5 turbokompresora bojājuma simptomi

Mēdz teikt, ka turbokompresora kļūme ir mirusi un nepūš. Šis jocīgais mehāniķu teiciens nepadara to auto īpašniekus, kuriem pievīla turbokompresors – turbīnas nomaiņa parasti maciņu samazina par vairākiem tūkstošiem. Tomēr šī elementa nepilnības ir viegli atpazīt. Uzziniet, kāpēc viņš neuzsprāga, pirms viņš pilnībā nomirst!

Ko jūs iemācīsities no šī ieraksta?

• Kā noteikt, vai turbokompresors nedarbojas pareizi?

Īsāk sakot

Turbokompresors darbojas sarežģītos apstākļos. No vienas puses, tas ir smagi noslogots – tā rotors griežas līdz pat 250 apgriezieniem. apgr./min. No otras puses, tai jātiek galā ar milzīgām temperatūrām - izplūdes gāzes, kas tam iet cauri, tiek uzkarsētas līdz pat vairākiem simtiem grādu pēc Celsija. Lai gan turbīnas ir izgatavotas no izturīgiem materiāliem un paredzētas dzinēju kalpošanas laikam, dzinēju atteices ir izplatītas.

Tomēr pirms darbības traucējumiem parādās acīmredzami simptomi: dzinēja jaudas samazināšanās, zili vai melni dūmi no izplūdes caurules, palielināts dzinēja eļļas patēriņš un neparasti trokšņi (zvaigznes, gaudošana, metāls pret metālu).

1. Jaudas samazināšanās

Vissvarīgākais cauruļu kompresora atteices simptoms ir ievērojams dzinēja jaudas kritums. Jūs noteikti pamanīsit šo brīdi - jūs jutīsiet, ka automašīna ir zaudējusi paātrinājumuun tevi pārsteigs pēkšņs klusums. Pastāvīgu jaudas zudumu visbiežāk izraisa noplūdes starp turbokompresoru un ieplūdes vai izplūdes sistēmu, kā arī šī elementa nodilums.

Ir arī signāls, kas norāda, ka turbo ir bojāts pulsācijas veiktspēja, t.i. periodisks dzinēja jaudas kritums. Tos parasti papildina kļūdas indikatora iekļaušana informācijas panelī. Šis jautājums attiecas uz mainīgas ģeometrijas turbīnas... To izraisa kustīgo rotora lāpstiņu bloķēšana, piemēram, starp tām uzkrāto nosēdumu dēļ.

2. Zili dūmi

Dūmu krāsa, kas nāk no izplūdes caurules, daudz pastāstīs par turbokompresora stāvokli. Ja tas ir zils un turklāt to pavada nepatīkama deguma smaka, tad Motoreļļas noplūde sadegšanas kamerā.... Tas var izkļūt no eļļošanas sistēmas dažādos veidos (piemēram, caur bojātiem virzuļa gredzeniem vai vārstu blīvēm). Teorētiski tas nevar plūst cauri turbīnas sastāvdaļām. Tas ir ievietots kamerā, ko aizsargā metāla blīves, kuras atšķirībā no gumijas šļūtenēm nav noslogotas vai salauztas. Turklāt turbokompresora korpusā ir milzīgs spiediens - tas nodrošina tā darbību, un tieši tas neļauj eļļai izplūst no kameras.

Noplūžu avots ir jāmeklē ne tik daudz pašā turbokompresorā, cik pašā turbokompresorā. eļļošanas sistēmas atteices gadījumā... Problēma var būt netīrs DPF vai EGR vārsts, aizsērējušas caurules, kas ved eļļu cauri turbīnas kamerai, vai pat pārāk daudz eļļas dzinējā.

Skatieties, kā darbojas motors!

Lai gan iemesli ir niecīgi, gadās, ka neliela kļūme automašīnās ar dīzeļa bloku beidzas ar iespaidīgu bojājumu - tā saukto dzinēja paātrinājumu. Tas viņam nāk, kad cilindros nonāk tik daudz motoreļļas, ka tā kļūst par papildu degvielas devu. Dzinējs sāk iedarbināt - tas dodas uz arvien lielākiem apgriezieniem, kas izraisa turbokompresora palielināšanos. Turbīna ievada sadegšanas kamerā nākamās gaisa devas un līdz ar tām arī nākamās ... eļļas devas, izraisot vēl lielāku ātruma pieaugumu. Šo spirāli nevar apturēt. Biežāk pat aizdedzes izslēgšana nepalīdz – dīzeļdzinēji parasti tiek izslēgti, pārtraucot degvielas padevi. Un kad šī degviela kļūst par motoreļļu...

Piedziņas kļūme vairumā gadījumu izraisa piedziņas bloka atteici.

Vairāk par dzinēja izkliedi var lasīt šeit: Dzinēja izkliede ir traka dīzeļdegvielas slimība. Kas tas ir un kāpēc nevēlies to piedzīvot?

3. Slāpes pēc eļļas un noplūdēm.

Gadās, ka automašīnas ar kompresoru "paņem" nedaudz vairāk eļļas - tas ir dabiski. Tomēr, ja degvielas uzpilde ir nepieciešama biežāk nekā parasti, apskatiet to tuvāk un ļaujiet uzticamam mehāniķim pārbaudīt eļļošanas sistēmu. Turbīna varētu būt vainīga. Katrai eļļas pēdai uz līnijām vajadzētu radīt bažas. Ieeļļots turbokompresors vai starpdzesētājs — radiators, kas pazemina gaisa temperatūru, pirms tas nonāk cilindrā — ir pēdējā brīdinājuma zīme par nopietnu dzinēja problēmu.

4. Melni dūmi

Automašīnās ar turbokompresoru dažreiz notiek otrādi - līdz cilindriem nav pietiekami daudz gaisa pareizai degvielas sadegšanai. Par to liecina melni dūmi un dzinēja jaudas kritums. Problēma parasti ir tīri mehāniska - rodas rotora bojājumu dēļ.

5. Skaņa

Mūsdienu turbokompresoru sistēmas ir tik klusas, ka daudzi autovadītāji par tām pamana tikai tad, kad tās sāk kļūdīties un tāpēc darbojas skaļāk. Jebkurš neparasts troksnis, ko pēkšņi rada dzinējs, ir iemesls bažām, taču daži trokšņi ir svilpošana, gaudošana vai metāla berzes skaņa pret metālu - raksturīga neveiksmīgai turbīnai... Tie parādās, kad dzinējs ir noregulēts uz lielākiem apgriezieniem minūtē (no aptuveni 1500 apgr./min), un palielinās, palielinoties slodzei. Cēloņi var būt dažādi, sākot no cauruļu noplūdes un eļļošanas problēmām, saplaisājušiem korpusiem un nodilušiem gultņiem un beidzot ar aizsērējušu DPF vai katalītisko neitralizatoru.

Kā izvairīties no nopietnas un dārgas turbokompresora atteices? Rūpējieties par pareizu eļļošanu. Mums ir zināšanu pakete, lai jūs varētu uzturēt savu turbo labā stāvoklī - no mūsu emuāra jūs uzzināsit, kā darbojas turbokompresors un kā vadīt automašīnu ar turbokompresoru, lai nepārslogotu sistēmu, un mūsu automašīnu veikalā .com jūs atradīsiet labākās motoreļļas. Pārbaudiet to – ļaujiet turbīnai jūsu automašīnā darboties nevainojami!

unsplash.com