Alfa Romeo Giulia QV 2017 apskats
saturs
Tims Robsons testē un analizē jauno Alfa Romeo Giulia QV Sidnejas Motorsporta parkā un ziņo par veiktspēju, degvielas patēriņu un rezultātiem pēc tā laišanas Austrālijā.
Ir pienācis laiks vienam no pasaulē vecākajiem automobiļu zīmoliem atgriezties uz kājām. Alfa Romeo tika dibināts 1910. gadā, un tā nopelns ir dažas no skaistākajām un iedvesmojošākajām automašīnām, kas jebkad ražotas, taču pēdējie aptuveni 15 gadi ir bijuši tikai pagātnes slavas dienu skumja ēna ar garlaicīgu Fiat radīto modifikāciju klāstu, kas tika pārdotas. slikti un radīja ļoti mazu vērtību zīmolam.
Tomēr, neskatoties uz to, Alpha joprojām ir ļoti labas gribas un pieķeršanās, kas apgalvo, ka pēdējos piecus gadus ir pavadījusi kopā ar 5 miljardiem eiro (7 miljardiem AU USD) un FCA labāko un gudrāko darbinieku komandu, kas sevi izgudro jaunam darbam. gadsimts.
Giulia sedans ir pirmais no pilnīgi jaunu transportlīdzekļu sērijas, kas mainīs uzņēmumu, un QV nepārprotami met izaicinājumu tādiem konkurentiem kā Mercedes-AMG un BMW. Vai viņam izdevās paveikt šķietami neiespējamo?
Dizains
Četru durvju Giulia ir nepārprotami drosmīgs un stalts, ar spēcīgām līnijām, sulīgiem akcentiem un zemu, mērķtiecīgu stāju, savukārt tā stikla jumts pagarina motora pārsegu, saka Alfa.
QV ir pilnībā pārklāts ar oglekļa šķiedru: pārsegs, jumts (šie elementi vien ietaupa gandrīz 35 kg), sānu apmales, priekšējais apakšējais spoileris (vai sadalītājs) un aizmugurējais spārns ir izgatavoti no viegla materiāla.
Par laimi, Alfa ir spējusi piešķirt Giulia QV personību.
Šis priekšējais sadalītājs būtībā ir aktīva aerodinamiska ierīce, kas paceļas, lai samazinātu pretestību pie ātruma, un pazeminās bremzējot, lai pievienotu piespiedējspēku priekšpusē.
Automašīnu papildina deviņpadsmit collu diski, kurus pēc izvēles var izgatavot tradicionālajā āboliņa stilā. Augšējā krāsa, protams, ir Competizione Red, taču tai būs pieejamas septiņas ārējās krāsas un četras interjera krāsu opcijas.
Par laimi, Alfa ir spējusi piešķirt Giulia QV personību nozarē, kurā viena automašīna pārāk viegli var izskatīties kā cita.
praktiskums
No vadītāja sēdekļa informācijas panelis ir vienkāršs, skaidrs un stilīgs, ar minimālām vadības ierīcēm un koncentrējas uz braukšanu.
Stūre ir kompakta, skaistas formas un rotāta ar pārdomātiem pieskārieniem, piemēram, Alcantara īkšķu paliktņiem.
Standarta sporta sēdekļiem ir daudz atbalsta un atbalsta pat 100 kg smagam pilotam, un to savienojums ar diviem pedāļiem un stūri ir tiešs un pareizs. Ja kādreiz esat braucis ar vecāku Alfu, jūs sapratīsit, kāpēc tas ir svarīgi.
Pārējā sadales iekārta izskatās lieliski, ar tādu smalkumu un smalkumu, kādu mēs negaidījām.
Sarkanā startera poga uz stūres spieķa arī ir liels norādi uz Ferrari DNS iekļaušanu Giulia klāstā kopumā un jo īpaši QV; patiesībā Giulia programmas vadītājs Roberto Fedeli ir bijušais Ferrari darbinieks ar tādām automašīnām kā F12.
Pārējā sadales iekārta izskatās lieliski, ar tādu smalkumu un smalkumu, kādu mēs negaidījām.
Vienīgā uzkrītošā problēma, ko varam pamanīt, ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumu pārslēga, kas ir izraidīta no pārējās FCA impērijas. Lielie fiksētie lāpstiņas, kas atkal atkārto to, ko jūs varētu atrast uz 488, ir labākais veids, kā kontrolēt pārnesumus.
8.8 collu multivides ekrāns ir labi integrēts centrālajā konsolē un piedāvā Bluetooth, satelīta navigāciju un digitālo radio, bet bez Apple CarPlay vai Android Auto.
Aizmugurējā sēdekļa platība ir vidēja, ar nedaudz ierobežotu galvas telpu garākiem pasažieriem, neskatoties uz dziļo aizmugurējo sēdekļu solu.
Mazliet šaurs trim, bet ideāls diviem. ISOFIX stiprinājumi rotā ārējo aizmuguri, savukārt aizmugurējās ventilācijas atveres un aizmugurējais USB ports ir jauki pieskāriens.
Viens neliels mīnuss ir Giulia palodžu augstums, kas var apgrūtināt piezemēšanos. Tāpat ir ar durvju formu, īpaši aizmugurējām.
Ātrās pārbaudes laikā mēs pamanījām divus glāžu turētājus priekšā, divus aizmugurējās centrā un pudeļu turētājus priekšējās durvīs, kā arī kabatas aizmugurējās durvīs. Bagāžniekā ir 480 litri bagāžas, taču nav rezerves riepas, nav vietas, kur ietaupīt vietu.
Cena un īpašības
Giulia QV sākas no USD 143,900 3 pirms ceļa izdevumiem. Tas nostāda to cīņas vidū ar Eiropas kolēģiem, jo BMW M144,615 63 Competition cena ir 155,615 XNUMX XNUMX USD un Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S sedans XNUMX XNUMX USD.
Standarta aprīkojumā ietilpst 19 collu vieglmetāla diski ar pielāgotām Pirelli riepām, biksenona un LED priekšējie lukturi ar adaptīvu priekšējo apgaismojumu un automātiskajām tālajām gaismām, elektriski regulējami un apsildāmi ādas sporta sēdekļi, kā arī oglekļa un alumīnija apdare.
Tam ir arī adaptīvie amortizatori un Brembo sešu virzuļu priekšējie un četru virzuļu aizmugurējie bremžu suporti. Aizmugurējo riteņu piedziņai Giulia standarta aprīkojumā ir aktīvs griezes momenta sadalījums uz aizmugurējās ass un tradicionālā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
QV sirds un dārgakmens ir no Ferrari iegūts 2.9 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru.
Papildu komplektācijās ietilpst oglekļa keramikas bremžu sistēmas jauninājums abām automašīnas pusēm par aptuveni 12,000 5000 USD un pāris ar oglekļa pārklājumu pārklātu Sparco sacīkšu kausu pāri par aptuveni XNUMX USD.
Melni bremžu suporti ir standarta komplektācijā, bet var pasūtīt arī sarkanus vai dzeltenus.
Dzinējs un transmisija
QV sirds un dārgakmens ir no Ferrari iegūts 2.9 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru. Neviens neapgalvo, ka tas ir Ferrari dzinējs ar Alfa emblēmu, taču ir pierādījumi, ka visa sakausējuma dzinējs pieder tai pašai F154 dzinēju saimei kā V8 Ferrari California T, un abiem dzinējiem ir vienāds urbums, gājiens un V forma. sabrukt. stūra numuri.
Radot 375 kW pie 6500 apgr./min un 600 Nm no 2500 līdz 5000 apgr./min no V6 ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, Alfa uzskata, ka Giulia QV sasniegs 0 km/h tikai 100 sekundēs un sasniegs 3.9 km/h. Tas arī atgriezīs pieprasītos 305 litrus uz 8.2 km.
Šīs specifikācijas ir mazākas par M3, kas piedāvā tikai 331 kW un 550 Nm sacensību specifikācijās un 0-100 km/h četras sekundes.
Giulia QV jaudas ziņā var konkurēt ar Mercedes-AMG C63, taču ar 100 Nm ir zemāks par vācu automašīnu. Tomēr tiek norādīts, ka itālis līdz 700 km/h paātrina par 0.2 sekundēm ātrāk.
QV standarta aprīkojumā ir jaunizstrādāta ZF astoņu pakāpju automātika, kas ir savienota pārī ar aktīvo griezes momenta vektora aizmuguri, izmantojot divus sajūgus uz aizmugurējās ass, lai nosūtītu līdz pat 100% jaudu uz riteni, kuram tas visvairāk nepieciešams.
No stūra uz stūri, uzreiz pēc taisnes, QV nepārtraukti pielāgo sevi, lai palielinātu savu veiktspēju.
Pilnīgi jauna platforma, kas pazīstama kā Giorgio, nodrošina QV dubultsviru priekšējo un vairāku sviru aizmugurējo balstiekārtu, un stūre ir elektriski atbalstāma un tieši savienota ar ātrās attiecības zobratu un zobratu.
Šeit ir vērts pieminēt, ka Alfa ieviesa pasaulē pirmo Giulia bremžu sistēmu, kas apvieno parasto servo bremzi un transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēmu. Vienkārši sakot, bremžu sistēma var darboties kopā ar transportlīdzekļa reāllaika stabilizācijas sistēmu, lai optimizētu bremzēšanas veiktspēju un sajūtu.
Turklāt centrālais dators, kas pazīstams kā šasijas domēna vadības dators vai CDC dators, var mainīt griezes momenta vektorus, aktīvo priekšējo sadalītāju, aktīvo piekares sistēmu, bremžu sistēmu un vilces/stabilitātes kontroles iestatījumus reāllaikā un sinhroni. .
No stūra uz stūri, uzreiz pēc taisnes, QV nepārtraukti pielāgo sevi, lai palielinātu savu veiktspēju. Mežonīgs, vai ne?
Degvielas patēriņš
Lai gan Alfa apgalvo, ka kombinētajā ciklā ir zems degvielas līmenis 8.2 litri uz 100 km, mūsu seši apļu testi trasē uzrādīja rezultātu tuvu 20 l/100 km.
Nav brīnums, ka QV dod priekšroku 98RON, un automašīnai ir 58 litru tvertne.
Braukšana
Mūsu pieredze šodien aprobežojās ar ne vairāk kā 20km, bet tie 20km bija diezgan ārprātīgā ātrumā. Jau no paša sākuma QV ir elastīgs un pārsteidzoši elastīgs pat tad, ja braukšanas režīma selektors ir dinamiskā pozīcijā un amortizatori ir iestatīti uz “hard”.
Šis dzinējs... wow. Vienkārši wow. Mani pirksti kustējās dubultā tempā, lai neatpaliktu no izmaiņām.
Stūre ir viegla un patīkama, ar smalku un jēgpilnu atgriezenisko saiti (lai gan lielāks svars būtu lieliski vairāk sacīkšu režīmos), savukārt bremzes – gan oglekļa, gan tērauda versijās – jūtas pilnas, uzticamas un ložu izturīgas pat pēc lielām apstāšanās reizēm. no stulbiem ātrumiem.
Un tas dzinējs... wow. Vienkārši wow. Mani pirksti kustējās dubultā tempā, lai neatpaliktu no pārmaiņām, ar tādu steigu un spēku viņš palielināja savu apgriezienu diapazonu.
Tā zemā droseles griezes moments arī padarītu traktoru lepnu; Patiesībā vislabāk ir darbināt Giulia QV ar lielāku pārnesumu nekā citādi, lai tas paliktu biezā, bagātīgā griezes momenta joslas vidū.
Tā nav čīkstēšana, taču V6 baritona rezonanse un skaļie sprakšķi pie pilnas gāzes maiņas caur četrām izplūdēm bija skaļi un skaidri, pat cauri ķiverei.
Pirelli pielāgotās riepas, pēc Alfa šasijas inženiera domām, ir tik tuvu sacensībām gataviem R-spec tipiem, cik vien iespējams, tāpēc būs jautājumi gan par sniegumu mitrā laikā, gan par izturību... bet trasei tās ir izcilas. , ar tonnām sānu satvērienu un lielisku atgriezenisko saiti.
Giulia QV ir absolūts līderis... vismaz trasē.
Turklāt, pateicoties vienkāršam un skaidram instrumentu paneļa izkārtojumam, lieliskai redzamībai, ērtiem sēdekļiem un ideālai braukšanas pozīcijai, ir viegli justies kā vienam ar automašīnu. Ir pat vieta, kur uzvilkt ķiveri.
Drošība
Alfa neskopojās ar Giulia drošības rekordiem, Euro NCAP pieaugušo drošības testā automašīnai sasniedzot 98 procentus, kas ir rekords jebkurai automašīnai.
Tam ir arī virkne aktīvās drošības funkciju, tostarp brīdinājums par sadursmi uz priekšu ar autonomu avārijas bremzēšanu un gājēju atpazīšanu, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, aklās zonas palīgsistēma ar brīdinājumu par šķērsām un atpakaļskata kamera ar parkošanās sensoriem.
Pašu
Uz Giulia QV attiecas trīs gadu 150,000 XNUMX kilometru garantija.
Servisa intervāls ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo ir priekšapmaksas autoservisa programma, kurai cenas vēl nav apstiprinātas.
Giulia QV ir absolūts līderis... vismaz trasē. Mums ir jāsaglabā savi spriedumi, kamēr neesam tos izbraukuši pa realitātes netīrajām ielām.
Tomēr, ņemot vērā mūsu īso laiku automašīnā, viņas smalkais pieskāriens, maigā izturēšanās un vispārēja visaptverošā pieeja liecina, ka viņa neapmulsīs.
Uzdevums, ar kuru Alfa Romeo jāsaskaras, lai sevi izgudrotu no jauna, ir milzīgs, taču, pateicoties rožainajam skatījumam uz pagātni no tā bijušo fanu leģioniem un vairākiem potenciāliem jauniem klientiem, kuri vēlas atteikties no pazīstamiem Eiropas zīmoliem, to joprojām var paveikt, ja pareizi. produkts tiek piedāvāts.
Ja Giulia QV patiešām ir īsts ceļa rādītājs uz šī kļūdainā, nomāktā, talantīgā, itāļu zīmola nākotni, tad varbūt, tikai varbūt, tam ir izdevies paveikt neiespējamo.
Vai Giulia QV var novērst jūsu uzmanību no kāda no Vācijas konkurentiem? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
