Bentley Continental GT ātrums: kļūst vēl ātrāks — sporta automašīnas
ŠAUT AR AUTOMAŠĪNU ĀTRUMU VAIRS 300 km/h vienmēr ir interesanti. It īpaši, ja nebraucat ar Formula XNUMX, bet gan ar braucam paredzētu transportlīdzekli, spēcīgu, pat ļoti spēcīgu, kur var, bet tajā pašā laikā ar maksimālu komfortu. Turklāt mēs atradāmies nevis uz Moncas tiešā, bet uz Vācijas lidostas skrejceļa uz ziemeļiem no Berlīnes, neliela objekta, kuru apkalpo privāts Falcon un krievu pilots, kurš pārcēlies uz Vāciju un lido apkārt pasaulei. Smagas kravas XNUMX lidmašīnā. Sauskravas kuģis Ilyushin. Un tad Bentley tehniķi, uzstādot fotoelementus maksimālā ātruma noteikšanai, atstāja ievērojamu daļu no taisnes, lai mēs varētu nobremzēt, nededzinot diskus un neizbraucot no trases. Galu galā viņi joprojām nodarbojas ar žurnālistiem ...
Pirmais mēģinājums neizdevās, zvanīju 290. Bet citi kolēģi dara apmēram tāpat. Man vajag vairāk impulsu. Tāpēc tā vietā, lai sāktu no vietas, kur norādīts, es uzslīdu uz muguras un nolieku riteņus gandrīz uz zāles, lai iegūtu simts metrus no starta. Nolaidiet gāzi, bez palīdzības, piemēram, palaišanas vadīklas, kas rada laimi dažos reālās pasaules sporta veidos, šoreiz 12 cilindrs uz W viņš bez šaubām pārslēdz pārnesumus vēl ātrāk, un mēs izsitām fotoelementus ar labu ātrumu 302 km/h.
Visi, visi ir laimīgi GT ātrums pierāda, ka, neskatoties uz divām tonnām un salauztu masu, tas paātrinās kā dragsteris un pieskaras (un panāk) ātrums Tas nav iedomājams luksusa automašīnā. Jo mēs nedrīkstam aizmirst, ka joprojām esam tajā pašā vietā. Bentley, kas, kā redzams, maksā 172 tūkstošus eiro, bet kas papildus cenai piedzima ar galveno aicinājumu būt par greznības objektu, kā to prasa angļu tradīcija. Tomēr tas arī sniedz laimīgiem pircējiem spēka sajūtu. V dzinējs Tagad pazīstamā britu zīmola divpadsmit cilindru dzinējs bija vāciešu rokās.
Par šo zvēru ir anekdote, kuru der atcerēties arī tāpēc, ka neviens to nekad nav noliedzis. Patiesībā viņi tā saka Ferdinands Piečs, neapšaubāms Volkswagen koncerna vadītājs, lidoja uz Lielbritāniju pēc tam, kad 2003. gadā iegādājās Bentley, t.sk. Apkalpe, ar īpašu iepakojumu. Šī jaunā divpadsmit cilindru dzinēja dabiskā izmēra koka makets ar oriģinālo W arhitektūru, t.i., divām V veida rindām, kas krustojas viena ar otru. Viena no viņa idejām ir inovatīvs dzinējs, kas ir uz pusi mazāks par tradicionālo divpadsmit cilindru garumu un platumu, turklāt tas atgādina pilsētas rietumu daļu, kurā dzima Volkswagen un joprojām atrodas tā galvenā mītne Volfsburgā. Pirms ķerties pie Bentley, Pīčs vēlējās būt pārliecināts par vienu: dzinējs iederēsies tieši britu automašīnu pārsegā, ko viņš īsti nenovērtēja tradicionālajos dzinējos. W12 lieliski slīdēja dzinēja pārsega iekšpusē un kopš tā laika ir kļuvis par "Bentley dzinēju", lai gan tiek apgalvots, ka pārsvarā ir samazināšana, nākotnē šajā ziņā var būt pārsteigumi, piemēram, Aston Martin gadījumā. Tomēr W12 ir attīstījies desmit gadu laikā, pakāpeniski iegūstot spēku: pārbūvētam Kontinentāls šajā testā viņš ieguva vēl 25 ZS, tādējādi sasniedzot iespaidīgos 625 pie 6.000 apgr./min. Tam vajadzētu to paātrināt līdz 330 km/h un sadedzināt nulles procentus 4,2 sekundēs. Ņemot vērā, kā mēs gaidījām, Kontinentālais ātrums GT Ar 2.320 kg skaistuma svaru darbs, uz kuru W12 tiek aicināts, nav joks. Vispār es esmu amatieris rotaļīgs Atklāti sakot, vienkāršāk, un šāda veida mašīna man vienmēr ir šķitis kā izstiepta. Tā kā vienmēr ir grūti atrast līdzsvaru starp greznību un sportiskumu, ir grūti apvienot pārspīlēto veiktspēju un jahtas interjeru. Mūsdienās, kad ... skrūvēm tiek pielietota elektronika, uzdevums ir vienkāršāks, pieejamā tehnoloģija ļauj veikt kalibrēšanu. stūres, apturēšana un dzinēja reakcija, pamatojoties uz parametriem, kas vairāk vai mazāk paredzēti komfortam vai sportiskumam.
Jebkurā gadījumā, lai mēs varētu pierādīt, ka GT Speed atbilst savam nosaukumam, uz nelielas lidostas skrejceļa, papildus vietai, kur paātrināt automašīnu līdz maksimālajam ātrumam, kas tur var sasniegt, Bentley darbinieki ir ievietojuši ķegļu rindas pa kreisi un pa labi.lai mūs izklaidētu ar nelielu slalomu un bremzēšanu līdz galam. Continental GT Speed ir parādījis negaidītu veiklību, lai gan joprojām pastāv aizdomas, ka pirkstu attālums, kas braucot vienmēr šķiet mazs, ir aprēķināts ar milimetru precizitāti, lai nesabojātu zvēru. Kas ir neparasts, ir bremzēšana... Es jau diski tēraudā viņi veic lielisku darbu. Bet ... jums ir iespēja uzstādīt diskus karbokeramika "Tikai" 10 tūkstošus eiro dārgāk: ņemot vērā cena automašīna ir vairāk nekā saprātīga izvēle.
Lai patiesi saprastu, ko nozīmē bremzēt, izmantojot oglekļa keramiku, tehniķi Bentley viņi piespieda mūs veikt klasiskākos testus, bez fotoelementiem un detektorsistēmām, bet tikai ar divām automašīnām, kas paātrina līdz 200 km/h un pēc tam kopā bremzē. Kad naglām naglām, tērauda loks Bentley apturēja trīs automašīnas mums priekšā ar oglekļa keramiku. Īsāk sakot, enerģijas ir daudz, pat ja pēc izbraukšanas no lidostas un braucot pa klusu Vācijas provinces ceļu, jūs nometat savu Bentley plūmju Maksimāls komforts, varējām pilnībā novērtēt, ko nozīmē šis 171 tūkstoti eiro cenrādis. Divos jūs patiešām ceļojat uz virsotni: i vietas labākais, ko varat iedomāties, pēc mūsu mājas Poltrona Frau, vadītāja pozīcija ir lieliska, mūzikas reproducēšana un kondicionieris nevainojams. Kad esat Berlīnē, satieciet fotogrāfu, lai redzētu jaunākos kadrus Olimpiskā stadiona apkārtnē. Modes nedēļa liek par sevi manīt, ielas ir mašīnu mudžeklis, tu kusties kā gliemeži. Ideja rindā W12 tas ir rāpojoši, bet tomēr šķiet, ka tas nemaz necieš. Bet skatiens metās uz instrumentiem, uz termometriem. Bentley viegli sagremoja nenozīmīgo palēninājumu, it kā tam būtu četrcilindru turbodīzelis. Elektronikas un dizaina brīnumi. Mēs zinām, ka mūsdienās ir gandrīz neiespējami redzēt superauto, kas cieš no pārkaršanas, taču tā vienkāršā fakta dēļ, ka esi uzaudzis starp sporta automašīnām, ja vairākus kilometrus sekoji kravas automašīnai, nācās apstāties un ļaut visam atdzist. īsi sakot, vienmēr šķiet pārsteidzoši, ka 600 ZS dzinēji. negriezieties pret vadītāju, braucot ar ātrumu trīsdesmit stundā!
Vēl viens vārds par interjerskas tiešām ir jauki. Briti, kad viņi bija savu luksusa zīmolu īpašnieki (atcerieties, Rolls-Royce nonāca vāciešu BMW rokās), bija dīvaini cilvēki: viņi tērēja tūkstošiem mārciņu āda, mežrozīšu sakne un dārgmetālu, lai kajīte izskatītos kā karalienes viesistaba. Un tad viņi ietaupīja uz mehāniskām detaļām, uz sekundārajām vadības ierīcēm, kas bieži vien bija neveiklas un no pieticīgiem materiāliem. Nemaz nerunājot par mehānisko uzticamību: ar pārmērīgi liela darba tilpuma, bet salīdzinoši ne pārāk jaudīgām mašīnām bija jārīkojas ar baltiem cimdiem, ja mēģināja paātrināt tempu vai uzkāpt uz tiem, tā bija problēma.
Protams, vēsture Bentley nedaudz savādāk, sportiskais aicinājums visu laiku bija iegrožots, pat ja dalībnieki (šķiet, definīciju devis Enzo Ferrari) teica, ka tās ir smagas mašīnas, kuras gāja kā F1... Tagad ar vāciešu skrupulozitāti viss skaidrs, nav nekādu rezerves risinājumi, pat dažas plastmasas detaļas ir kvalitatīvas un pārsvarā hromētas. Nemaz nerunājot par W12 mehānisko izcilību apvienojumā ar Automātiskā pārnesumkārba ka, ja nejūtas kāroties ar lāpstiņām (arī tāpēc, ka neuzņem ātrumu, aizmirsti par Ferrari vai Porsche potes šļakatām), tas izlēmīgi un ātri pārslēdz pārnesumus gan kalnā, gan lejup. Un tas, kas pat uz ceļa vienmēr sniedz aizraujošu ātrumu, zibenīgi apdzīšanu, pārspīlētu šaušanu, vienmēr ir daudz pārisneatkarīgi no tā, kurā pārnesumā atrodaties. V stūreskas, mūsuprāt, ir uzlabojies un ko es uzlaboju, palielinoties ātrumam, un apturēšana viņi necīnās, lai saglabātu masu Kontinentāls. Tas, ka līkumos (vismaz tie, ar kuriem sastapāmies Vācijā, trasē būs savādāk) iet ātri un saglabā trajektoriju kā labi šaujoša biljarda bumba, palīdz – un jūt – pateicoties ļoti efektīvai. četru riteņu piedziņa.
Īsāk sakot, šī jaunā versija Kontinentālais ātrums GT tas joprojām ir ļoti specifisks produkts, kuru ir grūti klasificēt: tas iet ļoti ātri, nebūdams Ferrari vai Lambo, tas ir ļoti ērti, ja nav Maserati, un tas ir ļoti pamanāms. Braukšana, protams, nepaliks nepamanīta, pat ja šajās lapās izvēlēsities mazāk košos sarkanos toņus. Jautājums ir, vai tas ir visu prasīto eiro vērts. Viennozīmīga atbilde nav iespējama, mēs vienmēr esam klāt, atgriezīsimies pie sākotnējā jautājuma: vai ir jēga apvienot greznību un sportiskumu, pārspīlēto pirmo un nekaunīgo otro? Droši vien jā, jo neviens cits to nevēlas rotaļīgs aizmugurējais sadalītājs šajā līmenī sniegumu e cena... Protams, tas nekad nebūs EVO auto, pat ja kādu dienu viņi to izgatavos tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Vienīgās bažas tiem, kas to pērk, kaut vai tikai tāpēc, ka tas piespiež piegādes biežumu, ir patēriņu: 5-6 km ar XNUMX litriem degvielas. Un bez pārspīlējumiem.
