2.0 benzīna dzinējs - populārās piedziņas franču un vācu modeļi

Motors ir uzstādīts sedaniem, kupejām un universāliem. Audi A4 Avant un Peugeot 307 ir starp modeļiem ar 2.0 dzinēju. Benzīns tiek sadedzināts ar mēru, kas ietekmē gan Vācijas, gan Francijas koncernu automašīnu popularitāti. Mēs sniedzam vissvarīgāko informāciju par šo vienību. 

VW grupa ir radījusi labu 2.0 benzīna dzinēju ar TSI tehnoloģiju

2.0 TSI/TFSI dzinējs noteikti saņem lielu atzinību par tā apbrīnojamo veiktspēju un degvielas ekonomiju. Dzinējs uzstādīts uz tādiem auto modeļiem kā Volkswagen, Audi, Seat un Skoda, t.i. visiem Volkswagen grupas transportlīdzekļiem. 

Atsevišķi jāsaka par Vācijas uzņēmuma izstrādāto tehnoloģiju. Galvenais aspekts 2.0 TSI vienību darbībā ir tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas ir izstrādāta kopš 90. gadiem. Pateicoties šiem un citiem dizaina risinājumiem, Volkswagen grupas 2.0 TSI benzīna dzinēju raksturo laba ekonomija un optimāla veiktspēja.

Pirmā 2.0 TSI dzinēja paaudze ir EA888 saimes benzīna dzinējs.

Volkswagen dzinēju klāstā ir daudz veidu dzinēji. Pirmā 2.0 TSI vienība bija EA113 marķēta vienība, kas tika izlaista 2004. gadā. Tas tika izstrādāts no atmosfēriskās versijas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, t.i., VW 2.0 FSI. Atšķirība bija tāda, ka jaunākā versija bija ar turbokompresoru.

2.0 dzinējam bija arī čuguna cilindru bloks ar modificētu līdzsvara mehānismu ar divām pretsvara vārpstām ar kloķvārpstu. Virzuļi ir pārveidoti, lai nodrošinātu zemāku kompresiju uz lieljaudas klaņi. Iekārtai bija četri cilindri, virzuļa gājiens 92.8, cilindra diametrs 82.5. Tas ir izmantots, piemēram. tādos transportlīdzekļos kā Audi A3, A4, A6, TT un Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan un Jetta.

Trešās paaudzes 2.0 TSI dzinējs

Volkswagen trešās paaudzes dzinējs tiek ražots kopš 2011. gada. Čuguna bloks tika saglabāts, bet tika nolemts cilindru sienas padarīt plānākas par 0,5 mm. Izmaiņas skāra arī virzuļus un gredzenus. Tika izmantots integrēts ūdens dzesēšanas izplūdes kolektors. Dizaineri arī apmetās pie divām sprauslām uz cilindru un jaudīgākiem dzinējiem pievienoja Garrett turbokompresoru. 

Turpmākajos gados tika veiktas papildu izmaiņas. 2.0 dzinējs izmanto ieplūdes vārstus ar aizvēršanās aizkavi - tādēļ benzīns tiek sadedzināts mazākā daudzumā. Viņš arī izvēlējās jaunu ieplūdes kolektoru un mazāku turbokompresoru. 

2.0 dzinējs ir PSA benzīna versija. XU un EW saimes motori

Viens no pirmajiem PSA benzīna agregātiem bija 2.0 litru dzinējs ar 121 ZS jaudu. To izmantoja Citroen un Peugeot automašīnās. 80. gadu dizaina dzinējs tika uzstādīts tādās automašīnās kā Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 un 806. Tas bija četru cilindru astoņu vārstu agregāts ar daudzpunktu iesmidzināšanu. Tas labi strādāja ar LPG iestatījumu. 

Ļoti populāras bija arī XU saimes vienības. Tie tika izmantoti ne tikai Peugeot un Citroen automašīnās, bet arī Lancia un Fiat modeļos. PSA 2.0 16V dzinējs ražoja 136 ZS. Tā celta 90. gados, bija izturīga un ekonomiska. Viņš bija laba izvēle, uzstādot LPG sistēmu.

Četru cilindru, sešpadsmit vārstu, daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas dzinējs tika uzstādīts tādās automašīnās kā Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 un 406, kā arī Fiat Ulysse un Lancia Zeta un Phedra.

Vai vienību reputācija ir pelnīta?

Noteikti jā. Abi Volkswagen un koncerna PSA ražotie modeļi uz visiem laikiem ir iekļuvuši autovadītāju pārskatos kā bez problēmām un uzticami darbībā. Regulāri veicot apkopi un eļļas maiņu, darbības traucējumi un atteices bija ārkārtīgi reti. Šī iemesla dēļ daudziem modeļiem ir iespaidīgs nobraukums. Vācijas un Francijas benzīna ventilatoru priekšrocība bija tā, ka tie lieliski strādāja ar sašķidrinātās gāzes iekārtām.

Pašlaik ražotajām vienībām ir sarežģītāks dizains. Tas ir saistīts ar faktu, ka tiem jāatbilst stingriem Eiropas emisiju standartiem. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc dzinēji ir vairāk pakļauti atteicēm, un tas ir tālu no iepriekšējo modeļu populāro benzīna dzinēju uzticamības, kas bija sastopami Renault, Citroen vai Volkswagen grupas automašīnās.