Audi A1 - Ceļa pārbaude

Audi A1 - Ceļa pārbaude

Pagella

pilsēta 8/ 10 Ārpus pilsētas 9/ 10 šoseja 8/ 10

Dzīve uz kuģa 7/ 10 Cena un izmaksas 7/ 10 drošība 9/ 10

Viņš, iespējams, nevarēs piedalīties Mini, taču bez šaubām piedāvā šo ļoti slikto A1 granīta uzvedībauz ceļa, spēcīgs dāsns dzinējsspēka pārvadē gan ar mazu, gan lielu ātrumu. Visbeidzot, drošība ir augstākā līmeņa. 5 zvaigžņu bremzes. Galvenais trūkums ir augsta cena, kam pievienots integrācijas aprīkojums un slikta apdzīvojamība. Patēriņš? Tas tiešām ir atkarīgs no jūsu kājas.

Galvenā

Nepieciešami pipari. Arvien pieklājīgākā, lojālākā automobiļu pasaulē, kas ir pārāk uzmanīga pret CO2 un patēriņu, nevis izklaidi, mazliet veselīgs emocionāls apģērbs nekaitē. Tas noteikti bija tas, ko viņi domāja Ingolštatē, šajā pārsūknētajā A1 versijā. Jā, jo, ja riteņu arkas uzplaiksnīs no ārpuses un bamperi kļūs draudīgāki, zem neliela Audi pārsega tas pārspēs 1.4 TFSI, kas spēj sasniegt - pateicoties kombinētajam darba tilpuma kompresoram un turbokompresoram - labu 185. hp. Svarīgie skaitļi, kuriem būtu jāiet, ja tas vēl nebija skaidrs, ir mūžzaļais Mini Cooper S, kura jauda ir "tikai" 184 zirgspēki. Ar Teutonic plus (vai dažam defekts) no 7 pakāpju divsajūgu S Tronic ātrumkārbas rekordiem, kas iekļauti cenā. Gaidot netraucētu konfrontāciju starp viņiem, mēģināsim pēc dažiem kilometriem pastāstīt, kā šī mazā bumba lido. Arī trasē kopā ar mūsu testētāju Fabio Babini.

pilsēta

Pilsētu līdzāspastāvēšana sākas labi, citādi nevarētu būt. Pārnesumkārba saldi notriec pārnesumu attiecības un, galvenais, atbrīvo tevi no sajūga "verdzības". Turklāt jums būs grūti iestrēgt krustojuma vidū, jo jums vienkārši jāpiespiež gāzes pedālis, lai īsā laikā izkļūtu no ceļa. Un atstājiet pārbaudē dažas automašīnas uz papīra, kas ir daudz efektīvākas luksoforos ... Tomēr ir žēl, ka šāda pārpilnība ir apvienota ar marmora apdari, ko akcentē iespaidīga (bet apburoša, jāatzīst) klātbūtne 18 collu ritenis ar 35 bāru riepām. Tādējādi jūs labi saprotat, ka visas asfalta nepilnības, pat mazākās, ir pārāk skaidri uztveramas uz skriemeļiem. Autostāvvieta? Nav problēmu: ja vēlaties būt pārliecināts, izvēlieties aizmugurējos sensorus (375 eiro).

Ārpus pilsētas

Šī ir visvairāk gaidītā nodaļa. Kurā A1 tiek aicināts strādāt ar Mini ikonu. Tas, kas uzreiz iekrīt acīs pēc pirmajiem pagriezieniem, ir nedaudz dīvaina stūrēšana, kas prasa zināmu pierašanu. Sākumā tas šķiet nedaudz tālu; tad, kilometriem ejot, tas izrādās precīzs un patiess (pat ja mazāks par Mini). Un arī tūnings: ja tas ir pareizi uzstādīts, tas nodrošina lielisku saķeri un kontrolētu astes reaktivitāti, kas palīdz iekļūt stūros, neapdraudot drošību. Trūkst tikai nelielas iesaistīšanās: šis Audi ir precīzs un granīts, iespējams, par daudz vairumam geeku. Tikai uzslavas par motoru, kas vāji paātrinās līdz gandrīz 7.000 apgr./min., Ko labi atbalsta ļoti ātrā 7 ātrumu pārnesumkārba, lēna vītne tikai pagrieziena samazināšanas fāzē (manuālā). Uz slapjiem ceļiem var būt dažas vilces problēmas, tā ir taisnība, taču XDS elektroniskais diferenciālis, kas novērš slīdēšanu, bremzējot iekšējo riteni, ir izdevīgs, ja vēlaties vilkt, jo tas krasi samazina nepietiekamu stūrēšanu, izejot.

šoseja

Stieņa/35 riepu kombinācija ar sporta piekari arī rada zināmas braukšanas problēmas uz šosejas. Jūs varat traucēt pasažieriem jebkura iemesla dēļ: gulšņi, bedres, nelieli izciļņi. Neskatoties uz to, jūs varat runāt ar saviem ceļa biedriem, nepaaugstinot balsi, jo virsbūve, dzinējs un riteņu arkas ir labi izolētas: mūsu skaņas līmeņa mērītājs pie 130 km/h fiksēja tikai 66 dB, kas ir pat labāk nekā dažiem sedaniem. Kruīza kontrole? Jāmaksā – tā nu tā sagadījās – atsevišķi: tie ir 285 eiro.

Dzīve uz kuģa

Ņemot vērā, ka A1 netiek pirkts, lai tam būtu salona telpa un rūpnieciska apdzīvojamība, jāsaka, ka mazais Audi, tāpat kā mūžīgais sāncensis anglo-vācu valodā, upurē daudz aizmugurējo pasažieru: viņi ir ērti platumā, bet cieš. daudz ar ceļiem. un galvu. Tomēr salons ir glīts, kā jūs varētu gaidīt no Audi. Vienkāršas komandas (izņemot navigatoru komandas ... mācīties) un sasniedzamas ir apvienotas ar materiāliem augstumā, vismaz tur, kur acs un roka visbiežāk atpūšas. Detalizēti izpētot, mēs atrodam zināmus ietaupījumus materiālu un apdares ziņā, uz pavēzes ir redzamas nelielas čīkstas. Nedaudz par bagāžas nodalījumu: Pietiekami ietilpīgs, tā standarta aprīkojumā ir atsevišķi nolokāmi aizmugurējie sēdekļi. Pēc izvēles varat pievienot slēpju somu (85 eiro) un bagāžas somu (110), kurā ietilpst 12 V elektrības kontaktligzda, āķi priekšmetu nostiprināšanai, kravas tīkls, nodalījumi zem grīdas, siksna stiprināšanai, papildu gaisma ...

Cena un izmaksas

Divdesmit seši tūkstoši četri simti eiro. Ar šo summu jūs varat aizvest mājās ļoti labus kompaktos furgonus, no golfa segmenta vai tā. Turklāt bāzes skaitlis ir lemts nepielūdzami pieaugt, ja to ņem no (ļoti bagāta) izvēles saraksta. Tā kā standarta komplektācijā ietilpst CD radio ar Aux ligzdu, ārējā un iekšējā S Line pakete, manuālā klimata kontrole un automātiskā pārnesumkārba ar kruīza kontroli, USB ligzda, Bluetooth skaļrunis, navigators, ksenona priekšējie lukturi, elektriski nolokāmi spoguļi un parkošanās sensori. jāmaksā: kopā ap 3.000 eiro. Tāpēc ieteikums ir pievērst uzmanību papildinājumiem. Kā arī kāju uz gāzes: sastrēgumā labāk rūpīgi nosvērt viņa kustības. Jo, ļaujoties aizrautībai, attālumi (jau tālu no pieprasītajiem datiem) var ļoti viegli palielināties, viegli pārsniedzot mūsu testa laikā konstatēto 12,1 km/litrā. Garantijā nav nekā briesmīga, ar parastajiem nožēlojamajiem diviem gadiem ar neierobežotu nobraukumu. Tomēr pēc pieprasījuma segumu var pagarināt no 1 līdz 3 gadiem un no 30.000 150.000 līdz 70 605 km (cenas no EUR XNUMX XNUMX līdz EUR XNUMX XNUMX). Visbeidzot, labas izredzes lietotam auto, tikai nedaudz aptraipīts lielās jaudas dēļ.

drošība

Kā tas bieži notiek, veiktspēja un drošība iet vienā virzienā: jo jaudīgāka automašīna, jo labāka aizsardzība. Sākot ar aktīvo: šī A1 bremžu sistēma, piemēram, spēja to apturēt ar ātrumu 130 km / h tikai 61,6 metru attālumā. Tādi paši dati kā superauto, piemēram, Audi R8 ... Euro NCAP aprīkojums (7 gaisa spilveni, ISOFIX stiprinājumi, vilces kontroles sistēma, miglas lukturi) un izturība pret triecieniem ir arī labs. Kā redzat pretējā lapā, A1 bija gandrīz ideāls, iegūstot piecas zvaigznes (90% pieaugušo aizsardzībai, 79% bērnu aizsardzībai, 49% gājējiem). Braukšanas dinamika? Neizdevās pārspēt. ESP, ko nevar pilnībā izslēgt, diskrēti uzrauga aizmugurējās ass kustību, kas nav īpaši jutīga pret droseļvārsta izmešiem pagriezienos. Neskatoties uz lielo jaudu, pat nepieredzējuši lietotāji var izklaidēties pilnīgi droši. Varbūt pat trasē, kur mūsu Fabio Babini saspieda A1. Pāršķir lapu un uzzini, kā gāja Adria ķēdē.  

Mūsu atklājumi

Paātrinājums

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Atgūšana

20–50 km / h DS	2,17
50–90 km / h DS	3,61
80–120 km / h DS	4,83
90–130 km / h DS	4,73

Bremzēšana

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

troksnis

vismaz	43
Maksimālais gaisa kondicionētājs	64
50 km / h	58
90 km / h	61
130 km / h	66

Degviela

Sasniegt

ekskursija

Mediji	12,1
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	128

diametrs

Kettlebell

aiz riteņa	2,1
130 km / h 5a	2.900