Pārbaude: Yamaha XSR 700

Ceļojums uz pasaku nav nejaušība, jo arī Yamaha Faster Sons motociklu saimes vēsture, kurā ietilpst šī jaunā Yamaha klasika, ir arī visai neparasta. Shun Miyazawa ir Yamaha produktu menedžeris, kurš izrādīja tik lielu drosmi un netipisku japāņu domāšanu, ka piedāvāja Iwati inženieriem kaut ko nedzirdētu – nākotni ar pagātnes idejām. Tīra ķecerība japāņu inženieriem! Progress bruģē ceļu uz nākotni, un kāpnes ved viena pēc otras, vienmēr tikai uz augšu. Tomēr Šuns norāda, ka, ja jūs nezināt un nenovērtējat iepriekšējās kāpnes, jūs nezināt, kur doties tālāk. Tā viņš smēlies iedvesmu septiņdesmito un astoņdesmito gadu Yamaha mašīnās, izdomājis loģisku turpinājumu jaunajos klasiskā dizaina motociklos un nodēvējis tos par Faster sons, "fast sons".

Klasika modē

Mūsdienu retro motociklu popularitātes pieauguma tendence viņam ir devusi labu. Bet esi piesardzīgs! Paskatoties tuvāk un tehniskajās detaļās, atklājas, ka divu cilindru XSR 700 ir mākslīgi novecots mājas velosipēds MT-07. Tāpat kā tā māsa, XSR, neskatoties uz augsto sēdekļa pozīciju, ir veikls, veikls un viegli lietojams. Tiesa, trīsstūrveida stūre, sēdeklis, pedāļi ir dažādos izmēros, vairāk pielāgoti klasiskajam motociklu segmentam. Protams ar aprīkojumu un piederumiem, kas tikai uzsver šo klasicismu: priekšējie un aizmugurējie lukturi, degvielas tvertne, sēdeklis, lete. Yamaha ir pieejams milzums piederumu, un Akrapovičam jau ir tiem izplūdes gāze. Ar slovēņu skaņu skatuvi sajūta ir vēl labāka, ar nedaudz lielāku jaudu un konkrētu skaņu, un velosipēds jau izskatās gandrīz "šūpojošs" zem sēdekļa izplūdes vilces dēļ.

Tomēr XSR 700 nav tikai MT-07 klons, un tam piemīt diezgan klasisks šarms. Piemēram, Yamaha ir par četriem kilogramiem smagāka par savu māsu. Aprīkots arī ar lielisku ABS. Kamēr otrs, lielāks trīs cilindru kolēģis XSR 900 ir paredzēts prasīgākiem lietotājiem, XSR 700 meklē iespējas tiem, kuri jau ir apguvuši automobiļu inženierijas pamatus un vēlas spert to soli tālāk. Tomēr 10 ir labās rokās, ļoti ātrs un nevēlas būt (tikai) iesācēju velosipēds. Tas jutīsies labi gan uz garām, gan uz īsām kājām, kā arī uz vadītājām sievietēm, lai gan sēdeklis ir iestatīts par 07 milimetriem augstāk nekā MT-XNUMX. Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī tas nav priekš manis.

teksts: Primož Jurman, foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 7.695 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 689 cm3, 2 cilindru

  Jauda: 55,0 kW (74,8 KM) līdz 9.000 v./min

  Griezes moments: 68,0 Nm pie 6.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais disks 282 mm, aizmugurējais disks 245 mm, ABS

  Apturēšana: teleskopiskā dakša vērsta uz priekšu, centrālais amortizators aizmugurē

  Riepas: 120/70-17, 180/55-17

  Izaugsme: 815 mm

  Degvielas tvertne: 14

  Garenbāze: 1.405 mm

  masa: 186 kg

Mēs slavējam un pārmetam

Retro izskats

Detaļas

Personalizācijas iespēja