Prieks par visu — Mazda MX-5 (1998-2005)
Vai braukšanas prieks, izcila vadāmība un augsta veiktspēja var iet roku rokā ar zemām iegādes un apkopes izmaksām? Protams! Mazda MX-5 ir gandrīz ideāls auto, kas nebaidās no pat kilometriem.
Pirmās paaudzes Mazda MX-5 debitēja 1989. gadā. Viegls rodsters par saprātīgu cenu izrādījās bullis acs. Apmierināto klientu saraksts auga neprātīgā ātrumā. 1998. gadā tika uzsākta otrās paaudzes modeļa ražošana, kas apzīmēta ar NB simbolu. Dīleri atkal nesūdzējās par pasūtījumu trūkumu.
Tikai divus gadus pēc ražošanas sākuma Mazda MX-5 NB ir pārveidots. 2000.–2005. gadā koncerns ražoja MX-5 NBFL ar nedaudz pārveidotu priekšējo daļu un jauniem priekšējiem lukturiem. Lietota MX-5 gadījumā apjomradīti ietaupījumi piedāvā daudzas priekšrocības. Pateicoties tam, jūs, visticamāk, atradīsiet automašīnu labā stāvoklī, un bojājumu gadījumā lietotu detaļu vai nomaiņu iegāde būs salīdzinoši viegls uzdevums. Arī oriģinālo preču pirkšana nav problēma, bet Dīlera rēķini ir sāļi.
Eksterjera tīrās un vienkāršās līnijas laika gaitā neko daudz neietekmē. 10 gadus vecā Mazda MX-5 joprojām izskatās lieliski. Automašīnas vecums ir vairāk pamanāms interjerā. Jā, kabīne ir ergonomiska un salasāma, taču tās dizaineri neļāva vaļu fantāzijai. Apdares materiālu krāsas ir nomācošas. Tomēr estētiskās pieredzes cienītāji nav neizdevīgā stāvoklī. Bija arī versijas ar smilškrāsas sēdekļiem un plastmasu salona apakšējā daļā un pat ar koka stūri. Tomēr viņu meklēšana prasa zināmas pūles.
Braukšanas prieka ziņā Mazda MX-5 apsteidz lielāko daļu, pat pavisam jaunu auto ar jaudīgiem dzinējiem. Ideāls līdzsvars, precīza stūrēšana un pretestības transmisija liek vadītājam justies kā īstam situācijas saimniekam. Ātruma sajūtu pastiprina zemie sēdekļi un neliels salons.
Mazda MX-5 pašmasa ir nedaudz vairāk par tonnu. Rezultātā jau bāzes dzinējs 110 ar jaudu 1.6 ZS. nodrošina labu dinamiku. Izmantojot tahometra augšējos reģistrus, "simts" var sastādīt mazāk nekā 10 sekundēs. 1.8 versijai (140 vai 146 ZS) ir nepieciešamas mazāk nekā 0 sekundes, lai paātrinātu no 100 līdz 9 km/h. Arī šajā gadījumā vēlme pēc ātras braukšanas liek uzturēt lielu ātrumu. Tas nav grūti, jo pārnesumu svirai ir īss gājiens un tā pārvietojas no vienas pozīcijas uz otru ar augstu precizitāti. Stingra secīgu braucienu gradācija veicina "sajaukšanos" ar to.
Degvielas patēriņš sporta auto ir patiešām pieklājīgs. "Vieglā kāja" ļauj sasniegt rezultātus zem 7 l/100 km. Normālai jauktai lietošanai MX-5 ir nepieciešams Labi. 8,8l/100km. Pilnīga dzinēja un piekares izmantošana maksās aptuveni 12 l/100 km.
Mazda MX-5 degvielas patēriņa atskaites - pārbaudiet, cik daudz jūs tērējat degvielas uzpildes stacijās
Priekšējo riteņu piedziņa, pārnesumkārba un kloķvārpsta, kas saspiesti centrālajā tunelī, un aizmugurējo riteņu piedziņa nodrošina perfektu līdzsvaru. Rezultāts ir lielisks braukšanas sniegums, kas tika sasniegts, neskatoties uz ne pārāk stingro piekari. Piekares komforts noteikti nav tas augstākais, taču tas netraucē MX-5 ikdienas lietošanai. Garākos maršrutos viskaitinošākais ir vēja troksnis, kas plūst ap virsbūvi un auduma jumtu.
Kabīne ir plaša, taču cilvēkiem, kas ir mazāki par 1,8 metriem, nav jāsūdzas. Ir arī vieta bagāžai - nepilni 150 litri - rodsteru segmentā diezgan pieklājīgs rezultāts. Tomēr telpas izmantošana būtu vienkāršāka, ja stumbra forma būtu pareiza.
Pirmās paaudzes Mazda MX-5 bija Spartas automašīna. Pēdējā gadījumā aprīkojuma standarts ir ievērojami paaugstināts - var rēķināties ar ABS, diviem gaisa spilveniem, audio sistēmu, nereti arī ādas apdari un apsildāmiem sēdekļiem. Gaisa kondicionēšana nebija visos gadījumos. Žēl. Ziemā tas ievērojami atvieglotu ūdens tvaiku izvadīšanu no logiem, un vasarā, neskatoties uz atvērto jumtu, tas arī nepaliktu dīkā. Centrālais tunelis intensīvi uzsilst, kas samazina braukšanas komfortu mazā ātrumā, piemēram, sastrēgumos.
Meklējot lietotu eksemplāru, nevajadzētu sekot vecuma un odometra rādījumiem. Elektroniskā skaitītāja rādījumu "labošana" nav pārāk sarežģīta, un svaigs, bet brutāli lietots auto var maksāt daudz vairāk nepatīkamu pārsteigumu nekā vecs, bet labi uzturēts auto. Atšķirībā no citiem aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, salīdzinoši dārgais MX-5 reti nonāk drifteru vai gumijas degļu rokās. Īpašnieki parasti netaupa uz apkopi un palīgmateriāliem.
Tas atspoguļojas MX-5 atteices biežumā. Japānā ražotā rodstera augstā kvalitāte apvienojumā ar pareizu vadāmību nodrošina, ka automašīna paliek praktiski bez problēmām un ieņem vadošo pozīciju Dekra un TUV reitingos. Viena no retajām MX-5 problēmām, kas atkārtojas, ir aizdedzes spoļu bojājums, kas var izturēt nedaudz vairāk par 100. kilometri. Korozija ir vēl viena izplatīta problēma. Rūsa galvenokārt ietekmē izplūdes sistēmas elementus, sliekšņus, grīdu, bagāžnieka vāku un riteņu arkas. Tomēr pareiza apkope var samazināt problēmu skaitu – īpaši svarīgi ir regulāri tīrīt notekas kanālus, kas atrisina riteņu arkas korozijas problēmu. Tāpat kā ar jebkuru kabrioletu, jums jāpievērš uzmanība jumta stāvoklim. Āda var saplaisāt, un remonts nebūs lēts.
Autovadītāju viedokļi – par ko sūdzas Mazda MX-5 īpašnieki
Mazda MX-5 ir daudz priekšrocību, taču tās nav piemērotas visiem. Vislabāk tas ir piemērots kā otrais auto ģimenē, lai gan ar nelielu neatlaidību japāņu rodsteru var izmantot ikdienā, katru reizi izbaudot braukšanu.
Nav nepieciešams nevienu piespiest vadīt Mazda. Sappheiros rakstīja: “Jebkurš iemesls iekāpšanai un izkāpšanai ir labs. Sievasmātei kaut ko vajag - tu esi pie katra zvana, vienkārši apsēdamies un aiziesim 🙂 "Grūti atrast oriģinālāku argumentu, kas nodotu lietas būtību.
Ieteicamais dzinējs: Mazda MX-5 ir patīkami braukt. Jau pamata, 110 zirgspēku versija brauc ļoti pieklājīgi, bet par jaudīgāku 1,8 litru motoru ir vērts piemaksāt. Tas nodrošina labāku dinamiku, ir elastīgāks, un ar to aprīkotie rodsteri mēdz būt labāk aprīkoti. Degvielas patēriņa ziņā 1.6 un 1.8 dzinēji ir ļoti līdzīgi. Vadītāja iztēlei ir vislielākā ietekme uz gala rezultātu.
priekšrocības:
+ Lieliska braukšanas veiktspēja
+ Izcila izturība
+ Optimāla cenas/kvalitātes attiecība
Trūkumi:
– Augstas cenas oriģinālajām rezerves daļām
– Spoles problēmas un korozija
– Atrast pareizo auto nav viegli.
Cenas atsevišķām rezerves daļām - nomaiņai:
Svira (priekšpusē, lietota): PLN 100-250
Diski un spilventiņi (priekšējie): PLN 350-550
Sajūgs (komplektā): PLN 650-900
Aptuvenās piedāvājuma cenas:
1.6, 1999, 196000 15 km, tūkstoši zlotu
1.6, 2001, 123000 18 km, tūkstoši zlotu
1.8, 2003, 95000 23 km, tūkstoši zlotu
1.6, 2003, 21000 34 km, tūkstoši zlotu
Fotogrāfijas: Macczek, Mazda MX-5 lietotājs.
