Kloķvārpsta - virzuļdzinēja pamats

Protams, visi ir dzirdējuši par kloķvārpstu. Bet, iespējams, ne katrs autobraucējs skaidri saprot, kas tas ir un kam tas ir paredzēts. Un daži pat īsti nezina, kā tas izskatās un kur tas atrodas. Tikmēr šī ir vissvarīgākā daļa, bez kuras nav iespējama normāla virzuļa iekšdedzes dzinēja (ICE) darbība. 

Jāatzīmē, ka šī daļa ir diezgan smaga un dārga, un tās nomaiņa ir ļoti apgrūtinošs bizness. Tāpēc inženieri nebeidz mēģināt radīt alternatīvus vieglos iekšdedzes dzinējus, kuros varētu iztikt bez kloķvārpstas. Tomēr esošās iespējas, piemēram, Frolov dzinējs, joprojām ir pārāk neapstrādātas, tāpēc ir pāragri runāt par šādas agregāta reālo izmantošanu.

Mērķis

Kloķvārpsta ir iekšdedzes dzinēja atslēgas komplekta - kloķa mehānisma (KShM) - neatņemama sastāvdaļa. Mehānismā ietilpst arī klaņi un cilindru-virzuļu grupas daļas. 

Kad gaisa-degvielas maisījums tiek sadedzināts dzinēja cilindrā, veidojas ļoti saspiesta gāze, kas jaudas gājiena fāzes laikā virzuli virza apakšējā mirušajā punktā. 

Klaņa no viena gala ar virzuļa tapas palīdzību ir savienota ar virzuli, bet otrā galā ar kloķvārpstas klaņa tapu. Savienojuma iespēju ar kaklu nodrošina savienojošā stieņa noņemamā daļa, ko sauc par vāciņu. Tā kā savienojošais stieņa stienis ir nobīdīts attiecībā pret vārpstas garenisko asi, tad, kad savienojošais stienis to nospiež, vārpsta griežas. Izrādās, kaut kas atgādina velosipēda pedāļu griešanos. Tādējādi virzuļu kustība tiek pārveidota par kloķvārpstas rotāciju. 

Kloķvārpstas vienā galā - kāts - ir uzstādīts spararats, pret kuru tas ir piespiests. Caur to griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu un pēc tam caur transmisiju uz riteņiem. Turklāt masīvais spararats, pateicoties tā inercei, nodrošina vienmērīgu kloķvārpstas griešanos intervālos starp virzuļu darba gājieniem. 

Vārpstas otrā galā - to sauc par purngalu - tie novieto zobratu, caur kuru rotācija tiek pārnesta uz sadales vārpstu, un tas, savukārt, kontrolē gāzes sadales mehānisma darbību. Tas pats disks daudzos gadījumos iedarbina arī ūdens sūkni. Šeit parasti ir palīgierīču piedziņas skriemeļi - stūres pastiprinātāja sūknis (), ģenerators, gaisa kondicionieris. 

Būvniecība

Katrai konkrētai kloķvārpstai var būt savas dizaina iezīmes. Tomēr var atšķirt elementus, kas ir kopīgi visiem.

Tās sekcijas, kas atrodas uz vārpstas galvenās gareniskās ass, sauc par galvenajiem kakliņiem (10). Kloķvārpsta balstās uz tiem, kad tie ir uzstādīti motora karterī. Montāžai tiek izmantoti slīdgultņi (ieliktņi).

Klaņi (6) ir paralēli galvenajai asij, bet nobīdīti attiecībā pret to. Kamēr galvenie žurnāli griežas stingri pa galveno asi, kloķa kakliņi pārvietojas pa apli. Tie ir tie paši ceļi, pateicoties kuriem daļa ieguva savu nosaukumu. Tie kalpo savienojošo stieņu savienošanai un caur tiem saņem virzuļu kustības. Šeit tiek izmantoti arī slīdgultņi. Klaņa kakliņu skaits ir vienāds ar cilindru skaitu dzinējā. Lai gan V-veida motoros divi klaņi bieži balstās uz viena galvenā kakliņa.

Lai kompensētu centrbēdzes spēkus, ko rada kloķtapu rotācija, tiem vairumā gadījumu, lai gan ne vienmēr, ir pretsvari (4 un 9). Tie var atrasties abās kakla pusēs vai tikai vienā. Pretsvaru klātbūtne novērš vārpstas deformāciju, kas var izraisīt nepareizu dzinēja darbību. Bieži ir gadījumi, kad kloķvārpstas saliekšana noved pat pie tās iesprūšanas.

Tā sauktie vaigi (5) savieno galvenos un klaņi. Tie darbojas arī kā papildu pretsvari. Jo lielāks vaigu augstums, jo tālāk no galvenās ass atrodas klaņi, un tāpēc jo lielāks ir griezes moments, bet mazāks maksimālais ātrums, ko dzinējs spēj attīstīt.

Uz kloķvārpstas kāta ir atloks (7), pie kura ir piestiprināts spararats.

Pretējā galā ir sēdeklis (2) sadales vārpstas piedziņas zobratam (zobsiksnai).

Dažos gadījumos kloķvārpstas vienā galā ir gatavs zobrats palīgierīču vadīšanai.

Kloķvārpsta ir uzstādīta dzinēja karterī uz sēdvirsmām, izmantojot galvenos gultņus, kas tiek fiksēti no augšas ar pārsegiem. Vilces gredzeni pie galvenajiem skavām neļauj vārpstai pārvietoties pa savu asi. No pirksta un vārpstas kāta sāniem karterī ir eļļas blīves. 

Lai piegādātu smērvielu galvenajam un savienojošajam stieņa tapām, tiem ir speciāli eļļas caurumi. Caur šiem kanāliem tiek ieeļļoti tā sauktie starplikas (bīdāmie gultņi), kas tiek novietoti uz kakliem.

Ražošana

Kloķvārpstu ražošanai tiek izmantotas augstas stiprības tērauda markas un īpaši čuguna veidi, pievienojot magniju. Tērauda vārpstas parasti ražo, štancējot (kaljot), kam seko termiskā un mehāniskā apstrāde. Lai nodrošinātu smērvielas piegādi, tiek urbti speciāli eļļas kanāli. Ražošanas pēdējā posmā daļa tiek dinamiski līdzsvarota, lai kompensētu centrbēdzes momentus, kas rodas rotācijas laikā. Vārpsta ir līdzsvarota, tāpēc rotācijas laikā tiek izslēgtas vibrācijas un sitieni.

Čuguna izstrādājumi tiek izgatavoti ar augstas precizitātes liešanu. Čuguna vārpstas ir lētākas, un šī ražošanas metode ļauj vieglāk izveidot caurumus un iekšējos dobumus.

Dažos gadījumos kloķvārpstai var būt saliekams dizains un tā sastāv no vairākām daļām, taču automobiļu rūpniecībā šādas detaļas praktiski neizmanto, izņemot motociklus. 

Kādas problēmas var rasties ar kloķvārpstu

Kloķvārpsta ir viena no visvairāk noslogotajām automašīnas daļām. Slodzes galvenokārt ir mehāniskas un termiskas. Turklāt agresīvām vielām, piemēram, izplūdes gāzēm, ir negatīva ietekme. Tāpēc, pat neskatoties uz metāla, no kura izgatavotas kloķvārpstas, lielo izturību, tās ir pakļautas dabiskam nodilumam. 

Palielinātu nodilumu veicina augstu dzinēja apgriezienu ļaunprātīga izmantošana, nepiemērotu smērvielu lietošana un kopumā tehniskās ekspluatācijas noteikumu neievērošana.

Nolietojas uzlikas (īpaši galvenie gultņi), klaņi un galvenie kakliņi. Ir iespējams saliekt vārpstu ar novirzi no ass. Un tā kā pielaides šeit ir ļoti mazas, pat neliela deformācija var traucēt normālu barošanas bloka darbību līdz pat kloķvārpstas iesprūšanai. 

Problēmas, kas saistītas ar starplikām (“pielipšana” pie kakla un kaklu beršana) veido lauvas tiesu no visiem kloķvārpstas darbības traucējumiem. Visbiežāk tie rodas eļļas trūkuma dēļ. Pirmkārt, šādos gadījumos ir jāpārbauda eļļošanas sistēma - eļļas sūknis, filtrs - un jānomaina eļļa.

Kloķvārpstas vibrāciju parasti izraisa slikts līdzsvars. Vēl viens iespējamais cēlonis var būt nevienmērīga maisījuma sadegšana cilindros.

Dažreiz var parādīties plaisas, kas neizbēgami beigsies ar vārpstas iznīcināšanu. To var izraisīt rūpnīcas defekts, kas ir ļoti reti, kā arī uzkrātais metāla spriegums vai nelīdzsvarotība. Ļoti iespējams, ka plaisu cēlonis ir savienojošo daļu trieciens. Ieplaisājušu vārpstu nevar salabot.

Tas viss ir jāņem vērā pirms kloķvārpstas nomaiņas vai remonta. Ja neatradīsiet un nenovērsīsiet problēmu cēloņus, tuvākajā laikā viss būs jāatkārto vēlreiz.

Izvēle, nomaiņa, remonts

Lai iegūtu kloķvārpstu, jums ir jāizjauc motors. Pēc tam tiek noņemti galvenie gultņu vāciņi un klaņi, kā arī spararats un vilces gredzeni. Pēc tam kloķvārpsta tiek noņemta un tiek veikta tās traucējummeklēšana. Ja detaļa ir iepriekš remontēta un visi remonta izmēri jau ir izvēlēti, tad tā būs jānomaina. Ja nodiluma pakāpe atļauj, vārpstu notīra, īpašu uzmanību pievēršot eļļas caurumiem, un pēc tam turpiniet remontu.

Kaklu virsmas nodilums tiek novērsts, slīpējot līdz piemērotam remonta izmēram. Šis process nebūt nav tik vienkāršs, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, un tam ir nepieciešams īpašs aprīkojums un atbilstoša meistara kvalifikācija.

Lai gan pēc šādas apstrādes detaļai tiek veikta obligāta atkārtota dinamiskā balansēšana, kloķvārpstas remonts bieži aprobežojas ar tikai slīpēšanu. Rezultātā nelīdzsvarota vārpsta pēc šāda remonta var vibrēt, kamēr sēdekļi ir salauzti, blīves ir atslābušas. Iespējamas arī citas problēmas, kas galu galā noved pie pārmērīga degvielas patēriņa, jaudas samazināšanās un nestabilas iekārtas darbības noteiktos režīmos. 

Nereti mēdz iztaisnot saliektu vārpstu, taču speciālisti nelabprāt uzņemas šo darbu. Iztaisnošana un līdzsvarošana ir ļoti darbietilpīgs un dārgs process. Turklāt kloķvārpstas rediģēšana ir saistīta ar lūzuma risku. Tāpēc vairumā gadījumu deformētu kloķvārpstu ir vieglāk un lētāk nomainīt pret jaunu.

Nomainot, jums jāinstalē tieši tā pati daļa vai pieņemams analogs, pretējā gadījumā nevar izvairīties no jaunām problēmām.

Iegādāties pa lēto lietotu kloķvārpstu ir sava veida cūka kulkā, par kuru neviens nezina, kas beigās sanāks. Labākajā gadījumā tas ir nedaudz nolietots, sliktākajā ir defekti, kas nav pamanāmi ar aci.

Покупая новый у проверенного продавца, вы можете быть уверены в его качестве. Интернет-магазин Китаец может предложить различные и других узлов вашего автомобиля по умеренным ценам.

Neaizmirstiet arī, ka, uzstādot jaunu kloķvārpstu, noteikti nomainiet savienojošo stieni un galvenos gultņus, kā arī eļļas blīves.

Pēc kloķvārpstas nomaiņas dzinējs jāiebrauc no diviem līdz divarpus tūkstošiem kilometru maigā režīmā un bez pēkšņām ātruma izmaiņām.