Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia jau otro desmitgadi veiksmīgi piedalās pasaules čempionātā motocikliem. Pēc gada ieviesot RSV Mille, viņi kļuva slaveni arī superbike klasē. Tāpēc visiem Itālijas rūpnīcas izcilo rezultātu cienītājiem no Venēcijas tuvākās apkārtnes (īpaši jaunajiem) tika piedāvāta motorollera versija, kas nokrāsota Aprilia superbike komandas krāsās.
Bleks, venēciešu lauvas galva (rūpnīcas sacīkšu komandas preču zīme) un uzlīme ar Aprilia braucēja Troja Korsera vārdu nav vienīgās līdzības ar īsto auto, ar kuru pērn Aprilia izcīnīja pasaules čempiona titulu. Inženieru zināšanas un atziņas tika pārnestas arī no sacīkšu trases uz viņu ceļu modeļiem, tāpēc nav pārsteigums, ka SR 50 pārsteidza gandrīz visus, kas to izmēģināja. Apbrīnojama stabilitāte un ļoti laba vadāmība ir maza divriteņu velosipēda galvenās īpašības.
Līkumots ceļš
Motorolleris tehniski ir tāds pats kā iepriekšējam SR 50. Zem plastmasas korpusa ir izturīgs cauruļveida rāmis ar motoru, kas piestiprināts zem sēdekļa. Šis nes aizmugurējo riteni. Piekare - klasiska, bet apkalpojama priekš Aprilio.
Braucot pa līkumotu ceļu, mani pārsteidz miers pagriezienā, jo ne mirkli nejutos nedrošība un bailes nokrist. Pareiza braukšana ar motorolleru, kura garums un augstums ir pietiekami ietilpīgs, lai ķermeņa kustības varētu pārnest savu svaru uz pagrieziena iekšpusi, uz priekšējo riteni vai vienkārši uz pedāļiem — patiesībā uz grīdu. skrejritenis - veicina braukšanas precizitāti.
Krīzes situācijas risina disku bremzes ar divu virzuļu suportiem, kas var būt liktenīgi arī nepieredzējušiem autovadītājiem, jo bremzēšanas sviras palēninājums pie pilnas slodzes ir milzīgs. Motorollera gadījumā, protams, tiek uzsvērts, ka aizmugurējā bremze ir ļoti svarīga. Šeit darbojas labi.
Straujš paātrinājums
Skepse par to, kā darbojas elektroniskā degvielas iesmidzināšana, bija pārmērīga, jo, izņemot nelielas vilcināšanās, iedarbinot aukstu dzinēju, mums nav komentāru. Ko nesa degvielas iesmidzināšana? Pilnīgi jauna jaudas līkne. Dzinējs vairs nenostājas nedabiski, kas ir daudzu motorolleru trūkums: pilnu jaudu tie attīsta tikai tad, kad tie ir atbloķēti.
Aprilia dzinējs, kas samontēts jaunajā Sanmarīno rūpnīcā, tagad sasniedz pilnu jaudu, kas nepieciešama labam paātrinājumam, un nepārsniedz likumā noteikto ātruma ierobežojumu 50 kilometru stundā. Īpaši labs paātrinājums ārpus pilsētas ir šīs piena zoba iesmidzināšanas sistēmas rezultāts, un degvielas patēriņš ir fantastiski zems – tikai 2 litri uz 100 km. Mēs to vēl neesam sasnieguši testos!
Elektroniskās degvielas iesmidzināšanas trūkums ir tā pilnīgā atkarība no elektrības: kad akumulators ir izlādējies, motors neieslēdzas, jo nebija iespējams uzstādīt kāju starteri.
Bez virspusības
Precīzas izpildes dēļ Aprilia ir izvairījusies no kritikas itāļu virspusības dēļ, jo plastmasas bruņu kombinācija ir nevainojama. Slēdžu atrašanās vieta ir slavējama, traucē tikai pagrieziena rādītāju slēdzis, jo tas ir pārāk jutīgs un patīk slīdēt nevēlamajā pusē.
Zem sēdekļa ir pietiekami daudz vietas ķiverei, instrumentiem, papildu piekaramai slēdzenei, kā arī ir vieta personīgiem priekšmetiem, īpaši vējjakai, kas var noderēt aukstos vakaros un vasaras vētrās.
Vēlme līdzināties lielākajiem motociklistu meistariem var viegli piepildīties ar Aprilia kopiju. Tā kā iesmidzināšanas dzinējs ir atsaucīgs, braukšana pilsētā ir drošāka.
vakariņas: 2086 46 eiro
Pārstāvis: Automašīna Triglav, Ļubļana
Tehniskā informācija
dzinējs: 1 cilindrs – 2-taktu – ar šķidrumu dzesēts – lāpstiņu vārsts – 40×39 mm urbums un gājiens – DiTech elektroniskā degvielas iesmidzināšana – atsevišķs eļļas sūknis – elektroniskā aizdedze – elektriskais starteris
Summa: 49, 3 cm3
Maksimālā jauda: 3 kW (4 ZS) pie 6750 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 4 Nm pie 6250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa
Rāmis un balstiekārta: rāmis un piekare: vienas dubultās U-caurules tērauda caurules - priekšējā teleskopiskā dakša, 90 mm gājiens - aizmugurējais motora korpuss kā šūpoles, amortizators, 72 mm gājiens
Riepas: priekšā un aizmugurē 130 / 60-13
Bremzes: priekšējā un aizmugurējā spole 1 x f190 ar divu virzuļu suportu
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 1885 mm - platums 720 mm - garenbāze 1265 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - degvielas tvertne 8 l / rezerve 2 l - svars (rūpnīcas) 90 kg
Mūsu mērījumi
Paātrinājums:
Tipiskā nogāzē (24% slīpums; 0-100 m): 24, 89 s
Ceļa līmenī (0-100 m): 13 s
Patēriņš: 1.89 l / 100 km
Masa ar šķidrumiem (un instrumentiem): 98 kg
Mūsu vērtējums: 5/5
Teksts: Domen Eranchich un Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 1 cilindrs – 2-taktu – ar šķidrumu dzesēts – lāpstiņu vārsts – 40×39,2 mm urbums un gājiens – DiTech elektroniskā degvielas iesmidzināšana – atsevišķs eļļas sūknis – elektroniskā aizdedze – elektriskais starteris
Griezes moments: 4 Nm pie 6250 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskais centrbēdzes sajūgs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - siksnas / pārnesumu piedziņa
Rāmis: rāmis un piekare: vienas dubultās U-caurules tērauda caurules - priekšējā teleskopiskā dakša, 90 mm gājiens - aizmugurējais motora korpuss kā šūpoles, amortizators, 72 mm gājiens
Bremzes: priekšējā un aizmugurējā spole 1 x f190 ar divu virzuļu suportu
masa: garums 1885 mm - platums 720 mm - garenbāze 1265 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - degvielas tvertne 8 l / rezerve 2 l - svars (rūpnīcas) 90 kg
