Lietots Audi A4 B8 (2007-2015). Pircēja rokasgrāmata

Audi A4 jau daudzus gadus ir poļu iecienītākais lietots auto. Pārsteidzoši ir tas, ka tas ir parocīgs izmērs, piedāvā lielu komfortu, un tajā pašā laikā leģendārā quattro piedziņa var parūpēties par drošību. Tomēr ir lietas, kurām jāpievērš uzmanība, pērkot.

Saskaroties ar izvēli starp jaunāku, lētāku automašīnu vai vecāku, premium klases automašīnu, daudzi cilvēki izvēlas otro variantu. Tas ir loģiski, jo no augstākās klases automašīnas mēs sagaidām lielāku izturību, labākus dzinējus un lielāku komfortu. Neskatoties uz vecuma atšķirībām, premium segmenta automašīnai vajadzētu izskatīties kā jaunākam līdziniekam zemākiem segmentiem.

Skatoties uz Audi A4, var viegli saprast, kas tajā patīk poļiem. Tas ir proporcionāls, diezgan konservatīvs modelis, kas var neizcelties īpaši, taču tas arī patīk lielākajai daļai cilvēku.

Paaudzē, kas apzīmēta kā B8 parādījās divos virsbūves veidos - sedans un universāls (Avant).. Kabrioleta, kupejas un sportback varianti parādījās kā Audi A5 — šķietami atšķirīgs modelis, bet tehniski tas pats. Mēs nevaram palaist garām Allroad versiju, universālu ar paaugstinātu piekari, buksēšanas plāksnēm un visu riteņu piedziņu.

Audi A4 B8 Avant versijā vēl šodien piesaista uzmanību - tas ir viens no pēdējo divu desmitgažu skaisti nokrāsotajiem universāliem. Ārējā dizainā varēja redzēt atsauces uz B7, taču pēc 2011. gada feislifta A4 vairāk sāka atsaukties uz jaunākiem modeļiem.

Iekārojamākās versijas, protams, ir S-Line. Reizēm reklāmā var atrast aprakstu “3xS-line”, kas nozīmē, ka automašīnai ir 3 paketes - pirmajā - sporta bamperi, otrajā - pazemināta un stingrāka piekare, trešajā - izmaiņas salonā, t.sk. . sporta sēdekļi un melna jumta odere. Auto izskatās lieliski uz 19 collu Rotor diskiem (attēlā), taču tie ir arī ļoti iekāroti diski, kurus īpašnieks, visticamāk, pārdos atsevišķi vai uz to rēķina sadārdzinās auto.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, A4 B8 ir nepārprotami lielāks. Tā garums ir 4,7 metri.tāpēc tas ir daudz ietilpīgāks auto nekā, piemēram, BMW 3. sērijas E90. Lielāku interjeru nodrošina arī par 16 cm (2,8 m) palielinātā riteņu bāze un vairāk nekā 1,8 m platums.

Starp eksemplāriem otrreizējā tirgū var atrast automašīnas ar visdažādāko aprīkojumu. Tas ir tāpēc, ka Audi praktiski nav nekādu apdares līmeņu, izņemot Allroad. Tātad ir jaudīgi dzinēji ar vājāku aprīkojumu vai pamata versijas, kas aprīkotas ar jumtu.

versija sedanam bagāžnieka tilpums bija 480 litri, universāls piedāvā 490 litrus.

Audi A4 B8 – dzinēji

B8 paaudzei atbilstošās gadagrāmatas bija pēdējās, kurās bija tik liela dzinēja un piedziņas versiju izvēle. Audi nomenklatūrā "FSI" apzīmē atmosfērisko dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, "TFSI" - turbodzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Lielākā daļa piedāvāto dzinēju ir četrcilindru rindas dzinēji.

Gāzes dzinēji:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211 km, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 л.с.
• 3.0 TFSI V6 272 zs
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dīzeļdzinēji:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Neiedziļinoties detaļās, dzinēji, kas ieviesti pēc 2011. gada, ir daudz modernāki nekā tie, kas bija pirms facelift. Tātad, meklēsim jaunākus modeļus ar dzinējiem:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km un 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI visos variantos

Audi A4 B8 - tipiski darbības traucējumi

Īpašas aprūpes dzinējs - 1.8 TFSI. Pirmajos ražošanas gados bija problēmas ar eļļas patēriņu, taču, tā kā tās ir pat 13 gadus vecas mašīnas, lielākajā daļā automašīnu šī problēma jau ir novērsta. Šajā ziņā pirms facelift 2.0 TFSI nebija daudz labāks. Visizplatītākā Audi A4 četrcilindru dzinēju kļūme ir laika piedziņa.

2.0 TDI dzinēji tika izvēlēti ļoti labprāt, bet bija arī augstspiediena sūkņa kļūmes. Sūkņi veicināja sprauslu iznīcināšanu, un tas izraisīja diezgan dārgu remontu. Šī iemesla dēļ modeļos ar lielu nobraukumu, iespējams, tas, kam vajadzēja salūzt, jau ir saplīsis un salabots, un miera labad būtu jāiztīra arī degvielas sistēma.

2.0 TDI dzinēji ar 150 un 190 ZS tiek uzskatīti par bezrūpīgākajiem.lai gan tie tika ieviesti 2013. un 2014. gadā. 190 ZS dzinējs ir EA288 jaunā paaudze, kas atrodama arī jaunākajos "A-fours".

Tie ir arī ļoti ieteicami 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Bet, kad tie sāk sabojāt nolietojuma dēļ, remonts var maksāt vairāk nekā jūsu automašīna. Arī laika noteikšana un iesmidzināšanas sistēma V6 ir dārga.

Benzīna V6, gan ar atmosfēru, gan ar turbokompresoru, ir ļoti labi dzinēji. 3.2 FSI ir vienīgais bezproblēmu benzīna dzinējs, kas ražots pirms 2011. gada..

Audi A4 tika izmantotas trīs veidu automātiskās pārnesumkārbas:

• nepārtraukti mainīgs Multitronic (priekšējo riteņu piedziņa)
• divu sajūgu transmisija
• Tiptronic (tikai ar 3.2 FSI)

Lai gan Multitronic parasti nav labas reputācijas, Audi A4 B8 nebija tik kļūdains un iespējamās remonta izmaksas nebūtu dārgākas par citām automātiem. Kas nozīmē 5-10 tūkstošus PLN remonta gadījumā. Tiptronic ir visuzticamākā piedāvātā pārnesumkārba.

Daudzsviru balstiekārta ir dārga. Aizmugure pārsvarā ir bruņota, un iespējamie remontdarbi ir diezgan nelieli - piemēram, stabilizatora stieņa vai vienas sviras nomaiņa. Tomēr serviss darbosies uz priekšējās piekares. Nomaiņa ir dārga, un labas kvalitātes komponentiem tas var maksāt 2-2,5 tūkstošus. zlots. Dārga ir arī bremžu apkope, kam nepieciešams datora pieslēgums.

Tipisko kļūdu sarakstā mēs varam atrast Aparatūras kļūmes 2.0 TDI sākumā - sūkņu inžektori, augstspiediena degvielas sūkņi, droseļvārsti nokrīt un DPF aizsērē. Dzinējiem 1.8 un 2.0 TFSI un 3.0 TDI ir kļūmes laika piedziņā. 2.7 un 3.0 TDI dzinējos rodas arī ieplūdes kolektora atloka kļūmes. Līdz 2011. gadam 1.8 TFSI un 2.0 TFSI dzinējos bija pārmērīgs eļļas patēriņš. Neskatoties uz to, ka 3.2 FSI dzinējs ir ļoti izturīgs, var rasties aizdedzes sistēmas kļūmes. S-tronic dubultsajūgu pārnesumkārbā diezgan labi zināma tēma ir mehatronikas bojājums vai nepieciešamība nomainīt sajūgus.

Par laimi palīgā nāk pēcpārdošanas tirgus, un pat piedāvājot gandrīz oriģinālo kvalitāti, tie var maksāt uz pusi lētāk, nekā mēs maksātu autorizētā servisa stacijā.

Audi A4 B8 - degvielas patēriņš

Degvielas patēriņa atskaites daļā ar rezultātiem dalījās 316 A4 B8 īpašnieki. Vidējais degvielas patēriņš populārākajos spēka agregātos izskatās šādi:

• 1.8 TFSI 160 km - 8,6 l / 100 km
• 2.0 TFSI 211 km - 10,2 l / 100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km - 12,8 l / 100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Pilnus datus varat atrast degšanas pārskatos.

Audi A4 B8 - ziņojumi par kļūmēm

Audi A4 B8 labi darbojas TUV un Dekra ziņojumos.

Vācijas transportlīdzekļu pārbaudes organizācijas TUV ziņojumā teikts, ka Audi A4 B8 darbojas labi ar mazāku nobraukumu. Pārskatā par 2017. gadu 2-3 gadus vecs Audi A4 (t.i., arī B9) un ar vidējo nobraukumu 71 tūkst.km tikai 3,7 procenti. mašīnai ir nopietni trūkumi. 4-5 gadus vecs Audi A4 nāca ar vidējo nobraukumu 91 6,9. km un 6%. no kuriem bija nopietni trūkumi. Nākamais diapazons ir 7-10,1 gadus vecas automašīnas ar 117%. nopietni darbības traucējumi un vidējais nobraukums 8 tūkst. km; 9-16,7 gadi no 137 procentiem nopietnu darbības traucējumu un 9 tūkst. km vidējā nobraukuma un 10-24,3 gadu beigās automašīnas ar 158 procentiem. nopietni darbības traucējumi un nobraukums XNUMX tūkst. km.

Atkal aplūkojot kursu, mēs atzīmējam, ka Vācijā Audi A4 ir populāra automašīna autoparkā. un 10 gadus vecas ierīces pirmajos 3 lietošanas gados sedz pusi no nobraukuma.

2018. gada Dekra pārskatā bija iekļauts DFI, t.i., Dekra Fault Index, kas arī nosaka automašīnas uzticamību, taču klasificē to galvenokārt pa gadiem un uzskata, ka nobraukums nepārsniedz 150. km. Šādā paziņojumā Audi A4 B8 bija vismazāk avāriju piedzīvojušais vidējās klases automobilis, ar DFI 87,8 (maksimums 100).

Lietots Audi A4 B8 tirgus

Populārajā sludinājumu vietnē jūs atradīsiet 1800 Audi A4 B8 sludinājumus. Pat 70 procenti no dīzeļdzinēju tirgus. Arī 70 procenti. no visām piedāvātajām automašīnām Avant universāls.

Secinājums ir vienkāršs - Mums ir vislielākā dīzeļa universālu izvēle.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Izvēloties vispopulārāko filtru, tas ir, līdz PLN 30 500, mēs redzam vairāk nekā 5 sludinājumus. Par šo summu jau var atrast saprātīgu eksemplāru, bet, meklējot facelift versiju, vislabāk būtu pievienot 10 tūkst. zlots.

Parauga teikumi:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011.g., nobraukums 199 tūkst. km, priekšpiedziņa, manuālā – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009.g., nobraukums 119 tūkst. km, priekšpiedziņa, manuālā – 29 999 PLN
• Sedans A4 2.0 TFSI 224 km, 2014. gads, nobraukums 56 48 km, quattro, automāts – 900 XNUMX PLN
• Sedans A4 2.7 TDI 190 km, 2008.g., nobraukums 226 tūkst. km, priekšpiedziņa, manuālā – 40 900 PLN

Vai man vajadzētu iegādāties Audi A4 B8?

Audi A4 B8 ir automašīna, kas, neskatoties uz vairākiem gadiem, atrodas pakausī. tas joprojām izskatās diezgan moderns un piedāvā plašu aprīkojumu. Tas ir labs arī noturības un materiālu kvalitātes ziņā, un, ja tiek pie labā stāvoklī esošā eksemplāra ar pareizo dzinēju, varam baudīt braukšanu un maz tērēt remontam.

Ko saka autovadītāji?

195 autovadītāji, kuri novērtēja Audi A4 B8 vietnē AutoCentrum, uzrādīja vidējo atzīmi 4,33. Pat 84 procenti no viņiem, ja būtu iespēja, iegādātos automašīnu atkārtoti. Nepatīkami darbības traucējumi rodas tikai no elektriskās sistēmas. Dzinējs, balstiekārta, transmisija, virsbūve un bremzes ir novērtētas kā stiprās puses.

Modeļa kopējā uzticamība neatstāj neko vēlamu - autovadītāji pretestību nelielām kļūdām novērtē ar 4,25, bet izturību pret lielām kļūdām - 4,28.