Audi e-tron GT 60: Bjorna Nylanda klāsta tests. 490 km ar 90 km/h, 378 km ar 120 km/h. Labi! [video]

Bjorns Nylands pārbaudīja Audi e-tron GT īsto klāstu. Automašīna Efficiency režīmā uz 21 collu riteņiem bez uzlādes nobrauca gandrīz 500 kilometrus ļoti labos laikapstākļos ar lietus epizodēm. Pie 120 km/h kreisēšanas diapazons bija gandrīz 380 kilometri, kas arī ir lielisks rezultāts.

Audi e-tron GT 60 – specifikācijas un rezultāti

Youtube testētājs elektrisko Audi ir e-tron GT60 bez RS. Automašīnai ir piedziņa uz abām asīm, dzinēji ar kopējo jaudu 350 kW (476 ZS), akumulators ar jaudu 85 (93,4) kWh, paātrinās līdz 100 km/h 4,1 sekundē un Polijā maksā no plkst. PLN 445 tūkstoši . Lētākajā pamata versijā tas izskatās šādi:

Nyland pārbaudītais modelis Polijā maksās par aptuveni 100 PLN vairāk.

Ar GPS ātrumu 90 km/h (kruīza kontrole: 96 km/h) ar akumulatoru, automašīna nobrauca 483,9 km, kā arī signalizēja, ka var nobraukt 6 km. Kopējais diapazons akumulatora jaudas dēļ bija 490 kmsavukārt ražotājs apgalvo, ka maksimums ir 487 WLTP vienības.

Ar GPS 120 km/h (kruīza kontrole: 127 km/h) Vidējais enerģijas patēriņš bija 22,4 kWh/100 km, kas ir labs E segmenta modelim. 378 km.

Audi e-tron GT bija vājāks par Tesla Model S un Porsche Taycan 4S, taču abās automašīnās tika izmantoti 19 collu diski un šaurākas riepas: Tesla bija 24,5 cm priekšā un aizmugurē, Porsche 22,5 cm priekšā un 27,5 cm aizmugurē. aizmugurē, un Audi riepu platumi bija attiecīgi 26,5 cm un 30,5 cm:

Nīlens arī atzīmēja, ka automašīna ir daudz efektīvāka degvielas patēriņa režīmā Efficiency režīmā. Pēc viņa teiktā, tas saistīts ar to, ka visos pārējos režīmos piedziņa nāk no aizmugures dzinēja, bet Efficiency režīmā tā ir atslēgta, tāpēc brauc priekšpiedziņas. Pēc noklusējuma automašīna ieslēdzas komforta režīmā, kas savos testos palielināja enerģijas patēriņu par 7-10 procentiem:

Ir vērts noskatīties visu ierakstu:

Un efektivitātes un komforta salīdzinājums. Ir vērts pavērot dzinēja izslēgšanas skaņu no aizmugures:

Tas jūs varētu interesēt: