Gaisa kuģu bāzes kuģis Graf Zeppelin un tā gaisa kuģis

Ar 197 V3 prototips pēc pārkrāsošanas.

Gandrīz vienlaikus ar pasūtījumu par daudzfunkcionāla gaisa kuģa būvniecību Arado saņēma pasūtījumu no Technisches Amt des RLM par vienvietīga gaisa iznīcinātāja sagatavošanu.

Arado Ar 197

Tā kā tajā laikā divplākšņi bija standarta gaisa kaujas lidmašīnas tādās valstīs kā Japāna, ASV vai Apvienotā Karaliste, RLM arī vēlējās sevi aizsargāt, ja toreizējā revolucionārā programma izstrādāt modernus zemu spārnu iznīcinātājus, piemēram, Messerschmitt Bf 109, neizdevās. Pilotiem, kas atrodas uz gaisa kuģa bāzes, divplāksnis varētu būt noderīgāks, jo tam būs labākas vadāmības īpašības uz zemākas veiktspējas rēķina.

Arado piedāvāja tradicionālu risinājumu, kas balstīts uz sauszemes divplānu koncepciju Arado Ar 68 H. Viena dzinēja, vienvietīgi iznīcinātāji. Automašīna, kas aprīkota ar segtu kabīni un BMW 68 radiālo dzinēju ar maksimālo jaudu 132 ZS, attīstīja ātrumu 850 km/h un praktiskos griestus 400 m.

Ar 197 bija pilnībā metāla konstrukcija ar duralumīnija korpusu - tikai fizelāžas aizmugurējā daļa bija pārklāta ar audumu; spārniem bija atšķirīgs laidums, un tie bija savienoti viens ar otru ar N-veida statņiem; kabīne bija pilnībā iestiklota. Pirmais prototips, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE lidoja Varnemindē 1937. gadā. Lidmašīna bija aprīkota ar 600 cilindru rindā ar šķidrumu dzesētu Daimler-Benz DB 900 A dzinēju ar maksimālo jaudu 4000 ZS. XNUMX m augstumā, aprīkots ar trīs lāpstiņu maināma soļa dzenskrūvi. Transportlīdzeklis nebija bruņots un tam nebija jūras aprīkojuma (nosēšanās āķis, katapultas stiprinājumi).

Otrais prototips, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, vēlāk TJ+HJ darbināja BMW 132 J deviņu cilindru radiālais dzinējs ar maksimālo jaudu 815 ZS, kas aprīkots ar trīs lāpstiņu maināma soļa dzenskrūvi. Lidmašīna saņēma pilnu jūras aprīkojumu un tika pārbaudīta E-Stelle Travemünde. Vēl viens prototips bija Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, ko darbina BMW 132 Dc radiālais dzinējs ar maksimālo pacelšanās jaudu 880 km. Papildus jūras tehnikai mašīnai bija arī fizelāžas stiprinājums papildu degvielas tvertnei ar ietilpību 300 litri un kājnieku ieročiem, kas sastāvēja no diviem 20 mm MG FF lielgabaliem ar 60 šāvieniem uz vienu stobru, kas novietoti augšējā panelī un šauj. ārpus fizelāžas. skrūves aplis, un divi 17 mm MG 7,92 sinhronie ložmetēji ar 500 patronām uz vienu stobru, kas atrodas fizelāžas augšējā priekšpusē. Zem apakšējā spārna tika novietoti četri (divi zem katra spārna) āķi bumbām, kas katra sver 50 kg. Pateicoties Ar 197 V3 prototipa labajai veiktspējai, tika pasūtīti un uzbūvēti vēl trīs pirmsražošanas varianti ar BMW 132 K radiālajiem dzinējiem ar maksimālo pacelšanās jaudu 960 km, kas tika apzīmēti kā: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, vēlāk TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, vēlāk TJ + HG un Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, vēlāk TJ+HI. Šīs lidmašīnas piedzīvoja dažādus izmēģinājumus un izmēģinājumus, jo īpaši E-Stelle Travemünde, kas tika veikts jau 1943. gadā.

Messerschmitt Bf 109

Sākotnējā Vācijas gaisa desanta aviācijas attīstības periodā tika nolemts, ka papildus vienvietīgajam iznīcinātājam, kas vienlaikus varētu veikt vieglā niršanas bumbvedēja uzdevumus, būs nepieciešams liela attāluma divvietīgs iznīcinātājs, kas spēj pārtverot ienaidnieka transportlīdzekļus lielā attālumā no saviem kuģiem un tajā pašā laikā veicot izlūkošanas misijas. Otrajam apkalpes loceklim bija paredzēts galvenokārt nodarboties ar navigāciju un radiosakaru uzturēšanu.