Testa brauciens BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: liels duelis

Jaunās paaudzes BMW 535. sērija tika izlaista ļoti drīz un nekavējoties pieteicās čempionātam savā tirgus segmentā. Vai pieci spēs pieveikt Mercedes E klasi? Mēģināsim atbildēt uz šo mūžseno jautājumu, salīdzinot jaudīgos sešu cilindru modeļus 350i un E XNUMX CGI.

Divu šī testa pretinieku tirgus segments ir automobiļu rūpniecības daļa visaugstākajā līmenī. Ir taisnība, ka Seven Series un S-Class attiecīgi vēl augstāk ierindojas BMW un Mercedes hierarhijās, taču Five un E-klases neapšaubāmi ir arī neatņemama mūsdienu četrriteņu elites sastāvdaļa. Šie produkti, it īpaši jaudīgākajās sešu cilindru versijās, ir mūžīgas klasikas augstākajai vadībai un atzīts nopietnības, panākumu un prestiža simbols. Lai gan klasē ir daudz alternatīvu, un dažas no tām noteikti ir naudas vērtas, abi šī stāsta varoņi vienmēr tiek uzskatīti par stilīgām un veiksmīgām izvēlēm, taču pusgadsimtu ilgā tradīcija darīt kaut ko patiešām labu nevar, bet pienācīgi ietekmēt. ...

Izskats

Pēc gadiem ilgiem sarežģītiem, bet pretrunīgiem dizaina lēmumiem BMW, bavārieši ir atgriezušies pie savām klasiskajām formām. Jaunais "piecinieks" lieliski iemieso zīmola vīziju par dinamiku un estētiku, un pēc izskata un izmēra tuvojas septītajai sērijai. Virsbūve augusi par sešiem centimetriem garumā, bet riteņu bāze palielinājusies pat par astoņiem centimetriem – līdz ar to auto ir ne tikai kļuvis vēl iespaidīgāks izmēros salīdzinājumā ar E-klasi, bet tajā pašā laikā izslēdz vienu no daži trūkumi. tā priekštecis, proti, daļēji sašaurinātā iekšējā telpa.

No ārpuses Mercedes parāda dažus norādes uz zīmola zelta gadiem ar tādām detaļām kā īpašas formas aizmugurējie spārni, taču kopumā tā dizains ir daudz konservatīvāks un vienkāršāks nekā BMW. Arī Štutgartes modeļa interjers uz zemes izskatās stabili, un iespēja tikt pārsteigtam par kaut ko tajā ir minimāla, jo tas ir mazs un iespēja vecā masīvkoka rakstāmgaldā atrast kaut ko futūristisku. Ar šādu pieeju automātiskās pārnesumkārbas svira atrodas pa labi no stūres statņa – kā piecdesmitajos gados. šī noteikti nav mašīna jauniem cilvēkiem, kuriem patīk dinamika. Īstā vieta cilvēkiem ar šādām interesēm ir eleganti mēbelētā BMW kabīne.

Paritāte

Tagad parunāsim par funkcionalitāti. Ar jaunās paaudzes BMW i-Drive sistēmu ergonomika - vēl nesen viens no Mercedes bastioniem - ir sasniegusi negaidītus augstumus, un šajā ziņā Minhenes sāncensis pat izdodas pārspēt savu sāncensi ar trīsstaru zvaigzni uz emblēmas. . Vietas abos modeļos ir daudz, un materiālu un darba kvalitāte liecina, ka šo divu modeļu īpašnieki noteikti ir ziedojuši savu naudu par velti.

Piektā sērija var lepoties ar nedaudz plašāku iekšējo telpu un ērtākiem aizmugurējiem sēdekļiem, savukārt Mercedes ir lielāka bagāžnieka telpa un lielāka kravnesība. Abu modeļu korpusu vērtēšana beidzās neizšķirti. Patiesībā tas ir tuvu mūsu cerībām – un kādu laiku mēs nedomājām, ka šī sadaļa izšķirs cīņu starp diviem spēcīgākajiem premium klases modeļiem.

Tomēr, vai ceļa uzvedība nebūtu kritiska gala rezultātam? BMW testa automašīna ir aprīkota ar vairākām dārgām iespējām: adaptīvo balstiekārtu ar regulējamiem amortizatoriem, mainot tās iestatījumus uz aktīvās stūrēšanas ātrumu, vadot aizmugurējo asi. Mercedes konkurē ar savu standarta šasiju. Ceļa uzvedības testa rezultātu atšķirības ir salīdzinoši nelielas, taču braukšanas pieredze starp abām automašīnām ir dramatiski atšķirīga.

Iemests cimds

Ņemot vērā tā izmēru un svaru, BMW demonstrē pārsteidzoši veiklu un sportisku vadāmību. Five nepārprotami mīl līkumus un ne tikai orientējas tajos - viņa tos raksta kā rotaļīga meistara braukšanas instruktore. Riskējot izklausīties klišejiski, šī ir lieliska automašīna cilvēkiem, kam patīk braukt un kuri meklē automašīnas aizraušanos.

Spontānas, tiešas, gandrīz nervozas stūres reakcijas ir laipni gaidītas automašīnas dinamiskajā temperamentā, un tas pats attiecas arī uz plašajām šasijas un piedziņas iespējām. Sport režīmā motors ar pārsteidzošu ātrumu reaģē uz visām akseleratora pedāļa stāvokļa izmaiņām, un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba izturas kā sacīkšu sporta modelis. Normālie un komforta režīmi nodrošina daudz lielāku ērtību braukšanas laikā, neapdraudot braukšanas sportisko izjūtu.

Faktiski uz sliktiem ceļiem BMW neizdodas izfiltrēt visus nelīdzenumus, un īpaši aizmugurējā sēdekļa pasažieri dažkārt tiek pakļauti spēcīgākiem vertikāliem triecieniem. Normālais režīms piedāvā, iespējams, vislabāko līdzsvaru starp vienmērīgu braukšanu un dinamisku uzvedību, taču patiešām svarīgākais šajā gadījumā ir uzsvērt, ka, lai gan tas nav kļuvis par kaut ko līdzīgu lidojošam paklājam, "piecinieks" nekad nav bijis tik tuvu. bēdīgi slavenais Mercedes komforts.

Mierīgs gars

Šis ir Štutgartes limuzīna jaunākā izdevuma vainagojums. E-klasi acīmredzami nevada sportiskā un tiešā izturēšanās, kas ir tik raksturīga BMW. Stūres sistēma šeit ir salīdzinoši netieša un darbojas diezgan precīzi, bet tiešā salīdzinājumā ar "pieci" tā šķiet daudz apgrūtinošāka. Ikviens, kurš spēj norīt šo sportisko ambīciju trūkumu, var baudīt brīnišķīgu komfortu. Kopumā šis auto ir uzskatāms pierādījums filozofijai, ka Mercedes ir auto, kas atstāj savu vadītāju mierā – šī vārda labākajā nozīmē.

Formulējums pilnībā attiecas arī uz disku. Kombinācijā ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 3,5 litru V6 nodrošina labu dinamisko veiktspēju, vienmērīgu gaitu un salīdzinoši zemu degvielas patēriņu. Šie ir galvenie punkti E 350 CGI kolonnā Drive — ne vairāk, ne mazāk.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke saskaras ar labu, bet ne īpaši aizraujošu Mercedes V6 ar velosipēdu, kuram burtiski vajadzīgs līdzvērtīgs. Sāksim ar sešiem cilindriem pēc kārtas – eksotiski mūsdienu autoindustrijai, kas tomēr ir daļa no BMW reliģijas. Ielieciet jaunākās paaudzes Valvetronic (un atbilstošu droseles trūkumu) un turbokompresoru. Taču pēdējais nedarbojas kā līdz šim ar diviem, bet tikai ar vienu turbokompresoru, kurā izplūdes gāzes nonāk pa diviem atsevišķiem kanāliem – pa vienam uz katriem trim cilindriem (tā sauktā Twin Scroll tehnoloģija).

Jaunā piespiedu uzlāde neuzstāda rekordus nominālās jaudas ziņā: 306 ZS. ir labi, bet noteikti nav rekordvērtība trīs litru benzīna turbodzinējam. Mērķis šeit ir panākt pēc iespējas jaudīgāku un vienmērīgāku saķeri, un Minhenes inženieru panākumi ir acīmredzami – 535i dzinējam ir ievērojami lielāks griezes moments nekā E 350 CGI, un tā maksimums ir pie 400 Nm pie 1200 apgr./min. min vērtība paliek nemainīga līdz 5000 apgr./min. Citiem vārdiem sakot, brauciens uz brīnumu un pasaku, kas neatstās vienaldzīgu nevienu. Tieši piemērots BMW. Gāzes reakcija ir tik ātra un spontāna, ka sākotnēji ir grūti noticēt šķietamajai turbokompresora klātbūtnei. Dzinējs griežas bez mazākās vibrācijas, zibens ātrumā, ko pavada tā specifiskā BMW skaņa, ko tikai kāds ar akmens sirdi var vienkārši definēt kā "troksni". Papildināts ar ātru un tajā pašā laikā pilnīgi neuzkrītošu automātisko pārnesumkārbu, Bavarian Express spēka agregāts spēj sagādāt patiesu baudījumu ikvienam, kam asinīs ir kaut nedaudz benzīna.

Un finālā

Fakts, ka testa laikā 535i ziņoja par zemāku patēriņu par 0,3 l / 100 km, salīdzinot ar E 350 CGI, apstiprina BMW uzvaru piedziņā.

Pārskats par visu disciplīnu rezultātiem testā parāda, ka tieši šasija un izturēšanās uz ceļa ir parametri, kas nodrošinās BMW kāroto triumfu finālā Minhenē. Un labākā šī salīdzinājuma ziņa ir tā, ka abi transportlīdzekļi iemieso savu zīmolu tradicionālās vērtības, tāpēc katram no viņiem ir pamats lepni nēsāt sava ražotāja emblēmu.

teksts: Getz Layrer

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. BMW 535i - 516 punkti

Ar atklāti sportiskām manierēm un apskaužamu temperamentu turbodzinējs inline-535 ​​ir ideālā harmonijā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Attēlu papildina papildu adaptīvā šasija, kas dod XNUMXi izcilu braukšanas dinamiku. Šim auto ir visas īpašības, kas BMW ir padarījušas par šī ranga zīmolu.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Punktu atšķirība, salīdzinot ar BMW galīgajā vērtējumā, nav ļoti liela, taču abu modeļu braukšanas sajūta ir kā no divām dažādām pasaulēm. Izteikta sportiska temperamenta vietā E-klase dod priekšroku īpašniekiem iepriecināt ar izcilu komfortu un braukšanu bez problēmām. Brauciena kopējais iespaids ir labs, bet ne Bavārijas sāncenša līmenī.

tehniskas detaļas

1. BMW 535i - 516 punkti	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Darba apjoms	-	-
Jauda	306 k.s. pie 500 apgriezieniem minūtē	292 k.s. pie 6400 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	6 ar	6,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m	39 m
Maksimālais ātrums	250 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	11,6 l	11,9 l
Bāzes cena	114 678 levovs	55 841 eiro