ATS Stile50 Speedster, vecās skolas braukšanas prieks - Sporta automašīnas
Stils 50
Runājot par sporta automašīnām, jums jāaizmirst par bagāžnieka datiem, degvielas patēriņu un vieglu piekļuvi vadītāja sēdeklim, svarīgi ir tas, kā jūs jūtaties pie stūres.
Mēģiniet iekļūt automašīnā. Speedster ATS Stile50 tā ir viena no tām akrobātiskajām operācijām, kuras nevajadzētu vērtēt, bet drīzāk novērtēt, un kas dod jums laiku, kas nepieciešams, lai saprastu, ka gatavojaties braukt ar kaut ko citu.
stāsts
La ATS (tūrisma un sporta automašīnas) nezinātājam bija neliels itāļu ražotājs, kas ļoti īsā laikā (1962.-1964.) radīja vairākus ceļu sporta automobiļus un sacīkšu vienvietīgos, taču līdzekļu trūkuma dēļ viņam izdevās viņa projekts.
Šodien ATS dibināja jauns uzņēmējs un viņa komanda, un tagad tā galvenā mītne atrodas Ziemeļitālijā, starp Milānu un Madžores ezeru. Šajā vietnē jūs varat iepazīties ar tās vēsturi un apskatīt pašreizējo modeļu klāstu (www.ats-automobili.com).
Šobrīd sarakstā ir divi modeļi: Sport, gandrīz sacīkšu automašīna, kas būvēta trases dienu entuziastiem, un Stile50, retro sporta laiva, kas iedvesmota no vecajiem 50. gadu itāļu GT. Ir plānots GT, bet tas joprojām ir projekts, tiek runāts par iespējamo v8 ar jaudu aptuveni 600 ZS. pie 9.000 apgr./min.
Pirmā saskare ar Speedster
Šobrīd es cenšos sēdēt Stile50 Speedster, kuram nav durvju un vējstikla. Šis konkrētais paraugs tiek izstrādāts, taču šodien mums ir iespēja to pārskatīt un novērtēt tā iespējas.
Tās līnijas ir veiksmīga britu un itāļu stilu saplūšana, teiksim, pusceļā starp Džinetu un Morganu, kas aprīkota ar apburošām retro detaļām un modernu mehāniku.
Braukšanas stāvoklis praktiski atrodas dažus centimetrus no zemes, un, neskatoties uz to, ka manas kājas ir vairāk nekā sešas pēdas, manas kājas ir gandrīz pilnībā izstieptas.
Nospiedu metāla iedarbināšanas pogu, un dzinējs iedarbojas ar tipisku četrcilindru rūcienu, bet vairāk rīkles un metāliska nekā parasti. Pirmā lieta, ko es ievēroju, ir tas, ka regulējamais alumīnija pedāļu komplekts ir nobīdīts pa kreisi, un ir vajadzīgs laiks, lai pierastu pie pedāļu stāvokļa.
Savukārt stūre ir maza un izsmalcināti pabeigta, pat ja tā sasniedz mani vairāk vai mazāk krūšu līmenī.
Braukšanas pieredze
Uzlieku pirmo, atlaižu cieto sajūgu un dodos prom. Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir Ātrums: 5 ātrumu manuālajai gājienam ir patiešām īss gājiens, un sauss sajūgs prasa zināmas pūles, manevrē ar apņēmību un laiku, bet tas atmaksājas ar patīkamu mehānisko sajūtu par veiksmīgu pārslēgšanos.
Il dzinējs tas ir 1.6 litru turbodīzelis, ko ražojis Opel, ražojot ap 210 ZS, kas, ņemot vērā 650 kg sauso svaru, ir īsts ceļojums.
Šajā instancē vēl nav pilnas kavalērijas, taču dzinējs joprojām dara savu darbu un pilnā un progresīvā virzienā virzās uz tahometra sarkano zonu, ko pavada turbokompresora pilnā skaņa un šņāciens.
Lo stūres bez stūres pastiprinātāja tas ir taisns un nodod visu, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, sacensību pirmajā daļā ir tukšums, bet man teica, ka nākamajiem modeļiem būs labāks stūres mehānisms bez "caurumiem".
La vilces tas sēž uz aizmugurējās ass un ļoti labi tiek galā ar jaudu, izmantojot Quaife ierobežotas slīdes diferenciāli (pēc izvēles); automašīna griežas tikai tad, ja to provocē, un krustojumi ir viegli un dabiski, pateicoties stūres ātrumam un šasijas sirsnībai.
Šī nav automašīna, kas paredzēta braukšanai līdz robežai, bet drīzāk, lai ar vēju matos izbaudītu ceļus ar vidēju un vidēji lielu ātrumu. IN bremzes Tarox dara savu darbu, taču viņiem nav bremžu pastiprinātāja, tāpēc, lai samazinātu ātrumu, jums būs smagi jātiek pedāļiem.
Brauciet ATS spīders šī sajūta, atvainojos par acīmredzamo, ir retro. Tā nav viena no mūsdienu "vieglajām" sporta automašīnām, kur tu sēdi, piesprādzējas un palaiž kā raķetes; viņai vajadzīgs laiks, lai iekārtotos ērti, un fiziska palīdzība ir daļa no jautrības. Jūs to atklājat pamazām, un, jo vairāk jūs par to uzzināsit, jo vairāk jūs uzņemat tempu un sākat baudīt tā īpašības.
Mums būs iespēja labāk izjust Stile50, kad visi darbi būs pabeigti, taču virziens šķiet pareizs, proti, ļoti ekskluzīva auto radīšana braukšanas entuziastiem, kas spēj piedāvāt citu pieredzi: prom no augstas veiktspējas sporta veidiem. automašīnas, kas šodien ir pieejamas par pieņemamām cenām, taču tajā pašā laikā klusākas un mazāk kaitinošas nekā Lotus piedāvājums, tieši tāpat.
Il cena tas maksās aptuveni 60.000 XNUMX eiro un pielāgojamo opciju un detaļu saraksts padarīs to par ļoti ekskluzīvu un personalizētu transportlīdzekli. Mēs esam ieinteresēti izmēģināt galīgo versiju.
