DB6 Delīrijs

Taču šoreiz narkotiku vai ilūziju vietā Bimoto DB6 ir Delirio. Vai esi gatavs devai kaut kā pilnīgi jauna un īpaša?

Labāk esi, citādi manis rakstītais tev šķitīs bezjēdzīgs. Šo bimotu ražo arī veikals. Ja četrarpus miljonu tolaru cena jeb 18.900 6 eiro ir absolūti nesasniedzama un absurda, jo par naudu tiek iegūta ļoti laba automašīna (vai ne?), Tad jūs tiešām neesat iespējamais šī motocikla pircējs. Bet, ja jūs ģērbjaties pēc jaunākās modes Parīzē un Milānā, kā arī esat dedzīgs motociklu un tehnoloģiju cienītājs, tad DBXNUMX Delirio joprojām spēlē.

Īsumā es iepazīstinātu ar Bimoto (lai gan jūs droši vien esat dzirdējuši par šo nosaukumu, jo tas ir bijis uz skatuves kopš XNUMX) kā zīmolu no Rimini, kurš ir piedzīvojis kāpumus un kritumus. Viņi vienmēr paļaujas uz "trakiem" un, maigi sakot, revolucionāriem tehniskiem jauninājumiem. Tieši viņi parādīja motociklu, kurā klasiskās teleskopiskās dakšas vietā priekšējais ritenis ir uzstādīts uz vienas šūpošanās rokas. Tradicionāli viņi ražo tikai sporta velosipēdus ar divu cilindru Ducati L dzinējiem, un to produkti vienmēr ir ļoti dārgi. Tāpēc motociklu rotaslietas joprojām ir vispiemērotākais termins. Bet, ja viņi ražo tikai sporta velosipēdus, tad kas ir Delirio?

Vienkārši sakot, Delirio ir atbilde tirgum, kas arvien vairāk koncentrējas uz nolietotiem rodsteriem. Tātad viņš ir tīrasiņu sportists bez aerodinamiskām bruņām.

Tādējādi tas demonstrē savu savienojumu ar DB5 Mille (1.000 kubikcentimetru superbike) visās motocikla daļās. Hromēta tērauda caurules ir šķērsotas ar slīpētu alumīniju, lai izveidotu hibrīda rāmi un šarnīru, kas nodrošina tik nepieciešamo elastību (tērauda caurules un sieta konstrukcija) un stingrību (alumīnijs). Ikviens, kam ir pat nelielas zināšanas mašīnbūvē, zina, ka, lai šāda konstrukcija labi izpildītu savu uzdevumu, ir nepieciešamas daudzas stundas pie datora, kur tiek simulētas slodzes sporta braukšanas laikā, taču nedrīkst aizmirst par masu, kas jābūt pēc iespējas lielākam. tas mazais. Tas visam motociklam bez šķidrumiem nepārsniedz 170 kilogramus. Uzmanieties, mēs runājam par tīršķirnes 1.000 cc motociklu. Cm!

Tiklīdz es uzsēdos uz šī Bimoto, man kļuva skaidrs, ka komforts ir tā vājākā vieta. Viss ir pakļauts sportiskajai meistarībai. Es iekārtojos sacīkšu augstā un cietā sēdeklī ar saviem 180 collu matiem. Ja viņš būtu garāks, viņam jau būtu nepatikšanas. Ergonomika ir izstrādāta tā, lai tā būtu vislabāk piemērota vidēja un maza auguma braucējiem.

Bet tas ir tikai tad, kad mēs runājam par sēdēšanu. Stūre ir plakana un plata, līdzīga supermotam, tāpēc vērsis labi tur ragus. Tātad vide ātri kļuva par manām mājām un kopumā man ļoti atgādināja supermoto. Un Delirio brauc arī tā. Es nekad neesmu pieredzējis šādu jaudu, griezes momentu un sportiskumu no Ducati divu cilindru 992cc gaisa dzesēšanas dubultvārsta uz vienu cilindru motoru.

Salīdzinot ar Ducati Monster, tas ir mežonīgs zvērs, kas par savu raksturu paziņo ar zem sēdekļa novietotu izpūtēju skaņu (citādi skaisti, bet diemžēl diezgan silti sēžamvietā, gaidot pie luksoforiem). Tā kā Bimota ir tik adrenalīnu izraisoša rotaļlieta, kas pakļaujas vismazākajam vilkšanai, jo kā ķirurģiskais nazis iegriežas līkumā, un Brembo radiālās četru pozīciju bremzes to nekavējoties aptur pēc komandas, es jutos kā sēdēja uz supermoto velosipēda, kas pārsniedz vidējo. Spēlēšana uz aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem, dreifēšana pagriezienā – viņš visu var viegli.

Pat hipodroma apmeklējums nebūtu nepareiza ideja, Delirio, iespējams, ļoti ātri apvienotu laiku.

Protams, rodas jautājums, vai to vispār var izdarīt ar tik dārgu motociklu. Kas attiecas uz kuru, ir labi zināt, uz ko ērzelis zem tevis ir spējīgs, vai ne? Pretējā gadījumā, manuprāt, ir prātīgāk staigāt pa krastmalu ādas jakā, džinsos un atvērtā strūklas ķivere. Tikai šādā veidā var ātri notikt, ka jūs vairs nebrauksit viens, bet kopā ar pasažieri.

DB6 Delīrijs

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, L, ar gaisa dzesēšanu, 4 cm992, 3 kW (67 ZS) pie 6 92 apgriezieniem minūtē, 8.500 Nm pie 88 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, sauss daudzplākšņu sajūgs, ķēde

Piekare un rāmis: USD priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators, tērauda cauruļveida rāmis ar pastiprinātu alumīnija stiegrojumu

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski 320 mm diametrā, radiālie 4 virzuļu suporti, aizmugurējā diska diametrs 220 mm

Garenbāze: 1.425 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 830

Degvielas tvertne: piem.

Sausais svars: 170 kg

Testa automašīnas cena: 18.900 евро

Pārstāvis: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tālr. №: 05/6740340

Mēs slavējam

• izskats
• detaļas ir dizaina un mehānikas meistardarbs
• vieglums un precizitāte stūros
• sportiska dzinēja skaņa

Mēs rājāmies

• ciets sēdeklis
• izplūde zem sēdekļa ievērojami sasilda sēžamvietu
• maz vietas lielākiem vadītājiem un pasažieriem

Petrs Kavčičs

Foto: Petrs Kavčičs