Bez papīra kabīne?

Lešeka Teivana komanda ar teksta autoru Šopēna lidostā, no kreisās puses uz labo: Lukašs Rodzevičs Čigans, Džoanna Vehoreka, kapteine ​​Katažina Gojnija, Lešeks Teivans.

Par papīra dokumentācijas digitalizāciju kabīnē – Lešeks Teivans, PLL LOT Aviācijas procedūru vadītājs, kopā ar savu komandu stāstīja par aviācijas tiesību ekspertu Džoannu Vehoreku, kas strādā ar Dentons.

Džoanna Vecoreka: Leszek kungs, uzņēmumā PLL LOT jūs esat atbildīgs par aviācijas procedūru nodaļu un esat atbildīgs par projektu, ko var rezumēt divos vārdos: kabīnes digitalizācija. Vai tabletes gandrīz pilnībā nomainīja papīru no kabīnes ļoti ātri? Laika zīme vai nepieciešamība?

Es būšu Tejvans: Pagaidām biezas, biezas mapes ar nepieciešamajiem “darba papīriem” lidojumam, kartēm, lidojuma plānu utt. kopā ar formas tērpu un labu pulksteni tie bija labi zināmie līnijpilota atribūti. Tagad visuresošās IT sistēmas ir arī mainījušas lidojumu apkalpēm nepieciešamo dokumentāciju. Pamatojoties uz šīm vajadzībām, tika izveidota IT sistēma - Elektroniskā lidojuma soma (EFB), kas ir nepieciešama pilotam (noteikumos iekļautais EFB tulkojums ir elektroniskā pilota soma). Pēdējo 15 gadu laikā EFB sistēmas dažādās konfigurācijās ir kļuvušas par specializētu instrumentu gaisa operācijām. EFB sistēma var būt pilota personīgais aprīkojums, kas izņemts no kabīnes pēc lidojuma (Portable EFB, Portable EFB) vai arī var būt neatņemama lidmašīnas borta aprīkojuma sastāvdaļa (Installed EFB, EFB Stationary). Portatīvās EFB sistēmas gadījumā parasti tiek izmantota tirdzniecībā pieejama planšete, kas uzstādīta kabīnē ar rokturi, kas ļauj to novietot ērtā pozīcijā kabīnē. Ir arī sistēmas planšetdatoru barošanai no borta tīkla un saskarnes, kas ļauj savienot EFB ar borta sistēmām, piemēram, lai izmantotu sakaru kanālus un lejupielādētu datus EFB programmatūrā. Pieredze ar EFB sistēmām liecina, ka šai lomai vislabāk piemērotas ierīces ar ekrāna izmēru no 10 līdz 12 collu ekrāna diagonāles ar Windows vai iOS operētājsistēmām.

Huberts Podgorskis, Boeing 787 Dreamliner pirmais pilots, gatavojas

kruīzs ar EFB, iespējams, mājās.

JW: Šo kabīnes revolūciju 2012. gadā aizsāka kapteinis Kšištofs Lenartovičs, un tā sākās ar EFB Stationary uz Dreamliner un pēc tam izplatījās citās flotēs. Nav viegli ieviest sistēmu vienādi aviosabiedrībās ar dažāda veida gaisa kuģiem.

LT: Pareizi. Aviokompānijām, kuru darbība balstās tikai uz viena veida lidmašīnām, ir daudz vieglāk. Kopš 2012. gada PLL LOT ekspluatē vismodernākās Boeing 787 Dreamliner lidmašīnas, kuras jau no pirmsākumiem izmanto "EFB Stationary", t.i. pastāvīgi iebūvēta kabīnes EFB sistēmā, kas ļauj izmantot navigācijas dokumentus un ekspluatācijas dokumentāciju elektroniskā formā. Sākt. Apmēram pirms 5 gadiem tika uzsākts projekts EFB attiecināšanai uz atlikušajām flotēm: Boeing 737, Dash 8 - Q400 un Embraer 170 un 190. Šāda veida sistēma atšķirībā no Dreamliner lidmašīnu "EFB Stationary" ir "EFB". Pārnēsājams", kur visu navigācijas un darbības datu nesējs ir planšetdators. Risinājums bija katrai tālvadības pultij piešķirt planšetdatoru (“EFB Tablet Pilot Attached”). Risinājuma mērķis ir nodrošināt sakarus starp pilotu un kompāniju, nodrošināt apkalpes ar korporatīvo un apmācību dokumentāciju un, galvenais, nodrošināt visu lidojumam nepieciešamo navigācijas un ekspluatācijas dokumentāciju.

JWA: Planšetdatoriem, protams, jāatbilst EASA/FAA sertifikācijas prasībām, lai tās varētu izmantot kabīnē. Kad jūs sākāt EFB Portable sertifikāciju?

LT: 2018. gadā LOT uzsāka portatīvās EFB sistēmas sertifikācijas procesu visās flotēs. Sertifikācijas procesa un vairāku Civilās aviācijas pārvaldes veikto pārbaužu rezultātā EFB Portable sistēma ir apstiprināta darbībai šādās jomās:

• • aparatūra (planšetdatori un sertificēti planšetdatoru turētāji ar barošanas avotu un GSM modemiem, kas pastāvīgi fiksēti kabīnēs):
  • par navigācijas sistēmas lietošanu, kas nodrošina visas lidojuma maršrutu, pieejas un lidlauku kartes, tostarp visu lidojuma veikšanai nepieciešamo informāciju. 2019. gadā tika uzsākta lietojumprogrammas Flightman ieviešana un sertifikācija, kuras mērķis ir nodrošināt pilnīgu lidojumu apkalpes ziņošanas informāciju un nodrošināt katram pilotam aktuālu ekspluatācijas dokumentāciju.

Šis process vainagojās 2020. gadā ar Civilās aviācijas pārvaldes veikto gala auditu, kura rezultātā LOT tika piešķirtas tiesības izmantot elektronisko operatīvo dokumentāciju, veicot lidojumus. Šobrīd LOT kabīnēs nepārvadā papīra operatīvo un navigācijas dokumentāciju, kā dēļ katrā kabīnē tiek zaudēti vairāk nekā 40 kg dokumentu. Īpaša uzmanība jāpievērš ilgtermiņa sertifikācijas procesam, kad sistēmas izvērtēšanas periods katram parkam bija seši mēneši. Tas bija saistīts arī ar speciālo ekipāžu apmācību par EFB Portable sistēmas lietošanu. Daudzu kilogramu papīra noņemšana no lidmašīnu klājiem cita starpā ļauj nodrošināt izmērāmus degvielas patēriņa ietaupījumus, kas nozīmē CO2 emisiju samazināšanos un ievērojamus finanšu ietaupījumus, jo tiek samazināts gaisa kuģu svars un apjomradīti ietaupījumi izmantotajā flotē.

JW: Kaptein, jūs atbalstāt Lešeka Teivana komandu EFB Portable ieviešanā LOT Polish Airlines. Protams, zināšanas, ko ieguvāt, studējot kosmosa inženieriju Varšavas Tehnoloģiju universitātes Enerģētikas un kosmosa inženierijas fakultātē, palīdz jums veikt ikdienas pienākumus.

Katarzyna Goyny: Jā, domāju, ka tas bija izšķirošais faktors, izvēloties mani šai komandai, un es ar prieku pielietoju savas zināšanas praksē. Lidmašīnās Embraer 170/190, ar kuru es lidoju kā kapteinis, pilots izmanto “EFB Portable” sistēmu, t.i. planšetdators, kur viņam ir piekļuve navigācijas un darbības datiem. Termins EFB (Electronic Flight Bag) nozīmē sistēmu, kas ļauj uzglabāt, atjaunināt, izplatīt, prezentēt un/vai apstrādāt datus. Šī sistēma ir paredzēta lidojumu apkalpēm saistībā ar operatīvo atbalstu vai uzdevumiem, kas tiek veikti gaisa kuģī. Katram no pilotiem ir zīmola planšetdators. Pilotu kabīnē planšetdatorus apkalpe ievieto speciālos turētājos - kapteinim kreisajā pusē, vecākajam virsniekam pa labi. Pirms šīs ierīces parādījās lidmašīnu kabīnēs, tām bija jāiziet sertifikācijas process. Šis process prasīja atbilstošu procedūru sagatavošanu, testēšanu un darbības un apmācības dokumentācijas sagatavošanu. Arī es aktīvi piedalījos šajos testos.

JW: Kaptein, jau apkalpes sagatavošanas posmā lidojumam planšetdators tiek izmantots, lai analizētu pieejamo informāciju par braucienu. Lūdzu, iepazīstiniet lasītājus ar EFB sistēmas izmantošanu abpusējās gaisa operācijās.

KILOGRAMS: Gatavojoties lidojumam t.s. “Instruktāžas telpa”, tas ir, pirmslidojuma telpa, katram pilotam ir jāatjaunina dati planšetdatorā lietojumprogrammās, kuras tiks izmantotas kruīza laikā. Tas ir iespējams pēc planšetdatora pievienošanas internetam. Kad planšetdators ir sinhronizēts, lietotnēs tiek parādīti pareizi atjaunināšanas ziņojumi. Lidojuma trajektorija ir pieejama planšetdatorā instalētajā lietotnē Jeppesen FliteDeck Pro. Šī lietojumprogramma tiek izmantota lidojuma datu apskatei, navigācijai lidojuma laikā un ir operatīvās dokumentācijas rezerves avots. Turklāt tas satur pašreizējos un prognozētos laikapstākļus lidostām, t.i. METAR un TAF, kā arī dažādi laikapstākļu slāņi, tostarp mākoņu slāņi, turbulence, apledojums, zibens un vēji. Parādītajā lidojuma trajektorijas kartē varat apskatīt attiecīgo laikapstākļu slāni. Pateicoties šim risinājumam, jau lidojuma sagatavošanas posmā piloti var redzēt, vai, piemēram, lidojuma trajektorija iet cauri turbulences zonām vai stipra vēja zonām.

Lidojuma laikā piloti navigācijai izmanto Jeppesen FliteDeck Pro lietotni. Maršrutu diagrammas, standarta ierašanās diagrammas un SID diagrammas — standarta instrumenta izlidošanas, pieejas diagrammas un lidostu diagrammas, tostarp manevrēšanas ceļi un autostāvvietas identifikācija (lidostas un taksometru diagrammas). Salīdzinot ar papīra kartēm, šāda rīka izmantošanas liela priekšrocība ir tā, ka visas nepieciešamās kartes atrodas vienuviet – aplikācija ļauj lietotājam izveidot, piemēram, ātrās piekļuves cilnes. uz kartēm, kas tiek izmantotas šajā lidojumā. Vēl viena priekšrocība ir iespēja mērogot karti, t.i. dotā laukuma palielinājums, kur papīra kartēm ir pieejams viens mērogs. Turklāt aplikācijā ir iespēja rakstīt kartēs, kas ļauj pilotam pierakstīt savas piezīmes vai atzīmēt svarīgu informāciju. Lidojuma laikā var arī ātri atvērt izvēlētās lidostas, piemēram, maršruta lidostas, dokumentāciju, kur papīra formātā mapes ar vairākiem desmitiem lidostu gadījumā tas prasītu ilgāku laiku.

JW: Tādējādi var rezumēt, ka EFB sistēma ir ātrs navigācijas un darbības dokumentācijas "relejs". LOT Polish Airlines jūs darbojaties arī kā navigatora pilots. Šīs funkcijas ietvaros jūs jo īpaši sagatavojat navigācijas dokumentāciju pilotiem. saistībā ar procedūrām un noteikumiem, kas piemērojami šajā maršrutā un šajā lidostā?

KILOGRAMS: Jā, tieši tā. Pirms lidojuma katrs pilots ir iepazinies ar šo navigācijas dokumentāciju, kas ir pieejama planšetdatora līmenī, lietotnē Jeppesen FliteDeck Pro īpašā cilnē. Tas ir ērts risinājums, jo tālvadības pultij ir tieša piekļuve šiem dokumentiem. Elektroniskās dokumentācijas izmantošana ļauj arī to ātri izplatīt un atjaunināt – aplikācijā tiek parādīts ziņojums par jauna atjauninājuma pieejamību, pēc kura pilots pēc sinhronizācijas var izlasīt jauno dokumenta versiju. Šis risinājums ievērojami uzlabo navigācijas un ekspluatācijas dokumentācijas izplatīšanu, salīdzinot ar tās piegādi papīra formātā lidaparātiem.