Porsche Cayenne S E-Hybrid — tehnikas triumfs

Vai ir iespējams apvienot SUV ar sporta auto un superefektīvu hibrīdu? Porsche nolēma sniegt atbildi, izveidojot Cayenne S E-Hybrid. Tas ir īsts multi-talants. Žēl, ka maksā vairāk par 400 zlotiem.

Pirms dažiem gadiem bija grūti iedomāties SUV no Porsche staļļa. Citas psiholoģiskas barjeras tika pārvarētas, kad Cufenhauzenā bāzētais uzņēmums ieviesa dīzeļdzinējus un hibrīdus. Inovācijas atviegloja klientu piesaisti un izvirzīja Porsche līdz finansiālajam līmenim. Cayenne izrādījās vislielākais panākums - no tā ieviešanas 2002. gadā tas tika uzskatīts par ģimenes Porsche, kā arī limuzīna aizstājēju, ko zīmols nepiedāvāja līdz Panamera ieviešanai. Dīzeļdzinēji atrisināja ierobežotā diapazona un biežu staciju apmeklējumu problēmu, savukārt hibrīdi atviegloja pārmērīgo nodokļu apiešanu.

Kopš debijas Cayenne ir bijis Porsche populārākais modelis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka zīmols pieliek visas pūles, lai dzinēju klāsts būtu pēc iespējas pilnīgāks. Dalības maksa - SUV 300 V3.6 ar 6 zs. Kad ir daudz naudas, nekas neliedz pasūtīt gandrīz trīsreiz dārgāku Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 zs. un 800 Nm ir vislabākā modeļa demonstrācija. Cayenne S E-Hybrid ir tieši pusceļā no diapazona. Burts S apzīmējumā norāda, ka mums ir darīšana ar auto ar sportiskākiem centieniem nekā pamata versija.

Tikai apmācīta acs spēs atpazīt, ka blakus joslā ir hibrīds. To atklāj spilgti zaļi akcenti – bremžu suporti un uzraksti uz spārniem un bagāžas nodalījuma durvīm. Simboliskas ir arī atšķirības interjerā. Hibrīdam ir zaļas indikatora adatas vai polsterējuma šuves, kas pieejamas par papildu samaksu. Analogais spidometrs ir aizstāts ar enerģijas monitoru, kas sniedz informāciju par akumulatora uzlādes līmeni vai piedziņā izmantotās jaudas procentuālo daudzumu. Ar spēcīgu spiedienu uz gāzes pedāli, bultiņa nonāk sarkanajā laukā. Uz tā esošais vārds Boost labi raksturo notikumu attīstību – elektromotors kļūst par pēcdegli, kas atbalsta sadegšanas bloku. Viduskonsolē papildus zīmola Sport un Sport Plus braukšanas režīmu aktivizēšanas pogām ir programma E-Power (pilnīgi elektrisks režīms) un E-Charge (vilces akumulatora piespiedu uzlāde ar iekšdedzes dzinēju) slēdži. 

Sportiskie braukšanas režīmi un regulējamā veiktspējas piekare mēģina slēpt faktu, ka S E-Hybrid versija sver milzīgus 2350 kilogramus. Cayenne S papildu 265 kg balasts ir jūtams, bremzējot, veicot stingrus pagriezienus un veicot straujas virziena maiņas. Ikviens, kurš iepriekš nav saskāries ar Porsche apvidus auto, būs pārsteigts par 4,9 metru piedziņu. Svarīgi ir ne tikai kalibrēt piekari vai stūres sistēmu. Ārkārtīgi svarīga ir arī iekšējā arhitektūra. Sēžam augstu, bet tikai attiecībā pret ceļu. Kā jau sporta automašīnai pienākas, Cayenne apņem vadītāju ar instrumentu paneli, durvju paneļiem un plašu centrālo tuneli. Mēs sēžam aizmugurē, un fakts, ka braucam ar SUV, pat nejūtas kā stūres statņa leņķis.

Var sūdzēties par ne pārāk lineāro reakciju uz bremzēm. Tā ir gandrīz visiem hibrīdiem, kuri, viegli nospiežot bremžu pedāli, cenšas atgūt enerģiju un tikai pēc lielākas piepūles sāk izmantot bremzes ar elektrisko palīdzību. Nospiežot kreiso pedāli, Cayenne ir gandrīz atpakaļgaita. 6 virzuļu priekšējie suporti un 360 mm diski un četru virzuļu aizmugurējie suporti ar 330 mm diskiem nodrošina augstu bremzēšanas jaudu. Kas vēlētos baudīt ilgāku kavēšanos un vienlaikus bremzes, kas nebaidās no pārkaršanas, jāiegulda PLN 43 765 keramiskajā bremžu sistēmā, kas vēl nesen bija zināma tikai no ātrākajiem Porsche. Taču par auto specifikāciju atbildīgā komanda pielika visas pūles, lai klients necenstos pārvērst ekoloģisko hibrīdu par bezkompromisu sportistu, izvēloties nākamās preces no piederumu saraksta. Cayenne S E-Hybrid cita starpā nevar iegādāties sporta izplūdes sistēmu vai Porsche Dynamic Chassis Control un Porsche Torque Vectoring Plus sistēmas, kas tiek piedāvātas citās versijās.

3.0 V6 ar mehānisko kompresoru attīsta 333 ZS. pie 5500-6500 apgr./min un 440 Nm pie 3000-5250 apgr./min. Elektromotors pievieno 95 ZS. un 310 Nm. Pateicoties dažādiem noderīgajiem ātruma diapazoniem, 416 zs. un 590 Nm var plūst uz riteņiem, kad nospiežat gāzi līdz grīdai.

Starp iekšdedzes dzinēju un elektromotoru ir savienojums, kas ļauj pilnībā izmantot abu dzinēju potenciālu. Ar mīksto palaišanu darbojas tikai elektromotors. Tiklīdz ātrums stabilizējas, var parādīties iekšdedzes dzinēja skaņa. Tiklīdz vadītājs noņem kāju no akseleratora pedāļa, Cayenne S E-Hybrid pāriet burāšanas režīmā. Tas izslēdzas, un zem 140 km/h izslēdz arī iekšdedzes dzinēju, un pēc tam tiek maksimāli izmantota automašīnas kinētiskā enerģija. Pēc bremzes nospiešanas ģenerators sāk atjaunot strāvu, kas noved pie ātruma samazināšanās. Benzīna dzinēja iedarbināšana un pārnesumu izvēle notiek vienmērīgi, pateicoties papildu elektriskajam sūknim, kas uztur darba spiedienu 8-pakāpju Tiptronic S pārnesumkārbā.

Pirmās paaudzes Cayenne hibrīdam bija 1,7 kWh niķeļa-hidrīda akumulators, kas ļāva veikt divus kilometrus elektriskā režīmā. Modeļa facelift bija iespēja uzlabot hibrīda piedziņu. Uzstādīts litija jonu akumulators ar jaudu 10,9 kWh. Tas ne tikai ļauj elektriskajā režīmā nobraukt 18-36 kilometrus, to var arī uzlādēt ar elektrību no tīkla. Tik daudz par teoriju. Praksē 100-150 kilometrus garos posmos, un diez vai kāds brauks ar garākiem, hibrīdais Cayenne var apmierināties ar 6-8 l/100 km katru dienu. Pieņemot, ka jūtīgi nospiežam gāzes pedāli un sākam ceļu ar pilnībā uzlādētu akumulatoru. Elektriskā režīmā Cayenne paātrina vairāk nekā 120 km/h, tāpēc tā nav tikai pilsētai raksturīga funkcija.

Neuzlādējot vilces akumulatoru, jums jābūt gatavam vidējam degvielas patēriņam 10-12 l / 100 km. Enerģijas rezervju papildināšanai nevajadzētu būt lielai problēmai. Vai pēdējā laikā esi kādreiz redzējis uz ielas stāvošu Kajennu? Tieši tā. Tas ir diezgan rets skats, un tas liek domāt, ka ekskluzīvie apvidus auto parasti nakšņo garāžās, kur parasti nav strāvas avota. Pat ja tā ir 230V ligzda, ar to pietiek, lai uzlādētu vilces akumulatoru mazāk nekā trīs stundās.

Kaut arī Cayenne S E-Hybrid tehnoloģija ir interesanta, braukšanas dinamika ir vēl iespaidīgāka. 5,9 sekundes pēc starta spidometrs rāda “simts”, un paātrinājums apstājas pie aptuveni 243 km/h. Abu dzinēju kombinācija nodrošina, ka jauda un griezes moments nekad nav īsi. Nē. V6 benzīna dzinēja mehāniskais kompresors un elektromotors garantē tūlītēju un asu reakciju uz gāzi. Nav svārstību vai turbulences. Ja nebūtu dzirdama darbojoša dzinēja skaņa, nezinātājs pat varētu brīnīties, ka zem motora pārsega nevajadzētu braukt ar atmosfērisko V8.

Porsche Cayenne S E-Hybrid cena sākas no 408 286 PLN. Auto ir labi aprīkots, taču katrs klients izvēlas vismaz dažus piederumus no ārkārtīgi garā piederumu saraksta. Papildu diski, krāsas, jumta reliņi, polsterējums, priekšējie lukturi un elektroniskie sīkrīki var palielināt gala summu par vairākiem desmitiem vai pat vairākiem simtiem tūkstošu zlotu. Augšējo robežu nosaka tikai iztēle un klienta maka bagātība. Pietiek minēt krāsas pēc pieprasījuma – Porsche izpildīs klienta pieprasījumu, ja tas maksās 39 788 PLN.

Hibrīdajam Cayenne ir daudz spēcīgu konkurentu – BMW X5 xDrive40e (313 ZS, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 ZS, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 ZS, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) un VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 ZS, 640 Nm). Atsevišķu modeļu daudzveidīgie raksturi ļauj viegli pielāgot automašīnu individuālajām vēlmēm.

Dīzeļa-elektriskā piedziņa lieliski darbojas katrā automašīnā. Ja tas ir cildināts ar Porsche inženieru cienīgu godbijību un izrotāts ar uzlabotu šasiju, efekts var būt tikai izcils. Cayenne S E-Hybrid pierāda, ka jūs varat izbaudīt braukšanu, nepakļaujoties apkārtējās vides ietekmei.