Kolibri akumulatori - kas tie ir un vai tie ir labāki par litija jonu akumulatoriem? [ATBILDE]

Vienā no YouTube kanāliem ir parādījies video, kurā Kolibri baterijas (arī: Colibri) tiek dēvētas par apsteidzošām. Mēs nolēmām pārbaudīt, kas tie ir un kā tie atšķiras no mūsdienu litija jonu akumulatoriem.

Ievada vietā: kopsavilkums

Satura

• • Ievada vietā: kopsavilkums
• Colibri akumulatori pret litija jonu akumulatoriem – kurš ir labāks?
  • Mēs pārbaudām realitāti, t.i. faktu pārbaude
    • Vairāki aprēķini
  • Kolibri akumulatora trūkumu fakti (lasi: tie nebija novatoriski)
    • Akumulatora jauda samazinās, masa palielinās - tas ir, regresija Dekra pētījuma laikā.
    • Kolibri un klasisko litija jonu akumulatoru salīdzinājums
    • 2010. gads: Vācijā akumulatoru ražošana nepastāv
    • Baterijas melnajās kastēs, šūnas nekad netika rādītas
    • Pārklājuma pārbaude: kāpēc naktī un bez pierādījumiem?
  • secinājums

Mūsuprāt, akumulatora radītājs ir krāpnieks (diemžēl...) un youtuberis Bald TV ir vairāk sensācija nekā faktu pārbaude. Tas attiecas arī uz sadaļu par Kolibri akumulatoriem, to radītāju Marku Hannemanu un viņa uzņēmumu DBM Energy. Mums šķiet, ka Kolibri akumulatori ir parastas ķīniešu, japāņu vai korejiešu šūnas, kas iepakotas melnā DBM Energy korpusā. Mēs centīsimies to pierādīt zemāk.

> Būs jaunas periodiskas transportlīdzekļu pārbaudes. Stingrākas prasības, emisiju testi (DPF), troksnis un noplūde

Lai uzzinātu par sensacionālām un sazvērestības teorijām, ieskatieties. Ja dodat priekšroku pierādītiem faktiem un jēgpilnai informācijai, nebēdziet.

VISA PATIESĪBA PAR AUTOMAŠĪNĀM UN AKUMULATORIEM. VISAS PL DOKUMENTS (baldTV)

Kā aprakstīts videoklipā, Colibri Battery (DBM) ir "sausa cieta elektrolīta litija polimēra litija polimēru akumulators, kas bija gatavs masveida ražošanai 2008. gadā". Tās radītājs ar Audi A2 kolonnu ar Bosch piedziņu un 98 kWh akumulatoru nobrauca 605 kilometrus ar vienu uzlādi. 2010. gadā

Turklāt Deka apskatīja, stāsta teicējs turpina, uz dinamometra vēl ar Kolibri paketi aprīkots Audi A2. Automašīna svēra nepilnas 1,5 tonnas, un tā akumulatora jauda bija 63 kWh. Šis sasniedza 455 kilometru diapazonu.

> Li-S akumulatori - revolūcija lidmašīnās, motociklos un automašīnās

Pārējā filma iepazīstina ar akumulatoru ražotāju Kolibri kā cilvēku, kuru iznīcināja plašsaziņas līdzekļi, un bijušo Daimler Benz AG valdes locekli, "jo viņš nevēlējās atklāt savu tehnoloģiju investoram". 2018. gada intervijā tehnoloģijas radītājs atzina, ka akumulators ir radījis "milzīgu interesi Saūda Arābijā, Katarā, Omānā un Bangkokā".

Ar šo informācijas daudzumu mums pietiek, lai pārbaudītu, vai mums tiešām ir bijis izrāviens.

Mēs pārbaudām realitāti, t.i. faktu pārbaude

Sāksim ar beigām: Bijušais Daimler Benz valdes loceklis vēlas turpināt biznesu pēc aiziešanas no uzņēmuma, tāpēc viņš investē jūsu naudu daudzsološā tehnoloģijā - Kolibri šūnās, ko izstrādājis Mirko Hannemann. Jo kāka automašīnu koncerni smagi strādā pie elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Kā katrs līdzīpašnieks ir tiesības Pieprasiet izpratni par uzņēmuma iekšējiem procesiem, it īpaši, ja viņš tajā ir ieguldījis daudz naudas. Tāpat kā jebkuram investoram, viņam ir nepieciešami konkrēti rezultāti. Tikmēr Kolibri akumulatora dibinātājs Mirko Hannemans lepojas ar to, ka "neatklāj savu tehnoloģiju investoram". Uzņēmums bankrotēja, jo tam nebija ko pārdot, un investors nolēma, ka vairs nepievienos tam naudu. Hannemanam tas ir iemesls slavai, lai gan viņš vainīgos meklē citur:

Bet pieņemsim, ka šī epizode nenotika. Atgriezīsimies pie pirmajā rindkopā aprakstītā eksperimenta ar pārveidoto Audi A2. Nu Audi A2 nav izvēlēts nejauši, tas ir viens no vieglākajiem auto nozarē! - ar vienu uzlādi bija jānobrauc 605 kilometri ar akumulatora jaudu 98 kWh. Un tagad daži fakti:

• pilna Audi A2 sver apmēram tonnu (avots); bez dzinēja un ātrumkārbas, iespējams, ap 0,8 tonnām - savukārt auto ar Kolibri akumulatoriem sver vismaz 1,5 tonnas (informācija no video par Dekra pārbaudīto modeli; veidotāji stāsta ko citu - par to sīkāk zemāk),
• automašīnai bija 115 kWh akumulators, nevis 98 kWh, stāsta Bald TV (avots).
• vienīgie oficiālie paziņojumi par eksperimenta gaitu ar cipariem nāk no automašīnas radītājiem, Mirko Hannemana dibinātās kompānijas DBM Energy.
• veidotājs plānoja braucienu ar ātrumu 130 km/h, bet ...
• ... brauciens ilga 8 stundas un 50 minūtes, kas nozīmē vidējo ātrumu 68,5 km/h (avots).

Vairāki aprēķini

115 kWh akumulators, kas tiek izmantots 605 km attālumā, nodrošina vidējo enerģijas patēriņu 19 kWh/100 km pie vidējā ātruma 68,5 km/h. Tas ir vairāk nekā pašreizējais BMW i3, kas parastā braukšanas laikā sasniedz 18 kWh/100 km:

> Ekonomiskākie elektriskie transportlīdzekļi saskaņā ar EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Tomēr ņemiet vērā, ka pārveidotajam Audi A2, uz kuru atsaucās DBM Energy, bija jāpiedāvā "atbilstošs salona un bagāžnieka telpas apjoms" (avots). Šeit rodas pirmās šaubas: kāpēc ražot otru automašīnu speciāli Dekrai, ja pirmais paveica lielisku darbu?

Apskatīsim testa apstākļus (= braucu visu nakti) un "otrā" Audi A2 (= 63 kWh) akumulatora ietilpību. Tagad salīdzināsim šīs vērtības ar žurnālistikas braukšanas laiku ar Opel Ampera-e (60 kWh akumulators), pārspējot lidojuma diapazona rekordu:

> Elektriskā Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / ar vienu uzlādi nobrauca 755 kilometrus [ATJAUNINĀJUMS]

Pirmais secinājums (minējums): Abi Audi A2, kas aprakstīti pirms DBM Energy, patiesībā ir viens un tas pats transportlīdzeklis. vai arī pirmās mašīnas parametri bija pārspīlēti. Izstrādātājs piešķīra gandrīz dubultu jaudu (115 kWh pret 63 kWh), lai melotu plašsaziņas līdzekļiem par Kolibri akumulatoros uzkrāto enerģijas blīvumu.

Decra aprēķināja 455 km 2 kWh Audi A63 - tad kāpēc atšķirība starp 605 km un 455 km ar 115 un 63 kWh? Tas ir vienkārši: Hummingbird akumulatoru ražotājs brauca pa ceļu (naktī; ar evakuatoru?), un Dekra piemēroja NEDC procedūru. 455 km pēc Dekra mērījumiem ir 305 km reālā diapazona. 305 kilometri ir ideāli piemēroti akumulatora jaudai 63 kWh. Viss ir pareizi.

No otras puses, Dekra mērījumiem nav nekāda sakara ar DBM Energy sniegtajiem datiem par pirmo automašīnu.

Kolibri akumulatora trūkumu fakti (lasi: tie nebija novatoriski)

Akumulatora jauda samazinās, masa palielinās - tas ir, regresija Dekra pētījuma laikā.

Kolibri akumulatori "otrā" Audi A2 svēra aptuveni 650 kilogramus (skat. Audi A2 masas un transportlīdzekļa masas deklarāciju ar akumulatoriem) un it kā saturēja 63 kWh enerģijas. Tikmēr tiem pašiem akumulatoriem pirmajā automašīnā bija paredzēts tikai 300 kg. Šīs deklarācijas sniedz pilnīgi atšķirīgi rezultāti enerģijas blīvuma ziņā: 0,38 kWh / kg pirmajā mašīnā pret 0,097 kWh / kg otrajā mašīnā... Otrā automašīna Dekra tika nosvērta testēšanai, par pirmo mēs varam paļauties tikai uz Mirko Hannemann / DBM Energy paziņojumu.

Kāpēc izgudrotājs vispirms izveidoja labāku automašīnu ar daudz blīvākiem akumulatoriem un pēc tam nodeva sliktāko automašīnu oficiālajiem izmēģinājumiem? Tas nemaz nesakrīt (skat. arī visu iepriekšējo rindkopu).

Kolibri un klasisko litija jonu akumulatoru salīdzinājums

Otrs - mūsuprāt: taisnība, jo Dekra to parakstīja - rezultāts šajā jomā nav nekas īpašs.2010. gada Nissan Leaf bija 218 kg akumulatori ar jaudu 24 kWh, kas nozīmē 0,11 kWh/kg. Kolibrim ar blīvumu 0,097 kWh / kg bija sliktāki parametri nekā Nissan Leaf akumulatoram..

Tajos uzkrātās enerģijas daudzums būtu tikai iespaidīgs, ja elementi patiešām saturētu 115 kWh un svērtu 300 kg, kā sākotnēji norādīja Mirko Hannemans - šie dati nekad nav apstiprinājušies, taču tie pastāvēja tikai uz papīra, t.i., preses deklarācijās Dbm. Enerģija.

> Kā akumulatoru blīvums ir mainījies gadu gaitā un vai tiešām mēs neesam panākuši progresu šajā jomā? [MĒS ATBILDĒSIM]

2010. gads: Vācijā akumulatoru ražošana nepastāv

Tas vēl nav viss. 2010. gadā akumulatoru elementu nozare Vācijā bija sākuma stadijā. Visiem elektrisko elementu (lasīt: akumulatoru) komerciālajiem lietojumiem ir izmantoti Tālo Austrumu produkti: ķīniešu, korejiešu vai japāņu. Nu tā tas ir šodien! Šūnu attīstība netika uzskatīta par stratēģisku virzienu, jo Vācijas ekonomika balstījās uz degvielas sadedzināšanu un automobiļu rūpniecību.

Tāpēc ir grūti kāds students vācu garāžā pēkšņi izgudroja brīnišķīgu metodi cieto elektrolīta šūnu izgatavošanaikad spēcīgā rūpniecība Tālajos Austrumos, nemaz nerunājot par Eiropu, to nevarēja izdarīt.

Baterijas melnajās kastēs, šūnas nekad netika rādītas

Tas arī nav viss. Kolibri akumulatora “ģeniālais radītājs” nekad neparādīja savus brīnumainos elementus. (t.i., elementi, kas veido akumulatoru). Tie vienmēr ir bijuši iepakoti korpusos ar DBM Energy logotipu. “Ģeniālais radītājs” lepojās, ka tos pat neparādīja uzņēmuma investoram-līdzīpašniekam.

Pārklājuma pārbaude: kāpēc naktī un bez pierādījumiem?

Filma Bald TV stāsta par ministru palīdzību, kad automašīna pārspēja rekordu, taču patiesībā, automašīnai nokavējot galamērķi, žurnālisti bija neizpratnē (avots). Tas nozīmē, ka mašīna droši vien brauca viena... Naktī. Bez jebkādas uzraudzības.

> Pašreizējās piedāvātās elektrisko transportlīdzekļu cenas pēcpārdošanas tirgū: Otomoto + OLX [2018. gada nov.]

2010. gadā parādījās videokameras un viedtālruņi. Neskatoties uz to braucienu nav apstiprinājusi neviena GPX trase, video ieraksts, pat ne filma... Visi dati esot savākti melnajā kastē, kas "nodota ministrijai". Jautājums ir: kāpēc pieaicināt tik daudz žurnālistu un nedot viņiem reālus pierādījumus par saviem panākumiem?

It kā ar to būtu par maz: DBM Energy saņēma valsts finansējumu Kolibri akumulatora testēšanai 225 tūkstošu eiro apmērā, kas šodien ir līdzvērtīgi vairāk nekā 970 tūkstošiem zlotu. Viņa nekad nav apsvērusi šo dotāciju, izņemot uz papīra., neuzrādīja nevienu preci. Dega automašīnas prototips ar Kolibri akumulatoru, tika aizdedzināts ugunsgrēks, vainīgie netika atrasti.

secinājums

Mūsu secinājums: Hannemans ir krāpnieks, kurš savos futrāļos iesaiņoja klasiskās Tālo Austrumu (tāpat kā Ķīnas) litija polimēru šūnas un pārdeva tās kā pilnīgi jaunas cieto elektrolīta šūnas. Kolibri bateriju sazvērestības teorija, kas aprakstīta sensacionālā tonī, ir pasaka. Akumulatoru ražotājs vēlējās izmantot brīdi, kad Tesla nonāks tirgū, un cietie elektrolīta elementi tam piešķirtu priekšrocības. Tāpēc viņš meloja par enerģijas blīvumu, jo viņam nebija ko piedāvāt.

Bet pat tad, ja viņa apgalvojumi bija daļēji patiesi, saskaņā ar Decra mērījumiem Kolibri akumulatori darbojās sliktāk nekā Nissan Leafa akumulatori, kas debitēja tajā pašā laikā un tika uzbūvēti, izmantojot AESC šūnas.

Šis raksts tika uzrakstīts pēc lasītāju pieprasījuma, kurus interesē Colibri / Kolibri akumulatoru tehnoloģija.

Tas jūs varētu interesēt: