Aprilia Pegasus 650 Road

Un Pegaso 650 Strada iepriekšējā dzīvē ir bijis ļoti centīgs. Ja nemaldāmies, tad hinduismā tas izklausās šādi: ja esi nepaklausīgs, tu pārvērties par kaut ko sliktu, ja esi labs, pārvēršas par kaut ko labāku. Jaunais Strada noteikti ir labs velosipēds, to jutām jau no pirmās tikšanās reizes. Formāli itāļi atkal ir pārspējuši sevi. Stradi neparastā maska ​​ir atstājusi tik spēcīgu zīmi, ka mēs vienkārši nevaram runāt par ideju trūkumu vai sliktu estētikas gaumi.

Šis noteikti ir viens no svaigākajiem velosipēdiem šobrīd, un pats galvenais - nav sajūtas, ka mēs uz tā būtu redzējuši kaut ko iepriekš. Arī ražošana ir virs vidējā, varētu pat teikt, blakus labākajiem Japānas ražotājiem, un dažreiz (mēs uzdrošināmies teikt) pat pārspēj tos. Šajā cenu diapazonā, kura cenas svārstās no 1 miljoniem līdz 5 miljonam tolaru, pat japāņi ir padevušies lētā darbaspēka ietekmei Ķīnā, kas ietekmē gan komponentus, gan ražošanu. Par dažām cēlām detaļām tagad var tikai sapņot.

Pegaso 650 Strada atšķiras viens no otra ar mazām un lielām detaļām. Katru reizi, iedarbinot motoru, vadītāju sagaida caurspīdīgas, glītas un izpalīdzīgas norādes ar strada 650 burtiem un līkumotu ceļu. Uzmanību neko! Ēdienu baudītāji ir skumji, redzot plašo 320 mm Brembo priekšējo bremžu disku un zili nokrāsotos vieglmetāla diskus. Šeit nav ko zaudēt, šīs ir dažas no labākajām bremzēm, kuras nesen esam pārbaudījuši līdzīgiem velosipēdiem!

Nevar nepamanīt lielo telpu zem sēdekļa, kur atrodas daži instrumenti un lietus kostīms, un mēs vēl vairāk priecājāmies par atvilktni (atbloķētu, nospiežot pogu uz stūres) uz degvielas tvertnes, kur mēs varētu izspiest dokumenti, maks, u.c. ceļojumi un tamlīdzīgi nieki. Motociklistam (Pegaso 650 Strada ir piemērots arī delikātām dāmu rokām, pateicoties tā draudzīgajai vadīšanai), kurš vēlas kaut ko jaunu, viņiem tika piedāvāta tieši tāda šokolādes virsma, lai apmierinātu šīs zīmola muižniecības saldumu, kas ir kronēts ar vairākiem pasaules tituliem.

Kā Strada nokļūst ceļā?

Tas, ka to darbina Yamaha dzinējs, ko mēs zinām no XT660, var nozīmēt tikai kaut ko labu. Motora jauda (50 ZS) ir vienmērīgi sadalīta visā apgriezienu diapazonā, kas padara braucienu dzīvīgu un prasīgu. Dzinējs ir pietiekami elastīgs, un maksimālā jauda neatstās vīlušos nevienu, kurš vēlas baudīt supermoto kalnu serpentīnu līkumos. Īpaši Aprilia ir arī ļoti labi sabalansēts, un mazais brauciens ir īpaši pārsteidzošs. Tas viņai dod motorollera veiklību pilsētas pūlī, kas ir tikai vēl viena zīme to lietu sarakstā, kuras mēs mīlam.

Viss, kas mums pietrūka par Pegaso 650 Strada, bija nedaudz augstāks sēdeklis (citādi tas ir pieejams piederumu sarakstā). Kad pirmo reizi pabeidzām dzinēju, domājām, ka papildu sestais pārnesums nenāks par ļaunu, bet vēlāk sapratām, ka velosipēdam ar ne pārāk labu vēja aizsardzību ir pietiekami 170 km/h (vecajam Pegaso ir daudz vairāk), un dzinējs joprojām mīlēja griešanos. Tā kā šis nav tūrisma enduro (kārtējo reizi šis velosipēds nav Pegasus mantinieks, bet gan pavisam jauna nodaļa), tad Strada 100 km/h brauciens tur ir visskaistākais, un, pateicoties labai aerodinamikai, mūs viegli noturēja stāvus. līdz 140 km/h

Par 1.659.900 XNUMX XNUMX Tolar tas ir sasodīti labs velosipēds, kas nevairās no lieliskā izskata un lietojamības. Jā, pat braukšana aizmugurējā sēdeklī var būt patīkama.

Testa automašīnas cena: 1.659.900 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm659, 3 kW (37 ZS) pie 50 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana, el. palaišana

Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens regulējams hidrauliskais amortizators aizmugurē

Riepas: priekšā 110/70 R 17, aizmugurē 160/60 R 17

Bremzes: 1 mucas ar diametru 320 mm priekšā un 240 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.479 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm

Degvielas tvertne: 16

masa: 168 kg

Pārstāvis: Avtokomers Auto, SIA, Baragova 5, Ļubļana, tālr .: 01/588 45 54

PALDIES UN APSVEICU

+ izskats

+ ražošana

+ detaļas, sastāvdaļas

+ lietojamība

+ motors

+ reālā cena

– zems sēdeklis (vadītāji, kas garāki par 180 cm, jūtami

- pārāk saburzīts)

- Nedaudz stingra transmisija (1, 2, 3 pārnesumi)

Petrs Kavčičs, foto: Matejs Memedovičs