slāpeklis vai gaiss. Kā piepumpēt riepas

Stāsts par brīnumaino slāpekļa gāzi

Daudzos riepu veikalos varat piepumpēt riepas ar slāpekli, nevis parasto gaisu. Procedūra prasīs zināmu laiku un maksās aptuveni 100-200 grivnas par komplektu atkarībā no disku diametra. Saņemot naudu, meistars noteikti pateiks, ka riepas nav jāpumpē un nav pat jāuztraucas par periodisku spiediena pārbaudi.

Sūknēšanas procesā tiek izmantotas īpašas iekārtas, lai ražotu slāpekli vai balonus ar gatavu gāzi. Iekārtas attīra gaisu un izvada no tā mitrumu, un pēc tam īpaša membrānas sistēma atbrīvo slāpekli. Izvade ir maisījums ar skābekļa saturu ne vairāk kā piecus procentus, pārējais ir slāpeklis. Šis maisījums tiek iesūknēts riepā pēc gaisa izsūknēšanas no tās.

Nez kāpēc riepu montieri šo gāzi sauc par inertu. Iespējams, viņi visi mācījās skolās ar humanitāru aizspriedumu un ķīmiju nemācījās. Faktiski inertās gāzes ir tās, kas normālos apstākļos neveic ķīmisku reakciju ar citām vielām. Slāpeklis nekādā gadījumā nav inerts.

Ko tad šī brīnumgāze sola tiem, kas nolemj tērēt savu laiku un naudu šādam pasākumam? Ja klausāties vienus un tos pašus riepu montētājus, ir daudz priekšrocību:

• saglabājot stabilu spiedienu, palielinoties temperatūrai, jo slāpekļa termiskās izplešanās koeficients, iespējams, ir daudz zemāks nekā gaisa;
• gāzes noplūdes caur gumiju samazināšana;
• riteņa iekšējās daļas korozijas izslēgšana;
• riteņa svara samazināšanās, kas nozīmē piekares slodzes un degvielas ekonomijas samazināšanos;
• vienmērīga gaita, mīksta nelīdzenumu pāreja;
• riepu nodiluma samazināšana;
• uzlabota saķere, stabilitāte līkumos un īsāks bremzēšanas ceļš.
• virsbūves vibrācijas un trokšņa samazināšana salonā, paaugstinot komforta līmeni.

Tas viss izskatās pēc pasakas vai šķiršanās, kas ļauj labi nopelnīt uz manekena. Tā tas tiešām ir. Bet jocīgākais ir tas, ka daudzi autovadītāji, kuri savās riepās ir iepumpējuši slāpekli, apgalvo, ka braukšana kļuvusi ērtāka. Placebo darbojas!

Tomēr, kā zināms, katrā pasakā ir kāda patiesība. Mēģināsim noskaidrot, vai tas ir riepu montētāju izteikumos.

Ejam cauri punktiem

Spiediena stabilitāte ar temperatūras izmaiņām

Slāpekļa sūknēšanas mode riepās nāca no autosporta, kur uzvarētāju nereti nosaka dažas sekundes simtdaļas. Taču sporta sacīkšu pasaulē ir pavisam citas prasības, dažādas slodzes uz visām mašīnas daļām, arī riepām. Un viņi izmanto dažādas gāzes, tostarp slāpekli.

Formula 1 automašīnu riepas tiek sūknētas ar žāvētu gaisu, un procedūra ir daudz ilgāka un sarežģītāka nekā slāpekļa sūknēšana parastajā riepu veikalā. Temperatūra automašīnas apsildāmās riepas iekšpusē sasniedz 100 ° C vai vairāk, un galvenā sildīšana rodas ne tik daudz no riepu berzes uz trases virsmas, bet gan no pastāvīgas asas bremzēšanas. Ūdens tvaiku klātbūtne šajā gadījumā var neparedzami ietekmēt spiedienu riepā. Sacensībās tas ietekmēs pāris sekunžu zaudējumu un izlaistu uzvaru. Tam nav nekāda sakara ar reālo dzīvi un braukšanu pa pilsētu un ne tikai.

Kas attiecas uz faktu, ka slāpeklim it kā ir daudz mazāks tilpuma izplešanās koeficients, tas ir vienkārši absurds. Visām reālajām gāzēm tas ir praktiski vienāds, atšķirība ir tik maza, ka praktiskos aprēķinos to bieži vien atstāj novārtā. Gaisam koeficients ir 0.003665, slāpeklim tas ir pat nedaudz lielāks - 0.003672. Tāpēc, mainoties temperatūrai, spiediens riepā mainās vienādi, neatkarīgi no tā, vai tas ir slāpeklis vai parasts gaiss.

Gāzes noplūdes samazināšana

Dabiskās noplūdes samazināšanās skaidrojama ar to, ka slāpekļa molekulas ir lielākas par skābekļa molekulām. Tā ir taisnība, taču atšķirība ir niecīga, un riepas, kas piepūstas ar gaisu, tiek uzglabātas ne sliktāk kā piepūstas ar slāpekli. Un, ja tie tiek izpūsti, iemesls ir gumijas hermētiskuma pārkāpums vai vārsta darbības traucējumi.

korozijas aizsardzība

Slāpekļa apoloģēti pretkorozijas efektu skaidro ar mitruma trūkumu. Ja faktiski tiek veikta mitruma noņemšana, tad, protams, riepas iekšpusē nedrīkst būt kondensāta. Bet riteņu korozija izteiktāka ir ārpusē, kur netrūkst skābekļa, ūdens, atledošanas ķimikāliju un smilšu. Tāpēc šādai aizsardzībai pret koroziju nav praktiskas jēgas. Bet, ja jūs patiešām vēlaties, vai nebūtu vieglāk un lētāk izmantot sausināto gaisu?

svara zudums

Riepa, kas piepūsta ar slāpekli, patiesībā ir vieglāka nekā riepa, kas piepildīta ar gaisu. Bet ne puskilogramu, kā apgalvo daži uzstādītāji, bet tikai pāris gramus. Par kādu balstiekārtas slodzes un degvielas ekonomijas samazināšanu var runāt? Tikai vēl viens mīts.

Braukšanas komforts

Paaugstinātais komforta līmenis, braucot ar slāpekli riteņos, skaidrojams ar to, ka riepās ir vienkārši nedaudz zems spiediens. Citu saprātīgu skaidrojumu vienkārši nav. Gāzes nav mīkstākas vai elastīgākas. Pie tāda paša spiediena jūs nepamanīsit atšķirību starp gaisu un slāpekli.

Citas slāpekļa "priekšrocības".

Runājot par to, ka riepās esošais slāpeklis it kā uzlabo vadāmību, saīsina bremzēšanas ceļu un palīdz samazināt troksni salonā, savukārt riteņi it kā spēj izturēt ievērojamākas slodzes, šie apgalvojumi ir balstīti uz maldīgiem pieņēmumiem vai vienkārši sūkti no pirkstu, tāpēc apspriest tos nav jēgas.

Atzinumi

Neatkarīgi no tā, ar kādām riepām ir spiediens, nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst regulāri pārbaudīt tajās esošo spiedienu. Nepietiekams spiediens var samazināt saķeri ar slapju ceļu, izraisīt priekšlaicīgu riepu nodilumu un palielināt degvielas patēriņu.

Slāpekļa izmantošana nav nekas vairāk kā modes lieta. Praktiska labuma no tā nav, taču arī jūsu automašīnai tas nenodarīs kaitējumu. Un, ja slāpeklis riteņos jums piešķir pārliecību un labu garastāvokli, varbūt nauda nav iztērēta velti?