Aprilia NA 850 Mana
Es jau redzu jūs, puiši, viengabalā ar slideniem ceļiem. Lai atņemtu jums to, kas jums rada visvienkāršāko sajūtu uz motocikla - sajūgu un transmisiju? Nekad! Bet labi, jo neviens tevi nespiež pārdot Cebeero un pirkt Mano. Pat bailes, ka automātiskās pārnesumkārbas vienā naktī nomainīs klasiskās visos motociklu segmentos, nav nepieciešamas. Lai gan dažādie “automātiskie pārslēdzēji” un elektroniskās ierīces iedarbināšanai vai izslīdēšanas kontrolei autosportā jau sāk darīt to, kas mums patīk sporta velosipēdos…
Tātad Mana nav sportists. Tomēr tā ir Aprilia. Vai vienkārši tāpat. Atskatoties pagātnē, šim itāļu zīmolam un tā īpašniekam Piaggio ir bagāta skrejriteņa vēsture. Mana un skrejritenis nav tik tālu. Divriteņu motociklam, kas uz Slovēnijas ceļiem izbrauks nākamā gada pavasarī, stūres kreisajā pusē nav sviras. Jo viņai arī nav sajūga, vismaz ne tā, kā no tik skaistas "plika" varētu gaidīt. Spēka transmisija ir pilnībā automātiska, jo zarnās jauda tiek nodota aizmugurējam ritenim (patiesībā uz ķēdes ratu - transmisija uz aizmugurējo riteni ir klasiska, caur ķēdi), tāpat kā motorolleros ar tilpumu 50 kubikmetri. ar jostu.
Bet pirms ceļojuma dosimies pastaigā ar motociklu. Jā, tas noteikti ir motocikls un pat ne motorolleris. No tā izstrādātāji ir apkopojuši tikai noderīgo. Piemēram, Mana ir ķiveres vieta, kur citādi varētu sagaidīt degvielas tvertni. Tā kā man ir šausmīgi liels ķirbis un līdz ar to arī XL ķivere, es nevarēju ievietot ķiveri kastē, un vairumam kaste bija pietiekami liela. Iekšpusē atrodam arī nelielu mobilā telefona kastīti, 12 V kontaktligzdu un gaismu. Izlutinātajam un modernajam Džovanni. Kastīti ar atslēgu aizdedzē var atvērt ar pogu uz stūres vai ar sviru zem aizmugurējā sēdekļa, blakus degvielas uzpildes atverei.
Jā, jūs uzminējāt, zem sēdekļa ir vieta 16 litru bezsvina benzīna tvertnei. Tāpēc aizmugure nav tik asa un maza kā jaunajiem superauto. Aprilia, apsveicu ar ērtībām! Mums vajadzētu pateikties arī dizaineriem, kuri izgatavoja neticami skaistu motociklu. Mūsu novērojums, ka velosipēda priekšpuse bija līdzīga Agusta Brutale, tika ātri noraidīts, un tika apgalvots, ka daļa iedvesmas gūta arī no skrejriteņa Scarabe. Uz divriteņu motocikla mēs atrodam sarežģītas detaļas, radiāli iestatītus žokļus un skaistus vieglmetāla diskus, kas kļuva slaveni ar pirmo RSV 1000 R, bet šodien mēs tos redzam lielākajā daļā Aprilia ceļu un pat uz BMW supermoto.
Tātad, kā jūs braucat ar motociklu ar automātisko pārnesumkārbu? Vārdu sakot: vienkārši. Vadītājs vienkārši pagriež aizdedzes atslēgu, nospiež starta pogu, vajadzības gadījumā atlaiž stāvbremzi (lai stāvošā automašīna neslīdētu prom) un brauc prom. Kad pārnesumkārba ir pilnībā automātiskā režīmā, darbība ir tāda pati kā motorolleram. Mana ieslēdzas klusi, un, ja mēs pagriežam droseļvārstu līdz galam, tas ātri uzņem ātrumu, kas lielāks nekā noteikts pilsētās.
Arī degvielas iesmidzināšanas elektronika ir labi izstrādāta, tāpēc jūs nejūtat kaitinošus čīkstēšanu. Nospiediet un turiet pogu GEAR ar labo īkšķi, lai pārslēgtu pārnesumkārbu uz pusautomātisko. Pēc tam mēs pārvietojamies, izmantojot pogas + un - ar kreisās rokas vai kreisās kājas īkšķi un rādītājpirkstu, it kā mēs brauktu ar motociklu. “Ātrumkārbas” svira, kas ir tikai viens elektroniskais slēdzis, uzstādīta tikai tāpēc, ka motociklisti ir pārāk lēni, lai pierastu pie jaunuma. Es gandrīz neizmantoju jaukšanas kāju.
Viņš sēž taisni, atslābinājies, tāpēc rokas vai mugura nav ievainota. Bet varbūt kungs atklās, ka Manī pilsētas vaļņi un tamlīdzīgi izciļņi viņu traucē vairāk nekā braukšana ar automašīnu vai luksusa motorolleru. Piekare un sēdeklis ir diezgan ciets, ja ne jauks, sportisks. Tādējādi motocikls griežas viegli un precīzi, un to var arī ātri vadīt. Pat manevrējot pilsētā, Aprilia ir veikls un bezrūpīgs, tāpēc bez bailēm to var droši nodot meitenei.
Ir divas lietas, kas pārliecina: vienkāršība un lietojamība. Vienkāršība, pateicoties darbības režīmam, zemam smaguma centram un atvieglotam vadītāja stāvoklim, kā arī lietošanas ērtums lielā "bagāžnieka" dēļ, kā arī enerģijas pārneses režīma dēļ. Man nav šaubu par Mana panākumiem mūsu rietumu kaimiņos, bet jautājums ir par to, kā tradicionālie slovēņu pircēji uztvers jaunumu. Vai viņi ir gatavi atlaist motocikla sajūgu un pārnesumu sviru? Autobraucēji jau sen ir skeptiski par automātisko pārnesumkārbu, taču šodien netrūkst autovadītāju ar mobilo telefonu vienā rokā un stūri otrā. Jā, mēs ļaujamies ...
inženierzinātnes
Braucot ar Mana, jūs varat izvēlēties starp divām dažādām programmām. Ilgi nospiežot GEAR pogu ar labo īkšķi, varat pārslēgties starp automātisko vai manuālo pārslēgšanu. Automātiskajā režīmā dzinējs darbojas tāpat kā mēs esam pieraduši pie motorolleriem: elektronika kontrolē pārnesumkārbu tā, lai tā vienmēr būtu vietā, kur divu cilindru dzinējs nodrošina vislielāko griezes momentu.
Ja vēlaties bremzēt ar ierīci šajā jomā, to varat izdarīt, nospiežot pogu stūres rata kreisajā pusē. Kāpjot lejup, apgriezieni pieaugs, un Mana bremzēs ar dzinēju kā klasisks motocikls. Īsi nospiežot pogu GEAR, jūs varat izvēlēties vienu no trim dažādām programmām: sports, tūrisms un lietus. Pirmajā divu cilindru dzinējs griežas ar lielākiem apgriezieniem un paātrina agresīvāk. Touring programmā motocikls patērē mazāk degvielas un vienmērīgāk reaģē uz sviras kustībām.
Braukšanai sliktos apstākļos varam izmantot programmu Lietus, kurā dzinējs neiegūst pilnu jaudu, paātrina ļoti mierīgi un pat tad, kad gāze ir izslēgta, iekārta praktiski nebremzē. Programma ir noderīga arī iesācējiem vai pilsētā, kad produktivitāte nav pirmā vieta.
Manuālajā režīmā mēs izvēlamies vienu no septiņām automātiskās pārnesumkārbas pozīcijām, kuras nosaka variomat servomotors. Droseļvārsta svira nav jāsamazina, bet to var pārvietot ar kreiso kāju vai ar pogām uz stūres. Ja braucam ar velosipēdu ar (pārāk) augstiem apgriezieniem, indikatori uz paneļa un pēc tam ātruma ierobežotājs mūs brīdinās, un transmisija joprojām paliks tajā pašā pārnesumā. Kad vēlamies pārvietoties pārāk lejup, kas būtu slikti ierīcei, ekrānā tiek parādīta izsaukuma zīme (!), Un elektronika neļauj pārslēgties.
Pārnesumi pārslēdzas ātri un bez kaitinošiem izciļņiem, līdz maksimālajam ātrumam nedaudz virs 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Testa automašīnas cena: 9.149 EUR
dzinējs: četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, divu cilindru V90 °, 839 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana, četri vārsti uz cilindru
Maksimālā jauda: 56 kW (76 ZS) pie 1 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 73 Nm pie 5 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba vai septiņu pakāpju manuālā pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauda stienis
Apturēšana: USD 43 mm priekšējā dakša 120 mm gājiens, 125 mm aizmugurē regulējams viena trieciena gājiens
Riepas: priekšā 120 / 17-17, aizmugurē 180 / 55-17
Bremzes: priekšējie 2 diski aptuveni 320 mm, radiāli uzstādīti četru virzuļu suporti, aizmugurējais disks aptuveni 260 mm, viena virzuļa suporti, stāvbremze
Garenbāze: 1.463 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm
Degvielas tvertne: 16
masa: 209 kg
Mēs slavējam un pārmetam
+ lietošanas ērtums
+ izskats
+ vieta ķiverei
+ braukšanas veiktspēja
+ ekskluzivitāte
– Automatizācija uzņem apgriezienus
– Manuālā pārnesumu pārslēgšana prasa zināmu pierašanu
- cena
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 9.149 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, divu cilindru V90 °, 839,3 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana, četri vārsti uz cilindru
Griezes moments: 73 Nm pie 5,000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba vai septiņu pakāpju manuālā pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: tērauda stienis
Bremzes: priekšējie 2 diski aptuveni 320 mm, radiāli uzstādīti četru virzuļu suporti, aizmugurējais disks aptuveni 260 mm, viena virzuļa suporti, stāvbremze
Apturēšana: USD 43 mm priekšējā dakša 120 mm gājiens, 125 mm aizmugurē regulējams viena trieciena gājiens
Degvielas tvertne: 16
Garenbāze: 1.463 mm
masa: 209 kg
