Testa brauciens Audi A6 2.0 TDI S line

Bet jūs kļūdāties, ja domājat, ka es to kritizēšu Audi A6 2.0 TDI. Personīgi šī funkcija pat noderēja, jo es ar to devos garā ceļojumā pāri robežai un, pateicoties labvēlīgajam degvielas patēriņam - 6 litri uz simts kilometriem, nobraucu apmēram 9 kilometrus bez nepieciešamības uzpildīt pārtraukumus. Tomēr es kritizēju to, ka autovadītājs, kurš vēlas maksimāli izmantot pieejamo degvielas tvertnes tilpumu, ir spiests to uzpildīt ārkārtīgi lēni un uz ilgu laiku.

Sākumā sistēma labi norij uzpildīto degvielu, bet beigās vajadzētu lēnām izspļaut caur cauruli krietnus 20 litrus degvielas, jo tvertnes tvertnes sistēma to pieņem tikai pilienu pa pilienam. Tajā pašā laikā, ņemot vērā maksimālo uzlādes kavēšanos, es ļoti iesaku jums izvēlēties sūkņus vietās, kur ir neliela satiksme, jo autovadītājus, kuri stāvēs rindā aiz jums, noteikti neatstās iespaids par jūsu neatlaidību.

Pa ceļam uz ārzemēm es arī rūpīgi pārbaudīju lieliskās navigācijas sistēmas darbību, kas, starp citu, atvieglos jūsu maku treknajiem 878 tūkstošiem slovēņu tūkstošu. Maršruts līdz izvēlētajam galamērķim tiek aprēķināts ļoti ātri, brīdinājums par virziena maiņu tiek atkārtots, vienmēr savlaicīgi un loģiski.

Tomēr, ja, neskatoties uz izcilajiem norādījumiem, jūs nokavējat ieteikto maršrutu vai apzināti to ignorējat, sistēma ļoti ātri un nekavējoties ieteiks visus pieejamos likumīgi atļautos apvedceļus, apvedceļus vai vietējos ceļus, lai jūs novirzītu uz to. Tomēr, ja tie nav pieejami, viņš maigi lūgs vispirms veikt aizliegtu pusapaļu pagriezienu. Tomēr, kad jūs izmisīgi ignorējat šo pēdējo zvanu, sistēma ātri iesaka jaunu ceļu.

Vācijā, kur radiostaciju saziņa ar ceļu uzraudzības dienestiem un citiem līdzīgiem informācijas pakalpojumiem ir ļoti labi regulēta, parādījies vēl viens navigācijas sistēmas aspekts. Pamatojoties uz paziņojumu par sastrēgumiem šosejas posmā, kas bija daļa no izvēlētā maršruta, lai izvairītos no sastrēgumiem, viņš pilnīgi neatkarīgi aprēķināja un ierosināja apvedceļu. Slovēnija vēl nav), es varu tikai paklanīties viņam. kā cieņas un pārākuma zīme.

Testa A6 2.0 TDI papildināja arī S līnijas aprīkojuma pakete, kas cita starpā ietver stingrāku sporta balstiekārtu, kas pazemina visu automašīnu par 20 milimetriem, zemas griezuma kurpes un lieliskus sporta sēdekļus priekšā. Lai gan varu uzslavēt pēdējos, jo tie ir ergonomiski labi izstrādāti un nodrošina vadītājam un priekšējam pasažierim lielisku sānu atbalstu, veicot pagriezienus, par sporta šasiju varu droši apgalvot, ka norādītajā maršrutā to noteikti nepalaidīšu garām.

Piekares palielinātais stīvums rada lielākas bažas, jo automašīna vairāk trīc uz nelīdzeniem un bedrainiem ceļiem, nekā smalks uzlabojums pagriezienos. Svarīgi ņemt vērā arī to, ka A6 jau ir ļoti laba pozīcija un vadāmība ar standarta piekares regulējumiem, liekot smagajam degunam no stūra sasniegt šasijas fiziskās robežas, kas raksturīgi visiem Audi. un stingrāku piekares regulēšanu.

Audi A6 2.0 TDI papildina arī ļoti laba skaņas izolācija salonā, lieliska vispārējā ergonomika, laba vieta visos sēdekļos, ietilpīgs bagāžnieks un laba MMI sistēma, kas ļauj vadīt radio, gaisa kondicionieri, navigācijas sistēmu un tālruni.

Neskatoties uz visu, kas aprakstīts automašīnā, kas uz papīra maksā vairāk nekā 12 miljonus tolāru, man pietrūka ksenona lukturu, apsildāmu (vismaz) priekšējo sēdekļu un akustiskās sistēmas, kas palīdz novietot priekšā un aizmugurē. Viss pārējais viņam bija kā paraugs, bet tam ir arī dūšīga cenu zīme. Jā, greznība un izcilība joprojām tiek augstu vērtēta.

Pēteris Humārs

Foto: Alešs Pavletičs.

Audi A6 2.0 TDI S līnija

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	37.426,97 €
Testa modeļa izmaksas:	50.463,19 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1968 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1540 kg - pieļaujamā pilna masa 2120 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4916 mm - platums 1855 mm - augstums 1459 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	546

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Īpašumtiesības: 63% / Stāvoklis, km skaitītājs: 10568 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,8s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 129 km / h)
1000 m no pilsētas:	32,3 gads ( 164 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,7./10,4
Elastība 80-120 km / h:	9,2./11,6
Maksimālais ātrums:	210 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,3m
AM tabula:	40m

оценка

• Navigācijas sistēma ir dārga, bet lieliska. Ērtu braukšanu apgrūtina tikai nepietiekami ērta sporta šasija. Liela automašīna iekrita vienā trūkumā. Ja mēs vēlamies izmantot visu pieejamo degvielas tvertnes tilpumu, ārkārtīgi lēna pēdējo 20 litru degvielas uzpildīšana ir vienkārši nepieņemama.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

MMI sistēma

sporta sēdekļi

ergonomika

priekšējie sēdekļi

navigācijas sistēma

neērta šasija

Lietus sensors

izlaižot mājas CD

degvielas tvertnes cauruļvadu sistēma