Aprilia RXV 550

Kas attiecas uz supermoto versiju, ko Aprilia sauca par SXV un par kuru jau rakstījām žurnālā Avto, tad bija paredzēts, ka tā būs ļoti populāra mašīna ātriem pagriezieniem sacīkšu trasē un jautrībai uz ceļa. Visbeidzot, viņi jau bija pasaules čempioni supermoto ar šo motociklu. Taču Aprilia RXV enduro ir liels noslēpums ikvienam.

Proti, tie ir gandrīz identiski motocikli, vienīgā atšķirība ir balstiekārtas, bremžu, pārnesumkārbas noregulēšanā un dzinēja darbību kontrolējošās elektronikas noregulēšanā. Supermoto agresīvais raksturs nav pietiekami precīzs bezceļa apstākļos, jo enduro prasa lielāku maigumu un jutīgumu, pārnesot jaudu no motocikla uz zemi.

RXV 550 ir ārkārtīgi estētiski pievilcīgs velosipēds, un katram tehnikas cienītājam ir ko apbrīnot. Unikālās no alumīnija šūpoles varētu pamatoti dekorēt galerijas telpas ar laikmetīgo mākslu. To pašu var teikt par cauruļveida tērauda rāmi, kas apakšā ir pastiprināts ar alumīniju. Turklāt viņi neskopojās ar inovatīviem risinājumiem virsbūves projektēšanā, tas ir, uz plastmasas detaļām. To nodrošina modernais V2 dzinējs, kuram mehāniķis var piekļūt, vienkārši paceļot nelielo 7 litru (enduro jau par mazu) degvielas tvertni.

Divu rullīšu izmantošana, kas šajā sporta veidā ir unikāla (nekļūdieties, RXV 550 ir visurgājējs), ļāva iegūt ārkārtīgi vieglu galveno vārpstu. Līdz ar to arī vārpstas žiroskopiskais efekts ir ievērojami samazināts. Tas pozitīvi ietekmēja dzinēja ātro reakciju uz paātrinātu paātrinājumu, atvieglojot stūrēšanu un samazinot inerci paātrinājuma un bremzēšanas laikā. To, ka šis patiesībā ir sacīkšu dzinējs, skaidri parāda četru vārstu izmantošana (galvā - viena sadales vārpsta) uz cilindra, kas izgatavots no viegliem, bet dārgiem titāna un magnija dzinēja sānu pārsegiem. Arī pašam dzinējam, kas ir viens no mazākajiem un ļoti kompaktajiem, ir atsevišķa eļļa dzinēja un transmisijas eļļošanai. Tas pagarina smagi noslogota sajūga kalpošanas laiku, jo eļļā ir mazāks netīrumu daļiņu blīvums. Rūpnīca nesniedz oficiālus datus, taču viņi saka, ka dzinējam būs aptuveni 70 “zirgi”.

Laikrakstā tā teikts, bet kā ar praksi? Neapstrīdams fakts ir tas, ka motoram ir daudz jaudas, gandrīz pārāk daudz. Bet Aprilia tehniķiem un McKee inženierim neizdevās atrisināt galveno problēmu ar mūsdienu elektroniskajiem četrtaktu dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu. Motors ir ārkārtīgi agresīvs jau zemāko apgriezienu diapazonā un darbojas tāpat kā ieslēdzot to, nospiežot pogu.

Pielej gāzi, dzinējs nogaida sekundes daļu, un tad dators caur 40mm vakuumu to piepilda ar milzīgu daudzumu gāzes un gaisa maisījuma. Rezultāts ir sprādziens zem aizmugurējā riteņa. Nedaudz ātrākam enduro trasēs un grants ceļiem nav ne vainas, taču tehniskajā bezceļā, kur ātrumi ir ļoti mazi un kur katrs droseles kustības milimetrs nozīmē daudz, pietrūkst maiguma, pareizāk sakot, gluduma. Rāmis, bremzes, piedziņa, nedaudz mīksta (bet ne pārāk mīksta) balstiekārta un ergonomika, kas garākiem vadītājiem patiks strādāt saskaņoti, kad braukšanas temps ir visnežēlīgākais un vadītājs nepadodas. RXV 550 pūles atmaksājas ar neaizmirstamu adrenalīna pilnu braucienu ar sānu piedziņu un aizmugurējo riteņu piedziņu, kas pārsniedz vidējo; arī velosipēda viegluma dēļ.

Ar dažiem papildinājumiem, piemēram, radiatora atsegto apakšējo malu aizsardzību un niecīgu aizmugurējo lukturi lielās un jutīgās pamatgaismas vietā, dažus piekares pielāgojumus un jaunu "mīkstāku" datorprogrammu, šis velosipēds varētu būt ideāls hard enduro. motocikli. plašākai publikai, tomēr pašreizējā formā tas ir profesionāļu sporta galvenais balsts. Visbeidzot, cena to apstiprina.

Aprilia RXV 550

Pamata modeļa cena: 2.024.900 SIT.

Tehniskā informācija

Dzinējs: četrtaktu, V 4 °, divu cilindru, 77 cm549 šķidruma dzesēšanas, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Pārnesumkārba: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: tērauda caurule un alumīnija perimetrs

Piekare: regulējama priekšējā USD teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens

Riepas: priekšā 90/90 R21, aizmugurē 140/80 R18

Bremzes: priekšā 1 x 270 mm disks, aizmugurē 1 x 240 disks

Garenbāze: 1.495 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 996 mm

Degvielas tvertne: 7, 8 l

Pārstāvis: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ļubļana

Tālr .: 01/5884 550

Mēs slavējam

dizains, inovācijas

vieglums braukšanas laikā

ergonomika

ļoti jaudīgs dzinējs

Mēs rājāmies

cena

motora agresīvais raksturs

maza degvielas tvertne

papīra gaisa filtrs

sēdekļa augstums no grīdas

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča