņa gājiens 165 mm

  masa: garums 2175 mm - platums ar spoguļiem 910 mm - stūres platums 785 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - attālums starp kājām un sēdekli 500 mm - degvielas tvertne 17,3 l, rezerve 4,5 l - svars (ar degvielu, rūpnīcā) 193 kg - kravnesība 187 kg