Honda TRX 250
Jā, gudrība tā saka, un diemžēl daudzas reizes tajā ir daudz patiesības. Diemžēl, jo, kā likums, pieaugušo rotaļlietas ir dārgas. Par šo Honda var teikt: nu, ne vienmēr tā ir. Jā, šis TRX 250 ir izņēmums kvadraciklu pasaulē, kas tika radīti lielo Japānas ražotāju rūpnīcās. Lūk, kur globalizācija atmaksājas: lēts darbaspēks ir pulcējis laimīgus autovadītājus ar vienkāršām, bet izturīgām sastāvdaļām.
Ne tik sen mēs rakstījām par sportisko un ļoti indīgo sacīkšu Honda TRX 450 un pastāstījām, ka bez jebkādas pieredzes vadīt šo zvēru tas ir ļoti bīstami. Tagad stāsts ir apgriezts otrādi. Honda sporta visurgājējs ir ļoti draudzīgs iesācējiem. Netraucē gāzes uzpildīšanu. Ar sabalansētu šasiju un diezgan pienācīgu veiktspēju braukšanas priekam tā patiesībā ir ļoti noderīga lieta. Mēs precīzi nezinām, cik daudz (vismaz no pirmā acu uzmetiena) ir pārvietots neiznīcināms viena cilindra četrtaktu agregāts, kuram, starp citu, ir tikai gaisa dzesēšana un kas gareniski atrodas rāmī. Honda kaut kādā veidā slēpj informāciju par sporta modeļiem. Bet vēl jo vairāk, ir svarīgi, lai būtu pietiekami daudz poniju.
Īpaši tiem, kas pirmo reizi kāpj uz kvadracikla vai, piemēram, sievietēm. Tas, ka viņi pieliek daudz pūļu, lai atrastu kompromisus, ir redzams arī dažās detaļās. No pirmā acu uzmetiena sajūgs ir tāds pats kā citiem motocikliem, taču aiz tā slēpjas Honda patents, kas komerciāli nosaukts par sporta sajūgu. Fakts ir tāds, ka arī sajūgs atvienojas, nesaspiežot rokturi uz stūres; tādēļ, kvadraciklam stāvot, ierīce neizdziest. Atcerieties, ko jūs dotu gan par sajūgu, gan iesācēju braucēju? Vēl viena lieta, kas piesaista, ir jaudas pārnešana uz aizmugurējiem riteņiem caur piedziņas vārpstu. Tādējādi nav jāuztraucas par piedziņas ķēdes eļļošanu, nospriegošanu un apkopi.
Ar stingru uzbūvi (arī plastmasa ir augstas kvalitātes, izturīga pret skrāpējumiem un lūzumiem) un pienācīgu balstiekārtu, kas labi absorbē triecienus, TRX 250 ir lieliska biļete šāda veida izklaidei ar četriem riteņiem. Žēl, ka šādam veikalam nav tipa apstiprinājuma un attiecīgi arī numura zīmes. Bet galu galā, kurš teica, ka brauks pa ceļiem. Jautri laukumā, vai ne? !!
Petr Kavčič, foto? Boštjans Svetličičs
Honda TRX 250 R
Testa automašīnas cena: 4.500 EUR
dzinējs: viena cilindra, gaisa dzesēšanas, 4-taktu, 229 cmXNUMX? , karburators, elektriskais starteris
Maksimālā jauda / griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba + atpakaļgaita, kardāns, sajūgs sportklektkh.
Rāmis: tērauda caurule.
Apturēšana: riteņi ar atsevišķu balstiekārtu priekšā, dubultās vadotnes, aizmugurē viens amortizators.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 174 mm, aizmugurējais cilindrs.
Riepas: priekšā 22 × 7-10, aizmugurē 20 × 10-9.
Sēdekļa augstums: 797 mm.
masa: 163, 3 kg.
Degviela: 10, 2 l.
Pārstāvis: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tālr. 01/5623333, www.honda-as.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jautri
+ lietošanas ērtums
+ iesācējiem draudzīga, bet tomēr ļoti jautra rotaļlieta
+ bremzes
+ ražošana un sastāvdaļas
+ cena
- Nav apstiprināts lietošanai uz ceļiem
– brīžiem gribējās stallī vēl vienu “zirgu”.
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 4.500 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, ar gaisa dzesēšanu, četrtaktu, 4 cm³, karburators, elektriskais starteris
Griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba + atpakaļgaita, kardāns, sajūgs sportklektkh.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: divas spoles ø 174 mm priekšā, cilindrs aizmugurē.
Apturēšana: riteņi ar atsevišķu balstiekārtu priekšā, dubultās vadotnes, aizmugurē viens amortizators.
