Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch kopija
Iedomājieties Heidiju Klumu. Vai kāda cita skaistule uz divām kājām, Pamela Andersone arī, ja zvēr pie vecā silikona. Mēs visi sapņojam par šīm skaistajām meitenēm, un mēs ļoti skaļi sakām vīriešu sabiedrībā: "Ak, kā es varu jo." Bet, ja mums piedāvātu iespēju doties uz randiņu, bikses trīcētu. Un tāpēc arī es izjutu zināmu satraukumu, pirms pie Van Den Bosch stūres izmēģināju pagājušā gada pasaules čempionātā ieguvušās sacīkšu automašīnas kopiju. Divriteņu automobilis ir Aprilie SXV 550 variants, protams, daudz vieglāks un vēl jaudīgāks.
Pilnā kaujas ekipējumā es ar to braucu, jūtu un braucu pa Raceland asfaltu, un savā prātā atkārtoju divus Marko Škarija padomus, kurš šobrīd ar šo velosipēdu ir otrais valsts čempionātā: vērojiet priekšējās bremzes un jaudu. vienība lielā ātrumā. Tāpēc es sāku lēnām, lai gan gludās Dunlop riepas un divu cilindru jau ir darba temperatūrā. Velosipēda ergonomika ir lieliska: stūre ir pietiekami augsta, pedāļi un pārnesumkārba ir pareizajā vietā, un Aprilia ir šaura kā velosipēds starp kājām. Un braukt ir tik viegli.
Īsās garenbāzes un sacīkšu riepu dēļ tas pats nokļūst līkumā, kas rada nenoteiktību, līdz galva pierod un temps sāk uzņemties. Pēc kādām desmit minūtēm iebraucu boksos, lai atbrīvotu nogurušās rokas, kurām uz brīdi ir pārāk liela saķere ar stūri. "Kāpēc tu to negriež? Nāc, nepārslēdz tik spēcīgi un ļauj dzinējam darboties pa līkumiem,” smaidot saka Marko. Divcilindru dzinējs griežas vairāk nekā 13 reizes minūtē un pēc tam pārnes griezes momentu uz aizmugurējo riteni, ko ne visi var izdarīt.
Finišs trasē Krško (mums) ir diezgan garš, taču ar šādu sacīkšu mašīnu tas momentā iet garām. Velosipēds strauji uzkāpj uz aizmugurējā riteņa otrajā pārnesumā, un, pārslēdzoties uz trešo, neskatoties uz virsbūves noliekšanos uz priekšu, priekšējā riepa joprojām zaudē kontaktu ar zemi ar pilnu jaudu. Automašīna turpina kliegt un rēkt, it kā tai vispār nebūtu ātruma ierobežotāja. Labi, ka tam ir lieliskas bremzes. Ar vienu pirkstu, pat vāju mazo pirkstiņu pietiktu braukšanai pa ceļu, un sacīkšu trasē parastā īkšķa un vidējā pirksta saspiešana nozīmē apstāšanos, pat spēcīgāku par paātrinājumu.
Traka sacīkšu mašīna, īsta itāļu valoda. Vai jūs to pieņemtu? Jā, 27.499 USD ir liela nauda. Bet mehānika, kaudze sezonas riepu un furgons vēl nav iekļauti cenā. Bet viss, kas jātniekam vajadzīgs. Un, ja kāds to var atļauties, tad varam arī mēs.
Aprilia SXV 5.5 VDB kopija
Sacensību cena: 27.499 EUR
dzinējs: 77 °, divu cilindru, četrtaktu, 553 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Maksimālā jauda: Palielināts līdz 54 kW (74 km)
Maksimālais griezes moments: n.p.
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: Tērauda caurule un alumīnija perimetrs
Bremzes: Priekšējais bremžu disks 320 mm, Brembo žokļi ar četriem stieņiem, aizmugurējais disks 240 mm
Apturēšana: USD Marzocchi Factory priekšējā regulējamā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens
Garenbāze: 1415 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 900 mm
masa: 115 kg
Pārstāvis: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ļubļana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, Alyos Pavletić foto
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 27.499 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: 77 °, divu cilindru, četrtaktu, 553 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana
Griezes moments: n.p.
Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: Tērauda caurule un alumīnija perimetrs
Bremzes: Priekšējais bremžu disks 320 mm, Brembo žokļi ar četriem stieņiem, aizmugurējais disks 240 mm
Apturēšana: USD Marzocchi Factory priekšējā regulējamā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens
Garenbāze: 1415 mm
masa: 115 kg
Aprilia SXV550_VDB_Replica-Krsko
