Jetta Hybrid – kursa maiņa
Volkswagen un Toyota, divas milzīgas un konkurējošas kompānijas, šķiet, rakās abās hibrīdbarikāžu pusēs. Toyota jau daudzus gadus veiksmīgi reklamē modeļus, kas aprīkoti ar elektromotoru, un Volkswagen ir centies ignorēt faktu, ka šī tehnoloģija ir atradusi daudzus atbalstītājus visā pasaulē. Līdz šim brīdim.
Izstāde Ženēvā ir lieliska iespēja prezentēt mūsu jaunākos modeļus, kā arī izstrādātos un ieviestos tehniskos risinājumus. Arī Volkswagen nolēma izmantot šo iespēju un noorganizēja žurnālistiem Jetta hibrīda testa braucienu.
tehnika
Šobrīd hibrīdtehnoloģijas nevienam vairs nav briesmīgs noslēpums. Arī Volkswagen šajā jautājumā neko jaunu nenāca klajā – vienkārši no esošajiem komponentiem radīja auto ar iekšdedzes dzinēju un/vai elektromotoru. Inženieri visai problēmai piegāja nedaudz ambiciozi un nolēma uzbūvēt auto, kas konkurētu ar Prius hibrīdu karali. Automašīna ir tikpat daudzpusīga, cik tā ir, taču pārāka vairākos veidos.
Sacensties ar leģendu nav viegli, taču kaut kur ir jāsāk. Pirmkārt, tas ir jaudīgāks 1.4 TSI benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru ar 150 ZS jaudu. Tiesa, elektroagregāts saražo tikai 27 ZS, bet kopumā visa hibrīda pakete attīsta maksimālo jaudu 170 ZS. Jauda tiek nosūtīta uz priekšējo asi, izmantojot 7 pakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārbu. Automašīna, lai arī par vairāk nekā 100 kg smagāka par parasto Jetta, lepojas ar paātrinājumu līdz 100 km/h 8,6 sekundēs.
Hibrīda komplekta konstrukcijas shēma ir pavisam vienkārša – tas sastāv no diviem dzinējiem, starp kuriem ir iebūvēts hibrīdmodulis, un litija jonu akumulatoru komplekta. Baterijas atrodas aiz aizmugurējā sēdekļa, saglabājot neskartu iekšējo telpu, vienlaikus samazinot bagāžnieka vietu par 27%. Par akumulatora uzlādes procesu cita starpā ir atbildīga atkopšanas sistēma, kas, nospiežot bremžu pedāli, pārvērš elektromotoru par maiņstrāvas ģeneratoru, kas uzlādē akumulatorus. Hibrīda modulis ne tikai atspējo, bet arī ļauj pilnībā atslēgt benzīna dzinēju, braucot tikai ar elektrību (elektroniskais režīms ar maksimālo diapazonu 2 km) vai braucot brīvgaitas režīmā. Kur vien iespējams, automašīna meklē veidus, kā ietaupīt degvielu un elektroenerģiju.
Te arī vērts pieminēt, ka dizaineru iecere bija radīt ekonomisku, bet tajā pašā laikā dinamisku un braukšanai patīkamu hibrīdu nekā parasto piedziņu gadījumā. Tāpēc diezgan ņipru spēka agregātu papildina daudzsviru aizmugurējā piekare.
izskats
No pirmā acu uzmetiena Jetta Hybrid nedaudz atšķiras no tā TDI un TSI māsām. Tomēr, ja paskatās uzmanīgi, jūs noteikti pamanīsit atšķirīgu resti, parakstu emblēmas ar zilu apdari, aizmugurējo spoileri un aerodinamiski optimizētus alumīnija riteņus.
Pirmā lieta, ko pamanāt iekšpusē, ir atšķirīgs pulkstenis. Parasta tahometra vietā mēs redzam t.s. jaudas mērītājs, kas, cita starpā, sniedz informāciju par to, vai mūsu braukšanas stils ir eko, vai mēs šobrīd lādējam akumulatorus vai vienlaikus lietojam abus dzinējus. Radio izvēlne parāda arī enerģijas plūsmu un CO2 nulles braukšanas laiku. Tas ļauj ambicioziem un videi nekaitīgiem autovadītājiem gūt maksimālu labumu no hibrīdtehnoloģijas.
Braukt
Vairākus desmitus kilometru garš testa maršruts daļēji veda pa šoseju, piepilsētas ceļiem un arī cauri pilsētai. Tas ir ideāls šķērsgriezums no vidējās ģimenes ikdienas automašīnas lietošanas. Sāksim ar degšanas rezultātiem. Ražotājs apgalvo, ka Jetty Hybrid vidējais degvielas patēriņš ir 4,1 litrs uz katriem 100 nobrauktiem kilometriem. Mūsu tests parādīja, ka degvielas nepieciešamība, braucot pa šoseju ar ātrumu ne vairāk kā 120 km/h, ir par aptuveni 2 litriem lielāka un svārstās ap 6 litriem. Pēc izbraukšanas no šosejas degvielas patēriņš sāka lēnām kristies, sasniedzot 3,8 l / 100 km uz noteiktu monētu (ar tipisku pilsētas braukšanu). No tā izriet, ka katalogā norādītais degvielas patēriņš ir sasniedzams, bet tikai tad, ja auto lielāko daļu laika lietojam pilsētā.
Volfsburgas koncerns ir slavens ar saviem cietajiem un labi braucošajiem automobiļiem. Jetta Hybrid nav izņēmums. Aerodinamiskais virsbūves darbs, pārveidotā izplūdes sistēma un speciāla stikla izmantošana padara salonu ļoti klusu. Tikai pie spēcīgāka gāzes spiediena mūsu ausis sāk aizsniegt DSG dubultā sajūga ātrumkārbai pieslēgtā dzinēja grabēšana. Tas tik ātri un vadītājam nemanāmi pārslēdz pārnesumus, ka brīžiem šķiet, ka tas nav DSG, bet gan bezpakāpju variators.
Papildu bagāža akumulatora veidā ne tikai traucē tukšam bagāžas nodalījumam, bet arī atstāj nelielu pēdu braukšanas pieredzē. Jetta Hybrid līkumos jūtas nedaudz gausa, taču šī automašīna netika būvēta, lai kļūtu par čempionu slalomā. Šim ekonomiskajam un videi draudzīgajam sedanam vajadzētu būt ērtam ģimenes auto, un tas tā arī ir.
Balvas
Jetta Hybrid Polijā būs pieejams no gada vidus un diemžēl pagaidām nav zināmas cenas, kas būs spēkā mūsu tirgū. Vācijā Jetta Hybrid ar Comfortline versiju maksā €31 300. Highline versija maksā par €2200 vairāk.
