Aston Martin One-77: Aizliegtās dejas — sporta automašīnas

Mēs pavadījām 48 stundas ar ekskluzivitāti Viens-77miljona eiro vērtībā, kas ļauj to pārbaudīt uz ceļa un uz šosejas. Zem lietus.

Kas zina, kāpēc Aston Martin viņš negribēja, lai mēs cenšamies ...

Pirmā diena: Jethro Bovingdon

Mēs gaidām šo brīdi no plkst Parīzes salons no 2008. gada.

Pēc ilgas gaidīšanas mana tikšanās ar viņu notiek vietā ar maksimālu drošību, un tas viss tiek turēts visstingrākajā pārliecībā. Mana iPhone kamera ir aptumšota, un tērpies menedžeris mani stingri un aizdomīgi vēro, kad es parakstīju veidlapu, kas ļauj pārvarēt šķēršļus. Otrais apsargs ir jautrāks, bet tas ir tikai skatiens: ja es viņam nerādīšu atļaujas veidlapu, es varu arī nokrist zemē, un viņš nepagriezīsies.

"Am, es esmu diezgan pārliecināts, ka man tas ir," es gaidu. Viņš pārbauda savu monitoru. "Tas beidzās 2007. gadā," viņš atbild, un mans garastāvoklis strauji pazeminās. Šī ir vēsturiska diena, un, ja es to sabojāju savas nesakārtotības un aizmāršības dēļ, labāk meklēju jaunu darbu.

"Ak nē, atvainojiet, martā jūs saņēmāt jaunu, labi." Es pamāju ar galvu, mēģinot tonizēt sevi un parakstīt citu veidlapu, šoreiz radio, ko sauc par Pogo # 707.

Labi, varbūt es pārspīlēju.

Esmu bijis agrāk Milbrook pierādīšanas vieta un, kā vienmēr, šī struktūra, kas pieblīvēta ar savērpjamām ķēdēm un nelīdzenām virsmām, ir paredzēta prototipu sašķelšanai, ir viena no tām vietām, kur jūtaties vainīgs, pat ja esat pilnīgi vesels un ar tīru sirdsapziņu.

Šī ir nemotivētas vainas izjūta, kas liek sarkt kā pipariem, kad policists pamāj pretī čekam.

Mūsu misija ir slepena vai gandrīz slepena, un tā man nepalīdz atslābināties. Arī fotogrāfs Džeimijs Lipmans, kurš līdz tam laikam bija pievienojies man, bija nepārprotami neērti. Viņa kameras nebija aptumšotas, taču apsardzes darbinieks seko viņam kā ēna, lai pārliecinātos, ka viņš fotografē tikai vienu automašīnu. Bet tas nebūs vajadzīgs: man ir izteikta sajūta, ka šodien nebūs nekā aizraujošāka par pilnu gāzi uz satelītantena vai kontroltrasē ar mūsu rīcībā esošo automašīnu. Jo mums ir vismaz viens pie rokas Aston Martin One-77... Skaitlis 17, precīzāk. Cik interesanti ar tevi var salīdzināt maskēto minivenu, kas izturējis izturības pārbaudi?

ANONĪMAIS baltais AUTO, kurā atradās One-77, jau ir tukšs, kad braucam līdz Aston Hospitality viesnīcai Millbrook. Eleganti veidotā stiklotā ēka šorīt ir slēgta. Šī nav preses mašīna, un House of Gaydon nepalīdzēja mums atrast pārbaudāmo One-77. Turklāt viņa nolūks bija liegt nevienam reportierim braukt.

Tomēr automašīnas īpašnieks vēlas, lai tā tiktu izmantota tāda, kāda tā ir, t.i. superauto, un mēs būsim viņam pateicīgi visu mūžu. Nākamās divas dienas šis One-77 ir pilnībā mūsu, un mums ir atļauts ar to braukt šeit, Milbrukā, un pa īstiem ceļiem ar bedrēm un peļķēm. Pirms dažiem mēnešiem Top Gear izdevās braukt ar One-77 Dubaijā, tāpēc mūsu automašīna nav ekskluzīva visai pasaulei, bet Velsas purvi ļoti atšķiras no tuksneša kāpām, un esmu pārliecināts, ka tas ir vēl vairāk nozīmīgs. Līdz tam man jāskatās uz šo zaļo Aston Martin Racing One-77. Tas ir skaisti, apburoši, brutāli un iespaidīgi vienlaikus.

Lai gan mēs nekad neesam to mēģinājuši (līdz šim), mēs par to zinām daudz. Aston nejuta vajadzību ļaut to vadīt multimedijiem, taču tas noteikti neslēpa savu izcilo veiktspēju un iespaidīgās konstrukcijas metodes. Kā viņu vainot? "Apģērbtais" One-77 ir satriecošs, taču tā ir tikai šasija. oglekļa No pirmā acu uzmetiena, daudzu salonu zvaigznes, ar to pietiek, lai iemīlētos un iztērētu vairāk nekā 1 miljonu eiro.

Kā mēs teicām, One-77 ir oglekļa monokoku rāmis, kas sver 180 kg un ir ļoti stingrs, bet тело sastāv no paneļiem alumīnijs roku darbs. Katras One-77 satriecošās priekšējās spuras, kas izgatavotas no cietas alumīnija loksnes, veidošana un pilnveidošana prasīja trīs nedēļas. Trīs nedēļas uz spura! Nepārspējamo ceļojumu no Aston iezīmē to cilvēku neticamā meistarība, kuri gadu desmitiem pavadījuši alumīnija apstrādi un liešanu Ņūportpāgnelā. Oglekļa korpuss vienkārši nebūtu tāds pats.

Protams, One-77 izkārtojums respektē arī tradīcijas ar priekšējā centra V12 dzinēju, aizmugurējā piedziņa и Ātrums sešu pakāpju automātiskā mehānika. Bet tradicionālo 12 litru Aston Martin V5,9 radikāli pārveidoja Cosworth Engineering, palielinot to līdz 7,3 litriem, kas ir par 60 kg mazāk. Jauns dzinējs, kurai ir sausā tvertne un saspiešanas pakāpe ir 10,9: 1 spēks Apgalvoja 760 ZS un griezes moments 750 Nm. Pateicoties sausajam karterim, tas atrodas 100 mm zem DB9 un tālu atpakaļ no priekšējās ass. Tā jauda, ​​atlaista aizmugurē, sasniedz PPC sešu ātrumu caur oglekļa dzenskrūves vārpstu. Aston Martin One-77 ir aprīkots arī ar apturēšana pilnībā regulējams, ļaujot laimīgam un turīgam īpašniekam pielāgot savu transportlīdzekli konkrētai lietošanai, kuru viņi vēlas izmantot.

Programmas vadītājs Kriss Porrits apsolīja, ka tas būs "diezgan smags". Es nezinu, cik smags ir šis konkrētais gadījums, bet, tā kā tās kolekcijā ir vairākas ekstrēmas automašīnas, es domāju, ka šis iestatījums ir viens no vissmagākajiem One-77 modeļiem. Ja es pazīstu Poritu tā, kā, manuprāt, viņa personīgā gaume sakrīt ar kaislīgāko īpašnieku gaumi, tad šis One-77, iespējams, ir tieši tas, ko vienmēr domāja inženieri un testētāji.

Neskatoties uz visu, ko mēs par viņu zinām teorētiski, praksē es nezinu, ko gaidīt. Vispārīgi runājot, Vantage V12 ir "diezgan smags", bet, salīdzinot ar Carrera GT, Enzo, Koenigsegg un Zonda, tas ir tikpat agresīvs kā Golf Bluemotion. Un One-77 ir labāks vai sliktāks par Vantage V12? Un kāpēc Aston negrib vadīt presi?

DURVIS ATVERAS, eleganti paceļoties kā DB9 un jaunais Vanquish, bet ātrāk kā balons, kas izslīd no rokas un paceļas debesīs. Interjers ir izgatavots no spīdīga oglekļa šķiedras. āda melns un āda ar redzamām beisbola stila šuvēm. Informācijas panelim neapšaubāmi ir Aston Martin līnija, taču tam ir garāka, asaru forma. Šī nav automašīna, kurā iekāpjat un izkāpjat elpas trūkuma dēļ, lai to apbrīnotu. Nav pārāk daudz teikt, ka One-77 ir patiešām īpašs, tas lieliski sader ar Pagani Huayra un ir daudz iespaidīgāks par izturīgo Veyron.

Sēdeklis ir ļoti zems, piemēram, sacīkšu automašīnai un kā sacīkšu automašīnai, Braukšanas stāvoklis Šķiet, ka tas ir paredzēts, lai saglabātu smaguma centru uz redzamības rēķina. IN stūre plakans ar sānu ieliktņiem Alkantara tas ir dīvaini skatīties, bet lieliski rīkoties. Ierīces grafīts uz paneļa to ir grūti nolasīt, taču uzreiz acīs iekrīt divas lietas: spidometra pēdējais cipars ir 355, un tahometrs paceļas līdz 8 un nebeidzas ar sarkanu līniju. Ja ticēt Aston teiktajam, vajadzētu būt iespējai sasniegt 354 stundā un pieskarties 100 3,7 sekundēs (izskatās, ka One-77 testā sasniedz 0-160 6,9 sekundēs, salīdzinot ar 7,7 Koenigsegg CCX un 6,7 Enzo ).

ES ņemšu pavediens di kristāls un ievietojiet to šaurā spraugā, kas izgriezta uz pogas Motora iedarbināšana. Tālākais maksā One – 77 miljonus eiro. V12 7.3 rej un rūc spēcīgā un nepatīkamā tonī. Apļi iet uz augšu un uz leju, piemēram, Carrera GT vai Lexus LFA V10.

Es trāpīju pirmajam ar lāpstiņām un bikli pieskaros droseļvārstam, ieslēdzot super-Aston ar iesācēju braucēju slēpošanas zābakos. Tas ir patiešām smagi, nav cita veida, kā to definēt.

Otrkārt, pārnesumkārba ir gludāka, taču tikpat sausa kā viena sajūga pārnesumkārba ar pārslēdzēju lāpstiņām, jo ​​īpaši ļoti vieglā spararata un tai raksturīgās agresivitātes dēļ. One-77 ir ļoti īpašs un noteikti trokšņains dzinējs. Ja vēlaties, vienmērīgā griezes momenta pārraide ļauj ātri pārslēgties no viena pārnesuma uz otru. Bet daudz labāk ar to braukt kā ar VTEC. Pietiek ar simts metriem, lai saprastu, ka šis nav Veyron stila superauto: tas ir mežonīgāks un trakāks. Tas ir vairāk kā Koenigsegg ar priekšējo dzinēju.

Viņa ir mežonīga, tā ir taisnība, bet viņa nav nepastāvīga un nervoza. IN stūres tas ir pārliecinoši atsaucīgs un veselīgs kā Vantage V12. Atšķirībā no Ferrari F12, kur jūs esat aizrāvies ar zobrata un zobrata ātrumu, tas ir intuitīvāks un ļauj koncentrēties uz braukšanu, lai maksimāli izmantotu rāmi un motoru. Lieliska lieta, īpaši bēdīgi slavenajā Millbrook Alpine Circuit, kas ir šaura un slidena.

335 mm PZero Corsa nepatīk sasalušais segums, un vilces kontrole turpina samazināt V12 krājumus. Tā ir zaudēta cīņa jau no paša sākuma. Astonam ir divas dvēseles: no vienas puses, viņš ir kašķīgs, kuram traucē elektronika, no otras – dzīvespriecīgs un dzīvespriecīgs un mīl braukt ar riepām. Lai izvēlētos režīmu trase vilces kontroli vai pilnībā to izslēgtu, jums būs jāpaceļ oglekļa un ādas apvalks uz paneļa: zem tā ir hromēta sloksne ar automobiļa dizainu, kas brauc uz slidām. Ņemot vērā brigādes nozīmīgumu un tās aprites bīstamību, labāk to sarkanu uztaisīt ar aizsargstiklu, lai avārijas gadījumā saplīst. Neesmu pārliecināts, ka pietiek ar DSC izslēgšanu – labāk izvēlēties saprātīgāku Track režīmu.

Millbrook ir kā amerikāņu kalniņi ar akliem pagriezieniem, izaicinošiem leju nobraucieniem un lēcieniem. Ar tik lielu un dārgu automašīnu kā One-77 šī ir elle. Pēc sākotnējās neskaidrības lielais Aston tomēr sāk justies mierīgi. Vēlāk Metcalfe iegūs iespēju to pārbaudīt uz reāliem ceļiem, bet tagad tas izrādās grūts, veikls un reaktīvs trasē. Rullītis ir samazināts, un uz pēdām var paļauties. Priekšpuse izskatās ļoti daudzsološa, un tā priekšrocība ir tāda, ka motora masa to pārāk neietekmē, tāpēc tai vajadzētu piedzīvot nepietiekamu stūrēšanu stūra vidū, bet tā nav: One-77 turpina neatlaidīgi satvert ceļu. IN vilces kontroles sistēma tas kontrolē griezes momentu pagrieziena vidū un pēc tam ļauj izejošajam dzinējam brīvi darboties, izraisot Pirellis slīdēšanu un sitienu aizmugurē uz sāniem.

Viss acumirklī. Kāds saviļņojums!

Uzreiz redzams, ka One-77 ir nepieciešami platāki ceļi un ka Corsa riepas ziemas vidū priekšroku dos maigākam klimatam nekā angļu valodai. Šeit, Millbrook, es varu izbaudīt tikai V12 ārprātīgo vilci uz ierobežotāja taisnā līnijā, un, lai gan man pietiek, lai saprastu, ka šasija ir lieliska, es varu sajust tikai One-77 patieso potenciālu. Galu galā es apgūstu drosmi, lai izslēgtu DSC, un dīvainā kārtā One-77 kļūst paredzamāks, jo dzinējs sniedz tieši to, ko jūs lūdzat brīdī, kad jūs to lūdzat. Pāris reizes es provocēju One-77 līknes vidū, tas pamazām sāk darboties pārvarēt bet, izdalot gāzi, es varu turēt stieni. Es zinu, ka nav vērts spēlēties ar uguni, taču šī būs mana vienīgā iespēja mūžā braukt ar Aston Martin One-77, un es nevēlos to nožēlot.

Es nekad neaizmirsīšu sajūtu, kas rodas, kad sāc grūstīties – tas ir kā staigāt pa virvi. Ja kaut ko esmu iemācījies no savas īsās pieredzes ar viņu, tas ir tas, ka One-77 ir mežonīgs un mežonīgs. Harijam būs vajadzīga visa drosme, lai rīt palaistu viņu ceļā...

Otrā diena: Harijs Metkalfs

Pirmo reizi One-77 redzēju pulksten 6,45 drūmā autostāvvietā Beths-y-Coed, Velsā, un, lai gan polārā temperatūra neliecina par labu, esmu gandarīts. Mēness gaismā un blāvā ielu lampā es redzu tikai tā izliektā alumīnija korpusa kontūras. Šis gandrīz mītiskais Astons pilnīgā klusumā (ar izslēgtu dzinēju, izmantojot tikai gravitāciju) nokāpa no kravas automašīnas, kas pirms dažām minūtēm to atveda. Mēs darām visu iespējamo, lai netraucētu vietējiem, gaidot pēdējo brīdi, kad V12 7.3 sāks trakot un aiziet. Transportētājs man pasniedz Aston kristāla atslēgu: šis ir vēsturisks brīdis.

Es atveru gaismas durvis un uzkāpu klājā. Interjerā dominē redzamais ogleklis: durvju sliekšņi, durvju paneļi, grīda (ar pedāļa aizsargpaklājiņu) viss ir karbons. Pat siena aiz sēdekļiem ir izgatavota no redzamas spīdīgas oglekļa šķiedras. Viss, kas nav ogleklis vai āda, ir melni anodēts alumīnijs, izņemot profilu zelts sarkanā krāsa ieskauj centrālo konsoli, attālinoties no vējstikla, apņemot apli ap rokas bremzi, un tad atkal uz augšu uz vējstikla. Es nevaru atrast vārdus, lai raksturotu kabīni: "iespaidīgs" nenosaka ideju.

Ir pienācis laiks braukt ar šo ļoti īpašo Aston. Plāns ir vienkāršs: pēc iespējas vairāk laika pavadīšu pie One-77 stūres pa skaistākajiem Velsas ceļiem. Es tērēju pārāk daudz laika, runājot par šo, ir pienācis laiks aiziet. Kad ievietoju atslēgu, elektronika pamostas, bultiņas uz diskiem paceļas līdz gājiena beigām un pēc tam atgriežas sākotnējā stāvoklī. Tad jūs dzirdat startera šņākoņu, kas pamodina 12 ZS. un 760 Nm V750. Skaņa ir diskrētāka nekā dažiem itāļu zīmoliem, bet tomēr aizraujoša. Tas atšķiras no citiem mūsdienu Aston: sportiskāks, izlēmīgāks un uzreiz paātrinās, nospiežot gāzes pedāli, kas ir zīme, ka taisne starp pedāli un spararatu ir pabeigta.

Mēs vēlamies uzņemt saullēkta Aston fotoattēlu purvā, pusstundas brauciena attālumā no šejienes, tāpēc nav ko tērēt. Es uzvelku savas tradicionālās trīspunktu drošības jostas, ievietoju D un atveru droseļvārstu. Godīgi sakot, es gaidīju vairāk. Sākums ir tik neapmierinošs, ka, manuprāt, kaut kas ar mani nav kārtībā, jo, tiklīdz iesprūst sacīkšu divu disku sajūgs, notiek pēkšņs grūdiens. Tam nav nozīmes: pārnesumu pārslēgšana no pirmās uz otro notiek vienmērīgāk, un es par to vairs nedomāju, koncentrējoties uz sekošanu automašīnai ar kameru līdz izvēlētajai vietai.

ASFALTS ir slapjš, un ceļš ir izklāts ar biedējoša izskata akmens sienām. One-77 izskatās milzīgs, un lielie spoguļi ir tik gari, ka atgādina tos, kurus uzliekat automašīnām, braucot piekabē. Tie ir tik gari, ka ļauj redzēt aizmugurējo riteņu plašās arkas. Esmu braucis ar daudzām automašīnām darba un izklaides nolūkos, un tomēr šeit pirmo reizi ar ļoti īpašo One-77 es jūtos neveikli kā iesācējs, nemaz nerunājot par to, ka man pat nav lielisks skats. kad logu mazgātāja sprauslas sasalst un tīrītāji saskrāpēja sauso vējstiklu, cenšoties notīrīt netīrumus, ko pacēla manas automašīnas kamera. Nav slikts sākums.

Kāpjot augšup, ceļa mala kļūst arvien baltāka. Šodienas laika prognoze ir laba, bet ziemas vidū joprojām atrodamies kalnos. Turēšu īkšķus. Vismaz man ir ērti: sēdeklis ir fantastisks, perfekti veidota ādas un auduma kombinācija, kas mani apskauj un atbalsta, pat nemanot. Kvadrātveida stūre One-77 no pirmā acu uzmetiena var šķist dīvaina, taču ergonomiski tā ir fantastiska. Es gribētu iegūt vairāk informācijas par priekšējo saķeri, taču vēl ir agrs, gaiss un asfalts sasalst, iespējams, pēc dažām stundām, vēl dažiem grādiem un solītajiem labajiem laikapstākļiem, es piepildīšos.

Kad piebraucām pie purva, vēl bija tumšs, arī migla bija nokritusi. Kamēr domājam par plānu B - šādos apstākļos nofotografēties nav iespējams - pelēkās debesis sārtojas, un aiz kalniem lūr ārā saule. Tā ir maģiska atmosfēra, kurā gaisma kļūst arvien intensīvāka un apņem One-77 līkumotās formas. Ap mums viss ir kluss, nav nevienas dzīvas dvēseles, pat ne vēja elpas. Ja vien vietējie zinātu, kas viņiem pietrūkst...

Pēc parasto fotogrāfiju uzņemšanas beidzot varu piedzīvot One-77. Es savu jaunību pavadīju, pilnā ātrumā skrienot pa šiem pašiem ceļiem ar visdažādākajām automašīnām, it īpaši avārijas automašīnām, tāpēc es tās ļoti labi pazīstu. Mans mīļākais ir A4212, kas sākas no Bala, šķērso Celine dabas rezervātu un pēc tam turpinās līdz Velsas rietumu krastam. Plašs, atvērts un ainavisks, tas ir lieliski piemērots One-77. Žēl, ka esam sausi... Sasodīts, par laimi ir rezerves spiegs, jo es to īsti nepamanīju. Ņemot vērā patēriņu - borta dators norāda, ka pēdējos 800 km Aston ir saglabājis vidējo ātrumu 2,8 km/l – pirms došanās šajā piedzīvojumā vislabāk ir piestāt pie Bala un uzkrāt spēkus.

Mazais izplatītājs ir bloķēts ar traktoru, tāpēc man ir jāmanevrē, lai tiktu pie brīvā sūkņa. Šajā gadījumā es to saprotu Sajūgs mēģinot atvienoties. Acīmredzot Aston piedziņa ienīst manevrus, redzot, kā un kad diferenciālis aizmugure nofiksējas, neveiklajā aizmugurē ir zaļas sajūga peles.

Visbeidzot, traktors ir no ceļa un tvertne ir pilna: tagad mēs beidzot esam gatavi izstiept super-Aston ļoti garās kājas. Izbraucot no valsts, es uzņemu tempu, un smagās izmaiņas sāk parādīt savu patieso dabu: tās uzvedas labi, ieliktņi ir zibenīgi un gludi, kā tas ir dažos ultra-sporta automatizētos ceļvežos (vai jūs zināt Aventador?). Nobraucot kilometrus, pārnesumkārba liek pilnībā aizmirst par tā izslēgšanu manevrēšanas fāzē.

V12 simfonija, kuru varat baudīt tikai kabīnē, aizrauj no brīža, kad tiek pagriezta atslēga, bet, nospiežot pogu Sporta informācijas panelis kļūst patiesi neatvairāms. Izplūdes caurules, kas iet divu sānu elementu iekšpusē, pasažieriem salonā rada plašu efektu. Vairāk par skaņu mani visvairāk iespaido V12 raksturs. Sportiskais režīms ne tikai nodrošina piekļuvi pilnam 750 Nm griezes momentam (ar citiem iestatījumiem pieejamais griezes moments ir 75 procenti), bet dzinējs ar augstu apgriezienu skaitu ir patiešām līdzīgs VTEC. Vai, sākot no 4.500 apgr./min, izskatās, ka tam ir NOS: V12 strauji un vardarbīgi paceļas līdz sarkanajai līnijai, atsitoties pret 7.500 ierobežotāju. Šķiet, ka elektronika, kas kavē One-77 jaudu, ir īsts nemiera cēlājs, jo tā iejaucas, kad V12 jauda ir maksimālā.

Man tiešām jākoncentrējas uz braukšanu, jo pie lieliem apgriezieniem tas kļūst sarežģīti, kad visa jauda tiek nosūtīta uz zemi tikai no aizmugures. Pat lieliskais 335 collu Pirelli 30/20 cīnās, lai neatpaliktu. Bet galu galā tas tikai padara Aston vēl aizraujošāku. Nekas nav tik pamanāms kā automašīna, kas brauc pa taisnām riepām, braucot pa šoseju. Tā kā katrs droseļvārsta gājiena milimetrs nozīmē momentānu jaudas piegādi, šī nav automašīna, ar kuru braucat ar pilnu gāzi, cerot, ka elektronika iejauksies, lai situāciju labotu. Tas ir vecās skolas superauto, kas prasa cieņu, it īpaši, ja bruģis ir tik slidens kā šodien. Un tas, manuprāt, padara to vēl jautrāku. IN oglekļa keramikas bremzes jutīgums un pareiza kalibrēšana ir vēl viena zīme, ka ar šo auto ir jābrauc nopietni, nevis jāvāc putekļi privātajā kolekcijā.

PĒC ĀTRĀM A4212 LĪKNĀM, es nolēmu pārbaudīt Aston uz A498 asajiem līkumiem virzienā uz Snowdonia un Llanberis Pass. Tur es atklāju, ka One-77 ir aizraujoša sacīkšu automašīnu spēka piedziņas un dzinēja un luksusa automašīnu balstiekārtas un aprīkojuma kombinācija. Ņemiet, piemēram, daudzfunkcionālo ekrānu centrālajā konsolē: satelīta navigators, savienojums priekšIPOD и Bluetooth un savienots ar skaļruņiem Bang & Olufsen kas iznāk pēc komandas no abiem paneļa galiem. Sēdekļi un stūres statnis ir elektroniski regulējami, lai atrastu gandrīz ideālu braukšanas stāvokli, lai gan priekšējais gals ir tālu un vējstikls nebūt nav viegls. Pietiek paskatīties, cik tālu dzinējs atrodas uz rāmja, lai saprastu, kāpēc One-77 deguns ir tik garš, un rezultāts ir uz aizmuguri pārbīdīts svara sadalījums, kas pielīp degunu pie asfalta. Viss, kas jums jādara, ir koncentrēties uz to, kas ir aiz tā.

Pēc vairāku kilometru pastaigām pa A498 līkumiem pie apvāršņa parādās sniegotās Snoudonas virsotnes. Tas ir iespaidīgi, it īpaši, ja ielas ir tikpat tukšas kā šodien. Katru reizi, izejot no One-77, es nevaru neatgriezties, lai paskatītos uz to. Tātad tas ir skaisti šajā krāsā: īpašnieks to izvēlējās pēc sava visu laiku iecienītākā Aston - DB4 GT Zagato. Zaļā krāsa piešķir tai daudz ēnas, akcentē tās skulpturālās līnijas, kā arī iezīmē mājas lielo pagātni. No estētiskā viedokļa vienīgais trūkums ir tas, ka gaisa ieplūdes atveres priekšējā gala galos sagriež gaisa ieplūdi. Faribet to kompensē aizmugurējo lukturu īpatnējā forma un agresīvā kroka virs aizmugurējo riteņu arkām. No otras puses, One-77 ir fantastisks no jebkura leņķa. Esmu pārliecināts, ka inženieriem bija budžets, kas jāņem vērā, to izstrādājot, taču jums rodas skaidrs iespaids, ka Aston vēlējās atrisināt visas problēmas ar vis elegantāko pieejamo risinājumu.

Es vēlos mazliet pavizināties ar supervaroni, pirms saule noriet, un Llanberis Pass maigie līkumi ir lieliski piemēroti grandiozam finālam. Tūristi ar mugursomām un lietusmēteļiem kādu laiku aizbrauca, tikai es un Aston Martin, ja neskaita dažas klaiņojošas aitas, iznīcinām manas trajektorijas. Es ievietoju atslēgu, un V12 pēdējo reizi pamostas šajā neticamajā dienā. V12 uzreiz aprij pirmo, otro un trešo, kā to spēj tikai 760 ZS jaudīga superauto, un drīz pēc tam mēs atrodamies vissarežģītākajā posmā, kur stiepjas kalni un draud saspiest asfalta jostu, kas vijas gar sāniem un otrs. Es ripinu logu lejā, lai visā krāšņumā dzirdētu četru izplūdes gāzu atskanēšanu no akmens sienām, kas veido šo elpu aizraujošo eju. Es mīlu šo automašīnu. Tas ir kā narkotikas: jūs nevarat iegūt pietiekami daudz, jo vairāk braucat ar to, jo vairāk vēlaties to darīt. Viņš ir ļoti prasīgs, un es to vēl neesmu sapratis, bet nevaru sagaidīt, kad iemācīšos.

Tieši šādu problēmu var piedāvāt miljonu eiro vērtais superauto. Es nevēlos viegli vadāmu hiperauto, kas aizved mani līdz apvārsnim un sniedz iespaidīgu veiktspēju, tikai piesitot pirkstu. Ja tas ir tas, ko meklējat, iegādājieties Veyron. Izmantojot One-77, jums būs jāatrot piedurknes, lai izceltu labāko. Varu derēt, ka daži īpašnieki nenodzīvos, lai to redzētu un nepārdotu vai atstātu putekļus ekskluzīvā garāžā. Žēl, jo tas nozīmētu, ka viņi to nesaprata. Aston Martin One-77 ir čempions, kas spēj apvienot ar rokām darinātus alumīnija profilus ar visprogresīvāko oglekļa tehnoloģiju, kas ir elpu aizraujoša skaistuma harizmātisks briesmonis.

Jau no paša sākuma šī automašīna tika veidota kā labākais mūsdienu laikmeta Aston Martin, un, braucot ar to visu dienu, varu godīgi teikt, ka tā sasniedza atzīmi.