BMW C1

Pirmais ir tad, kad mēs izvirzām teoriju. Tehnika zināma jau kādu laiku, arī fotogrāfijas un C1 redzētas tiešraidē. Pēc tam apsēdieties un pārbaudiet.

Pirmie skaitītāji ir vienkārši neparasti; Ir sajūta, ka man plecos ir piestiprināts jumta rāmis, tā es to jutu braucot. Nav ļoti jauki. Lai gan gaidīju ko līdzīgu. Bet pēc dažiem simtiem metru izrādās, ka cilvēks ātri pierod pie visa.

Salīdzinoši garā riteņu bāze labi pārvar velosipēdu garos līkumos, turklāt palīdz arī radiālās riepas. Mazais riepu diametrs izraisa īsus izciļņus, piemēram, bedres uz skrejriteņa, un priekšējā teleslēdža dakša notur motocikla līmeni pat spēcīgas bremzēšanas laikā.

Kāpēc C1 ir motocikls? Vienkārši tāpēc, ka tam ir tikai riteņu pāris un tāpēc, ka mēs to braucam ar stūri, jo tam ir divas bremžu sviras uz stūres, jo tā atveras uz sāniem. Hm, tas arī viss.

Kāpēc C1 ir automašīna? Nu tā nav, bet vairāki elementi atgādina to, pie kā esam pieraduši automašīnās. Augšējais jumts (un papildu jumta lūka, šeit atveras tikai no priekšpuses uz augšu!), Drošības josta (viena trīspunktu un viena divpunktu, abi automātiski), gaisa spilvens, (pēc izvēles) ABS, priekšējā kroku zona, vējstikla tīrītājs, iespējamie piederumi (ieskaitot griestu lampas, sānu dators, radio, apkures sistēma, signalizācija, signalizācija), digitālās elektroniskās vadības dzinējs, katalizators. .

Paskaidrojiet sev, kā vēlaties, jo lielākā daļa Eiropas valstu ir apstiprinājušas, ka autovadītāji var braukt bez ķiveres, izņemot pasažieri, kurš sēž papildu sēdeklī ārpus drošības joslas. Slovēnija pašlaik ir gaidīšanas sarakstā. Lai nodrošinātu pilnīgu drošību, motors iedarbināsies, bet nestrādās tukšgaitā, kamēr vadītājs nav piesprādzējies.

Prezentācijā tika kliedēta arī lielākā daļa šaubu par ūdenskritumu; Sānos ir divas plastmasas apvalka daļas, kas amortizē triecienu (daudzi avārijas testa materiāli parādīja, ka automašīnā tas ir drošāk, bet, iespējams, ne ar klasisku motociklu).

BMW C1 ir pietiekami manevrējams, lai brauktu pa pilsētu, un pietiekami ātrs, lai nebūtu garlaicīgi pat uz ceļiem ārpus pilsētas. Viena cilindra 125 cm12 Rotax dzinējs Ar ūdeni dzesētais Cm attīsta 11 Nm un 15 kW (2 ZS), bet 9 kilometru laikā patērē vidēji 100 litrus bezsvina benzīna. Tas veido vienu vienību ar šarnīru, un jauda tiek pārnesta, izmantojot CVT tipa automātisko pārnesumkārbu. Tas nozīmē pakāpenisku transmisiju caur diviem dažāda diametra skriemeļiem. Praksē virsbūve darbojas tā, ka, paātrinot no 30 līdz 80 kilometriem stundā, motora apgriezienu skaits nemainās, bet mainās transmisijas attiecība (no sākotnējā 3 līdz beigu 0). Zem 0 un virs XNUMX kilometriem stundā mainās motora apgriezienu skaits, bet pārnesumu attiecība paliek nemainīga.

Kamēr BMW arī meklē pircējus starp mūsdienu motorolleriem, C1 vismaz ar svaru nevar salīdzināt ar skrejriteņiem. Tas sver milzīgus 185 kilogramus, taču statīva novietojums ir labi pielāgots šim svaram. Šim nolūkam ir pieejamas divas sviras, process ir diezgan vienkāršs un neprasa daudz enerģijas.

Neskatoties uz visiem automašīnām līdzīgajiem piederumiem, C1 bez šaubām ir motocikls. Prasme braukt uz diviem riteņiem ir prasme, kas novelk skaidru robežlīniju. Bet ar cenu DM 10.000 1 un vairāk (Vācijā), XNUMXX joprojām iekļūst automobiļu klasē. Vai ar tās ekskluzivitāti, unikalitāti un neparastumu pietiek, lai pārliecinātu pircējus?

BMW C1

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

Modelis: BMW C1

dzinējs (dizains): 1 cilindrs, ar ūdeni dzesēts

motora tilpums (cm3): 125

maksimālā jauda (kW / ZS pie 1 / min): 11 (15) pie 9250

maksimālais griezes moments (Nm pie 1 / min): 12 pie 6500

priekšā uz: Telelever

pēdējais: šūpoles ar piedziņas sistēmu

garums x platums x augstums (mm): 2075 x 850 (1026 ar spoguļiem) x 1766

bagāžnieks (l): atkarībā no aprīkojuma

maksimālais ātrums (km / h): 103

paātrinājums 0-50 km / h (s): 5, 9

degvielas patēriņš (l / 100km): 2, 9

Pārstāv un pārdod

Avto Aktiv doo, Cesta pret Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc