Amerikas institūts: Dodge Trucks cauri gadiem

Dodge kravas automašīnas ir nogājušas garu ceļu no saviem pazemīgajiem pirmsākumiem 20. gadsimta sākumā. 2019. gadā ASV vien tika pārdoti vairāk nekā 630,000 XNUMX jauni RAM kravas automobiļi, taču pagātnē vairākas reizes pastāvēja risks, ka zīmols tiks pakāpeniski pārtraukts.

Uzziniet vēsturi, kas ir saistīta ar dažiem ikoniskākajiem amerikāņu pikapiem, kas jebkad ražoti, un Chrysler gudros veidus, kā palikt aktuāliem un glābt zīmolu no bankrota. Kas padara Dodge kravas automašīnas par tik ilgstošu autobūves vēstures daļu? Turpiniet lasīt, lai uzzinātu.

Vispirms uzziniet par uzņēmuma vēsturi, kas aizsākās 19. gadsimta sākumā.

The Dodge Brothers — sākums

Henrija Forda reputācija strauji kritās pēc daudziem bankrotiem 1900. gadu sākumā. Viņš izmisīgi meklēja piegādātāju Ford Motor Company, un brāļi Dodge piedāvāja viņam palīdzīgu roku.

Tā kā Ford Motor Company bija uz bankrota sliekšņa, brāļi Dodge labi apzinājās lielos riskus. Viņi pieprasīja iegūt īpašumā 10% Ford Motor Company daļu, kā arī visas tiesības uz to iespējamā bankrota gadījumā. Brāļi arī pieprasīja avansa maksājumu 10,000 XNUMX dolāru apmērā. Ford piekrita viņu noteikumiem, un brāļi Dodge drīz sāka izstrādāt automašīnas Fordam.

Partnerība izrādījās sliktāka, nekā gaidīts

Dodge izstājās no visiem citiem saviem pasākumiem, lai pilnībā koncentrētos uz Ford. Pirmajā gadā brāļi Henrijam Fordam uzbūvēja 650 automašīnas, un līdz 1914. gadam vairāk nekā 5,000 darbinieku bija saražojuši 250,000 XNUMX automašīnu detaļu. Ražošanas apjomi bija lieli, bet ne brāļi Dodge, ne Henrijs Fords nebija apmierināti.

Atkarība no viena piegādātāja Ford Motor Company bija riskanti, un brāļi Dodge drīz atklāja, ka Ford meklē alternatīvas. Dodža bažas kļuva vēl lielākas, kad viņi redzēja, ka Fords 1913. gadā ir uzbūvējis pasaulē pirmo kustīgo montāžas līniju.

Kā Fords faktiski finansēja brāļus Dodžus

1913. gadā Dodžs nolēma lauzt līgumu ar Ford. Brāļi turpināja izstrādāt Ford automašīnas vēl vienu gadu. Tomēr problēmas starp Ford un Dodge ar to nebeidzās.

Ford Motor Company pārtrauca maksāt Dodge akcijas 1915. gadā. Protams, brāļi Dodge iesūdzēja Fordu un viņa uzņēmumu. Tiesa lēma par labu brāļiem un lika Fordam atpirkt viņu akcijas par 25 miljoniem dolāru. Šī lielā summa bija ideāla, lai brāļi Dodge izveidotu savu neatkarīgu uzņēmumu.

Pirmais Dodge

Pirmā Dodge automašīna tika uzbūvēta 1914. gada beigās. Brāļu reputācija saglabājās augsta, tāpēc jau pirms pirmās pārdošanas viņu automašīnu apkalpoja vairāk nekā 21,000 1915 dīleru. 45,000 XNUMX, Dodge Brothers pirmajā ražošanas gadā, uzņēmums pārdeva vairāk nekā XNUMX XNUMX transportlīdzekļu.

Brāļi Dodge kļuva ārkārtīgi populāri Amerikā. Līdz 1920. gadam Detroitā strādāja vairāk nekā 20,000 XNUMX strādnieku, kuri katru dienu varēja samontēt tūkstoš automašīnu. Dodge kļuva par Amerikas otro zīmolu tikai piecus gadus pēc tā pirmās pārdošanas.

The Dodge Brothers nekad nav ražojuši pikapu

Abi brāļi nomira 1920. gadsimta XNUMX. gadu sākumā, pārdevuši simtiem tūkstošu automašīnu. Papildus vieglajām automašīnām Dodge Brothers ražoja tikai vienu kravas automašīnu. Tas bija komercfurgons, nevis pikaps. Dodge Brothers komerciālais furgons tika prezentēts Pirmā pasaules kara laikā, taču tas nekad nav aizrāvies ar automašīnas popularitāti.

Brāļi nekad nav izgatavojuši pikapu, un šodien pārdotās kravas automašīnas Dodge un Ram ir dzimušas no pavisam cita uzņēmuma.

Turpiniet lasīt, lai uzzinātu, kā Dodge sāka pārdot kravas automašīnas.

Brāļi Grehemi

Rejam, Robertam un Džozefam Grehemiem piederēja ļoti veiksmīga stikla rūpnīca Indiānā. Vēlāk tas tika pārdots un kļuva pazīstams kā Libbey Owens Ford, kas ražoja stiklu automobiļu rūpniecībai. 1919. gadā trīs brāļi izgatavoja savu pirmo kravas automašīnas virsbūvi, ko sauca par Truck-Builder.

Truck-Builder tika pārdots kā pamata platforma, kas sastāv no rāmja, kabīnes, virsbūves un iekšējās pārnesumu piedziņas, ko klienti pēc tam varēja pielāgot savām individuālajām vajadzībām. Klienti bieži aprīko kravas automašīnas ar dzinējiem un transmisiju no parastajiem vieglajiem automobiļiem. Truck-Builder popularitātei pieaugot, brāļi Grehemi nolēma, ka ir pienācis laiks izstrādāt savu pilno kravas automašīnu.

Grehemu brāļu kravas automašīna

Graham Brothers kravas automašīna nekavējoties guva panākumus tirgū. Brāļus uzrunāja Frederiks Dž.Hainss, kurš toreiz bija Dodge Brothers prezidents. Haynes redzēja labu iespēju ienākt smago kravas automašīnu tirgū, nepārtraucot Dodge transportlīdzekļu ražošanu.

1921. gadā brāļi Grehemi vienojās izstrādāt kravas automašīnas, kas aprīkotas ar Dodge sastāvdaļām, tostarp 4 cilindru Dodge dzinēju un transmisiju. 1.5 tonnas smagās kravas automašīnas tika pārdotas caur Dodge izplatītājiem, un tās bija ļoti populāras pircēju vidū.

Dodge Brothers iegādājās Graham Brothers

Dodge Brothers iegādājās 51% Graham Brothers kontrolpaketi 1925. gadā. Viņi nopirka atlikušos 49% tikai gada laikā, iegādājoties visu uzņēmumu un iegūstot jaunas rūpnīcas Evansvilā un Kalifornijā.

Abu uzņēmumu apvienošana bija labas ziņas trim brāļiem Grehemiem, jo ​​viņi palika uzņēmuma sastāvā un tika iecelti vadošos amatos. Rejs kļuva par ģenerālmenedžeri, Džozefs kļuva par operāciju viceprezidentu, bet Roberts kļuva par Dodge Brothers pārdošanas vadītāju. Brāļi kļuva par daļu no lielāka un attīstītāka uzņēmuma. Tomēr tikai divus gadus vēlāk visi trīs nolēma pamest Dodge Brothers.

Pēc tam, kad Dodge Brothers iegādājās Grehemu, uzņēmumu nopirka automašīnu magnāts.

Chrysler iegādājās Dodge Brothers

1928. gadā Chrysler Corporation iegādājās Dodge Brothers, saņemot Dodge automašīnas, kā arī Grehema būvētās kravas automašīnas. No 1928. līdz 1930. gadam smagās kravas automašīnas joprojām sauca par Graham kravas automašīnām, bet vieglākās kravas automašīnas sauca par Dodge Brothers kravas automašīnām. Līdz 1930. gadam visas Graham Brothers kravas automašīnas bija Dodge kravas automašīnas.

Kā jau minēts iepriekš, trīs brāļi Grehemi pameta Dodžu 1928. gadā, iegādājoties Peidža motoru kompāniju tikai gadu pirms aiziešanas. Par 77,000 1929 viņi pārdeva 1931 automašīnas, lai gan uzņēmums bankrotēja 1929. gadā pēc XNUMX. gada oktobra akciju tirgus kraha.

Pēdējā brāļu Dodžu kravas automašīna

Pustonnu pikapu Dodge prezentēja 1929. gadā, tikai gadu pēc tam, kad Chrysler nopirka uzņēmumu. Tā bija pēdējā kravas automašīna, kuru pilnībā izstrādāja Dodge Brothers (uzņēmums, nevis paši brāļi).

Kravas automašīna bija pieejama ar trīs dažādām dzinēju iespējām: diviem sešu cilindru Dodge dzinējiem ar attiecīgi 2 un 63 zirgspēkiem un mazāku četru cilindru Maxwell dzinēju ar tikai 78 zirgspēkiem. Tā bija viena no pirmajām kravas automašīnām, kas tika aprīkota ar četru riteņu hidrauliskajām bremzēm, ievērojami uzlabojot transportlīdzekļu drošību.

Chrysler Dodge kravas automašīnas

No 1933. gada Dodge kravas automašīnas tika darbinātas ar Chrysler dzinējiem, atšķirībā no agrākajiem Dodge dzinējiem. Sešu cilindru dzinēji bija pārveidota, izturīgāka spēkstacijas versija, ko izmantoja Plimutas automašīnās.

1930. gados Dodge savā esošajā klāstā ieviesa jaunu lieljaudas kravas automašīnu. Trīsdesmitajos gados kravas automašīnās tika veikti nelieli atjauninājumi, galvenokārt, lai uzlabotu drošības rādītājus. 30. gadā netālu no Detroitas, Mičiganas štatā, tika atvērta Warren kravas automašīnu montāžas rūpnīca, kur Dodge kravas automašīnas tiek montētas līdz pat šai dienai.

Dodge B sērija

Sākotnējā pēckara Dodge Truck aizstājējs tika izlaists 1948. gadā. To sauca par B sēriju un kļuva par revolucionāru soli uzņēmumam. Kravas automašīnas tajā laikā bija ļoti stilīgas un gludas. B sērija bija tālu priekšā konkurentiem, jo ​​tai bija lielāka kabīne, garāki sēdekļi un lielākas stikla zonas, kas tika sauktas par "pilotmājām" izcilās redzamības un aklo zonu trūkuma dēļ.

B sērija bija pārdomātāka ne tikai stila ziņā, kravas automašīnām bija arī uzlabota vadāmība, ērtāka gaita un lielāka kravnesība.

Tikai dažus gadus vēlāk B sērija tika aizstāta ar pilnīgi jaunu kravas automašīnu.

C sērija parādījās tikai dažus gadus vēlāk

Jaunās C sērijas kravas automašīnas tika izlaistas 1954. gadā, nedaudz vairāk kā piecus gadus pēc B sērijas debijas.C sērijas ieviešana nebija tikai mārketinga triks; Kravas automašīna ir pilnībā pārveidota no paša sākuma.

Dodge nolēma paturēt "stūres mājas" kabīni C sērijai Visa kabīne bija zemāka līdz zemei, un ražotājs ieviesa lielu, izliektu vējstiklu. Kārtējo reizi ir uzlabots komforts un vadāmība. C sērija bija pirmais Dodge kravas automobilis, kas aprīkots ar jaunu dzinēja opciju, HEMI V8 dzinēju (toreiz sauktu par "dubulto rokturi"), kas bija daudz jaudīgāks nekā tā konkurenti.

1957. gads – pārmaiņu gads

Dodge kļuva skaidrs, ka stils bija galvenais potenciālo pircēju apsvērums. Tāpēc autoražotājs 1957. gadā nolēma atjaunināt C sēriju. 1957. gadā izlaistajām kravas automašīnām bija priekšējie lukturi ar motora pārsegu, stilīgs dizains, kas aizgūts no Chrysler transportlīdzekļiem. 1957. gadā Dodge savās kravas automašīnās ieviesa divu toņu krāsu.

Kravas automašīnas tika nosauktas par "Power Giants", ko attaisnoja jaunā V8 HEMI spēkstacija, kuras maksimālā jauda bija 204 zirgspēki. Lielākais sešcilindru variants saņēma jaudas pieaugumu līdz 120 ZS.

Viegls elektriskais furgons

Leģendārais Power Wagon tika prezentēts 1946. gadā, un pirmā vieglā civilā versija tika izlaista 1957. gadā kopā ar kravas automašīnām W100 un W200. Patērētāji vēlējās, lai viņu komerciālās kravas automašīnas Dodge būtu uzticamas kopā ar visu riteņu piedziņu un Dodge militāro transportlīdzekļu lielo kravnesību. Power Wagon bija ideāls viduspunkts.

Vieglajam Power Wagon bija parasta kabīne un visu riteņu piedziņas sistēma, ko iepriekš izmantoja militārpersonas. Izņemot XNUMXWD sistēmu, kravas automašīnām nebija daudz kopīga ar sākotnējo Power Wagon.

D sērijas debija

C sērijas pēctecis D sērijas Dodge kravas automašīna tika iepazīstināta sabiedrība 1961. gadā. Jaunajai D sērijai bija garāka riteņu bāze, stiprāks rāmis un stiprākas asis. Kopumā Dodge D sērijas kravas automašīnas bija spēcīgākas un lielākas. Interesanti, ka kravas automašīnas palielinātā izturība pasliktināja tās vadāmību salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.

D sērija ieviesa divus jaunus slīpi sešu dzinēju opcijas, kuru jauda bija 101 vai 140 zirgspēki atkarībā no dzinēja izmēra. Turklāt Chrysler ir uzstādījis jaunāko D sērijas augsto tehnoloģiju komponentu - ģeneratoru. Daļa ļāva akumulatoram uzlādēt tukšgaitā.

Dodge Custom Sports Special

Dodge mainīja veiktspējas kravas automašīnu tirgu 1964. gadā, kad tas debitēja Custom Sports Special, kas ir reta izvēles pakotne D100 un D200 pikapiem.

Custom Sports Special pakotnē bija iekļauts dzinēja jauninājums uz jaudīgu 426 zirgspēku 8 Wedge V365! Kravas automašīna tika aprīkota arī ar papildu funkcijām, piemēram, stūres pastiprinātāju un bremzēm, tahometru, dubultu izplūdes sistēmu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Custom Sports Special ir kļuvis par ļoti retu kolekcionāru dārgakmeni un vienu no visu laiku pieprasītākajām Dodge kravas automašīnām.

Pēc Custom Sports Special izlaišanas Dodge 70. gados prezentēja pilnīgi jaunu augstas veiktspējas kravas automašīnu.

Dodge pieaugušo rotaļlietas

1970. gadu beigās uzņēmumam Dodge nācās ieviest papildinājumu pašreizējai kravas automašīnu un furgonu līnijai, lai saglabātu pārdošanas apjomu samazināšanos gadu no gada. Tas ir iemesls, kāpēc tika uzsākta kampaņa Dodge Rotaļlietas pieaugušajiem.

Kampaņas neapstrīdams notikums bija Lil' Red Express Truck laišana klajā 1978. gadā. Kravas automašīna tika darbināta ar modificētu maza bloka V8 dzinēja versiju, kas tika atrasta policijas pārtvērējos. Izlaišanas brīdī Lil' Red Express kravas automašīnai bija ātrākais sprints no 0 līdz 100 jūdzēm stundā no visiem amerikāņu automobiļiem.

Dodge D50

1972. gadā gan Ford, gan Chevrolet ieviesa jaunu papildinājumu kompakto pikapu segmentā. Ford Courier pamatā bija kravas automašīna Mazda, savukārt Chevrolet LUV bija Isuzu pikaps. Dodge izlaida D50 1979. gadā, reaģējot uz saviem konkurentiem.

Dodge D50 bija kompakta kravas automašīna, kuras pamatā ir Mitsubishi Triton. Kā liecina segvārds, D50 bija mazāks nekā lielākie Dodge pikapi. Chrysler Corporation nolēma pārdot D50 ar zīmolu Plymouth Arrow kopā ar Dodge. Plymouth bija pieejams līdz 1982. gadam, kad Mitsubishi sāka pārdot Triton tieši ASV. Tomēr D50 palika līdz 90. gadu vidum.

Dodge RAM

Dodge Ram tika prezentēts 1981. gadā. Sākumā Ram bija atjaunināta Dodge D sērija ar jaunu zīmolu. Amerikāņu ražotājs saglabāja esošos modeļu apzīmējumus Dodge Ram (D) un Power Ram (W, attēlā iepriekš), norādot, ka kravas automašīna bija aprīkota attiecīgi ar 2 WD vai 4 WD. Dodge Ram tika piedāvāts trīs kabīņu konfigurācijās (parastā, pagarinātā "kluba" kabīnē un apkalpes kabīnē) un divos virsbūves garumos.

Ram godināja Dodge automašīnas no 30. līdz 50. gadiem, jo ​​tām bija unikāls motora pārsega ornaments. Tādu pašu ornamentu var atrast uz dažām pirmās paaudzes Dodge Ram kravas automašīnām, galvenokārt XNUMXxXNUMX.

Rampage — logotips Dodge Chevy El Camino

Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados vieglo automašīnu pikapi nebija nekas jauns. Vispopulārākais modelis bija Chevrolet El Camino. Protams, Dodžs vēlējās iesaistīties un 1980. gadā izlaida Rampage. Atšķirībā no vairuma citu šī segmenta kravas automašīnu, Rampage pamatā bija priekšējo riteņu piedziņa Dodge Omni.

Dodge Rampage tika darbināts ar 2.2 l četrrindu dzinēju, kura jauda bija mazāka par 100 zirgspēkiem — tas noteikti nebija ātrs. Tas arī nebija pārāk smags, jo kravas automašīnas kravnesība bija nedaudz vairāk par 1,100 mārciņām. 1983. gadā papildināta Plimutas varianta pievienošana neuzlaboja zemo pārdošanas apjomu, un ražošana tika pārtraukta 1984. gadā, tikai divus gadus pēc sākotnējās izlaišanas. Tika saražoti mazāk nekā 40,000 XNUMX vienību.

Rampage, iespējams, nebija liels hit, bet Dodge iepazīstināja ar citu mazāku kravas automašīnu nekā Ram. Turpiniet lasīt, lai uzzinātu visu par to.

Dodge Dakota

Dodge 1986. gadā izcēlās ar pilnīgi jauno Dakota vidēja izmēra kravas automašīnu. Pilnīgi jaunais kravas automobilis bija nedaudz lielāks par Chevrolet S-10 un Ford Ranger, un sākotnēji to darbināja četrcilindru boksera vai V6 dzinējs. Dodge Dakota efektīvi izveidoja vidēja izmēra kravas automašīnu segmentu, kas pastāv joprojām.

1988. gadā, divus gadus pēc kravas automašīnas debijas, 2WD un 4 × 4 pārnesumkārbām tika ieviesta izvēles Sport pakotne. Papildus papildu komforta funkcijām, piemēram, FM radio ar kasešu atskaņotāju, 5.2 L 318 kubikcollu Magnum V8 dzinējs tika ieviests kā papildu aprīkojums Sport apdarei.

Dakota un Shelby kabriolets

1989. gada modeļa gadam Dodge izlaida divus unikālus Dodge Dakota variantus: kabrioletu un Shelby. Dakota kabriolets bija pirmā kabrioleta kravas automašīna kopš Ford modeļa A (izlaists 1920. gadu beigās). Neatkarīgi no tā unikālā izskata, kabrioleta pikapa ideja bija pretrunīga, un kravas automašīna nekad netika pieķerta. Tā ražošana tika pārtraukta 1991. gadā, pārdodot tikai dažus tūkstošus vienību.

1989. gadā Kerols Šelbijs izdeva augstas veiktspējas albumu Shelby Dakota. Šelbijs atteicās no 3.9 litru V6 dzinēja, ierobežotā kravas automašīna tika piegādāta tikai ar 5.2 litru V8, kas bija iekļauts papildu sporta komplektā. Izlaišanas brīdī tā bija otra produktīvākā jebkad ražotā kravas automašīna, ko apsteidza tikai Lil' Red Express.

Cummins dīzelis

Kamēr Dakota bija pavisam jauna kravas automašīna 80. gados, Ram ir novecojis. Korpuss piederēja 70. gadu sākuma D sērijai ar nelielu atjauninājumu 1981. gadā. Dodge nācās glābt savu mirstošo vadošo kravas automašīnu, un Cummins dīzeļdzinējs bija ideāls risinājums.

Cummins bija masīvs dīzeļdzinējs ar sešu tilpumu turbokompresoru, kas pirmo reizi tika ieviests Dodge Ram 1989. gadā. Dzinējs bija jaudīgs, tā laika augsto tehnoloģiju un viegli kopjams. Cummins ir atkal padarījis Dodge smagos pikapus konkurētspējīgus.

Dodge Ram otrā paaudze

1993. gadā mazāk nekā 10% no jauno pikapu pārdošanas apjoma bija Dodge kravas automašīnas. Cummins veido gandrīz pusi no Ram pārdošanas apjoma. Chrysler bija jāatjaunina Ram, lai paliktu aktuāls tirgū.

Gadu vēlāk debitēja otrās paaudzes Ram. Kravas automašīna tika pārveidota, lai tā izskatītos pēc "lielajām platformām", un tā bija gaismas gadus priekšā saviem konkurentiem. Salons ir kļuvis ietilpīgāks, dzinēji ir kļuvuši jaudīgāki, un to kravnesība ir palielinājusies. Ram ir būtiski atjaunināts gan iekšpusē, gan ārpusē.

Pēc tam, kad Dodge atjaunināja Ram, ir pienācis laiks tā mazajam brālim saņemt līdzīgu ārstēšanu.

Jaunā Dakota

Pēc tam, kad 1993. gadā Ram saņēma atsvaidzinājumu, vidēja izmēra Dakota bija pienācis laiks saņemt līdzīgu attieksmi. Jaunā otrās paaudzes Dodge Dakota tika prezentēta 1996. gadā. Ārpuse atspoguļoja Ram, tāpēc vidēja izmēra kravas automašīna drīz vien ieguva segvārdu "Baby Ram".

Otrās paaudzes Dodge Dakota bija mazāks un sportiskāks nekā Ram, ar trim kabīnes iespējām un dzinējiem, sākot no 2.5 litru četrrindas līdz jaudīgam 5.9 litru V8. 1998. gadā Dodge ieviesa ierobežota izdevuma R/T paketi Sport apdarei. R/T darbināja 5.9 kubikcollu 360 litru Magnum V8 dzinējs, kura jauda sasniedza 250 zirgspēkus. Pieejams tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, R/T bija patiesi augstas veiktspējas sporta kravas automašīna.

trešās paaudzes dodge ram

Trešās paaudzes Ram pirmo reizi publiski debitēja Čikāgas autoizstādē 2001. gadā un tika pārdots gadu vēlāk. Kravas automašīna ir saņēmusi būtisku atjauninājumu ārpuses, interjera un stila ziņā. Tam bija arī labāka vispārējā veiktspēja un izturība.

Atjauninātais Dodge Ram strauji palielināja pārdošanas apjomu. No 2001. līdz 2002. gadam tika pārdoti vairāk nekā 400,000 450,000 vienību, un no 2002. līdz 2003. gadam tika pārdotas vairāk nekā XNUMX XNUMX vienību. Tomēr pārdošanas apjoms joprojām bija daudz zemāks par GM un Ford kravas automašīnu pārdošanas apjomu.

Dodge Ram SRT 10 - pikaps ar odzes sirdi

Dodge 2002. gadā ieviesa traki augstas veiktspējas Ram variantu, lai gan otrās paaudzes uz Ram balstītais SRT prototips ir datēts ar 1996. gadu un publiski nonāca 2004. gadā. 2004. gadā kravas automašīna uzstādīja pasaules rekordu kā ātrākā sērijveida kravas automašīna. Ražošana beidzās 2006. gadā, saražojot nedaudz vairāk par 10,000 XNUMX vienībām.

Ram SRT-10 piederēja rekordam galvenokārt tā spēka agregāta dēļ. Dodge inženieri zem pārsega ievietoja masīvu 8.3 litru V10, tādu pašu dzinēju kā Dodge Viper. Būtībā Ram SRT-10 spēja sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 5 sekundēs un sasniedza maksimālo ātrumu nedaudz zem 150 jūdzēm stundā.

Vilšanās trešās paaudzes Dakota

Dodge 2005. gadā trešo reizi atjaunināja vidēja izmēra Dakota. Trešās paaudzes Dakota debija bija diezgan neapmierinoša, jo kravas automašīna nebija pieejama pat standarta (2 sēdvietu, 2 durvju) kabīnes konfigurācijā. Dakota, neskatoties uz sabiedrības noraidošo attieksmi, bija viena no jaudīgākajām kravas automašīnām savā klasē.

Leģendārā R/T (ceļu un sliežu ceļu) apdare, kas nebija obligāta otrās paaudzes Dakota, atgriezās 2006. gadā. Tas izrādījās diezgan neapmierinošs, jo tajā bija tikai nelielas stilistiskas izmaiņas, kas to atšķīra no bāzes modeļa. R/T veiktspēja palika tāda pati kā pamata V8.

Power Wagon atgriešanās

Dodge Power Wagon atgriezās 2005. gadā pēc tam, kad gadu desmitiem tas bija ārpus tirgus. Kravas automašīna bija balstīta uz Ram 2500, un tai bija uzlabota veiktspēja bezceļa apstākļos.

Jaunais Dodge Ram Power Wagon bija aprīkots ar 5.7 litru HEMI V8 dzinēju. Papildus tam Dodge 2500 Ram īpašā bezceļa versija bija aprīkota ar elektroniski vadāmiem bloķēšanas diferenciāļiem gan priekšā, gan aizmugurē, masīvām riepām un rūpnīcas virsbūves pacēlāju. Power Wagon ir izturējis laika pārbaudi un joprojām ir pieejams pārdošanā.

2006 Ram facelift

Dodge Ram saņēma atjauninājumu 2006. gadā. Kravas automašīnas stūre tika nomainīta uz Dodge Dakotas stūri, informācijas un izklaides sistēma tika aprīkota ar Bluetooth atbalstu, un aizmugurējiem sēdekļiem tika pievienota DVD izklaides sistēma kopā ar bezvadu austiņām. Ram tika aprīkots ar jaunu priekšējo buferi un atjauninātiem priekšējiem lukturiem.

2006. gads iezīmēja SRT-10 sērijveida ražošanas beigas, tikai divus gadus pēc tā debijas. Tajā pašā gadā Dodge ieviesa jaunu "mega-kabīnes" variantu, kas bija pieejams Ram, kas nodrošināja papildu 22 collas salona telpu.

Ceturtās paaudzes auns

Nākamās paaudzes Ram pirmo reizi tika prezentēts 2008. gadā, bet ceturtā paaudze tika pārdota gadu vēlāk. Ram ir vēl vairāk uzlabots gan iekšpusē, gan ārpusē, lai neatpaliktu no saviem konkurentiem.

Dažas no jaunajām ceturtās paaudzes Ram funkcijām ietvēra jaunu piekares sistēmu, izvēles četru durvju kabīni un jaunu Hemi V8 dzinēja iespēju. Sākumā tika izlaists tikai Dodge Ram 1500, bet 2500, 3500, 4500 un 5500 modeļi tika pievienoti klāstam nepilnu gadu vēlāk.

RAM kravas automašīnu dzimšana

2010. gadā Chrysler nolēma izveidot RAM jeb Ram Truck Division, lai atdalītu Ram kravas automašīnas no Dodge vieglajām automašīnām. Gan Dodge, gan Ram izmanto vienu un to pašu logotipu.

Ram Truck nodaļas izveide ietekmēja kravas automašīnu nosaukumus klāstā. Dodge Ram 1500 tagad sauca vienkārši par Ram 1500. Izmaiņas skāra Ram Dakota jaunāko brāli Dodge Dakota, ko tagad sauca par Ram Dakota.

Dakotas beigas

Pēdējais Ram Dakota nobrauca no konveijera Mičiganā 23. gada 2011. augustā. Dakota ražošanas cikls aptvēra 25 gadus un trīs dažādas paaudzes. 2010. gadu sākumā interese par kompaktajām kravas automašīnām mazinājās, un Dakota vairs nebija vajadzīga. Nelīdzēja arī trešās paaudzes apšaubāmā reputācija.

Vēl viena problēma, kas noveda pie Dakota pakāpeniskas izņemšanas, bija tā cena. Vidēja izmēra kravas automašīna maksāja tikpat, cik tās lielākais Ram 1500. Protams, lielākā daļa klientu deva priekšroku lielākai, jaudīgākai alternatīvai.

RAM jauninājumi 2013. gadā

Ram saņēma nelielu atjauninājumu 2013. gadā. Iekšējā Dodge emblēma tika nomainīta uz RAM, jo Chrysler 2010. gadā pieņēma lēmumu atdalīt Ram kravas automašīnas no Dodge transportlīdzekļiem. Ir atjaunināta arī kravas automašīnas priekšpuse.

Sākot ar 2013. gadu, RAM kravas automašīnas tika aprīkotas ar papildu pneimatisko piekari un jaunu informācijas un izklaides sistēmu. 3.7 l V6 dzinēja opcija tika pārtraukta, un kravas automašīnas bāzes dzinējs kļuva par 4.7 l V8. Tika ieviests pilnīgi jauns 3.6L V6 dzinējs, kas nodrošināja labāku degvielas ekonomiju nekā novecojušais 3.7L. Bija arī jauni apdares līmeņi, no kuriem izvēlēties – Laramie un Laramie Longhorn.

Ram dumpinieks

RAM Rebel debitēja 2016. gadā un bija diskrētāka alternatīva Power Wagon. Rebel aptumšotais režģis, lielās riepas un 1 collas virsbūves pacēlājs ļāva viegli atšķirt kravas automašīnu no citiem apdares elementiem.

Rebel darbināja vai nu 3.6 litru V6 dzinējs (jauns dzinēja variants, kas tika ieviests 2013. gadā), vai masīvs 5.7 litru HEMI V8 dzinējs ar 395 zirgspēkiem. Četru riteņu piedziņa bija pieejama ar jebkuru dzinēja opciju, bet aizmugures piedziņas sistēma bija pieejama tikai ar V8.

Piektā paaudze

Jaunākā, piektās paaudzes RAM tika ieviesta Detroitā 2018. gada sākumā. Atjauninātajam Ram ir atjaunināts, aerodinamiskāks izskats un papildu pilni LED priekšējie lukturi. Bagāžas nodalījuma durvis un stūre saņēma atjauninātu auna galvas emblēmu.

Piektās paaudzes Ram Truck ir pieejami septiņi dažādi apdares līmeņi pretstatā 11 aprīkojuma līmeņiem ceturtajai paaudzei. Ram 1500 ir pieejams tikai četrdurvju kabīnes konfigurācijā, savukārt tā Heavy-Duty līdzinieks ir pieejams vai nu divu durvju parastā kabīnē, četrdurvju dubultā kabīnē vai četrdurvju mega kabīnē.

Dakotas atdzimšana

Paredzams, ka FCA pēc tās prombūtnes kopš 2011. gada atgriezīs Dakotu. Ražotājs ir apstiprinājis vidēja izmēra pikapa atgriešanu.

Pašlaik nav apstiprinātu specifikāciju, taču kravas automašīna, visticamāk, būs līdzīga esošajam Jeep Gladiator pikapam. 3.6L V6 spēkstacija, ko plaši izmanto FCA transportlīdzekļos, noteikti būs iespēja arī gaidāmajā Dakota. Varbūt, tāpat kā gaidāmais Hummer pikaps, atdzīvinātais Ram Dakota būs elektriskā kravas automašīna?

Nākamais: Fargo Trucks

Fargo kravas automašīnas

Laikā no 1910. gadiem līdz 1920. gadiem Fargo ražoja sava zīmola kravas automašīnas. Tomēr 1920. gados Chrysler iegādājās Fargo Trucks un nākamo dažu gadu laikā apvienoja uzņēmumu ar Dodge Brothers un Graham Trucks. Kopš tā laika Fargo kravas automašīnas būtībā ir pārdēvētas par Dodge Brothers kravas automašīnām. Chrysler pārtrauca Fargo zīmola ražošanu ASV 30. gados, bet uzņēmums turpināja pastāvēt.

Chrysler turpināja pārdot Fargo emblēmas Dodge kravas automašīnas ārpus ASV līdz 70. gadu beigām, kad autoražotājs pārtrauca smago kravas automašīnu ražošanu un Chrysler Europe nopirka PSA Peugeot Citroen. Fargo zīmols toreiz nepazuda, jo daļu no kravas automašīnām ražoja 60. gados Stambulā dibinātā Turcijas kompānija Askam, kas ir Chrysler pēctecis. Pēc Askam bankrota 2015. gadā Fargo zīmols pazuda uz visiem laikiem.