Porsche Cayenne GTS - liela lidmašīna
Pirmkārt, paziņojums biznesa klases pasažieriem: vērtīgā laika nolūkos aicinām vispirms reģistrēties. Mēs priecājamies, ka esat kopā ar mums, un mēs uzreiz ķersimies pie lietas. Ja esat pārliecināts, ka iegādājaties Porsche un 911 šķiet vispiemērotākais, bet pārējā ģimene, ieskaitot suni, tam nepiekrīt, lūdzu, ieņemiet vietas un mūsu darbinieki parādīs, kā rīkoties šajā gadījumā. pirms pirkuma.
Vācieši ar jauno Cayenne rīkojas tāpat kā ar tā priekšgājēju. Šis pirmais nonāca tirgū kā Porsche Cayenne un Cayenne S, tad Turbo, un visi jau gaidīja Turbo S, bet GTS jau bija saspiests rindā. Jaunais Cayenne brauc tāpat (varbūt izņemot dīzeļa versijas, par kurām mēs šeit nerunājam, lai ceļojums nebūtu garš). Tātad, mums tirgū jau ir piecas Cayenne benzīna versijas.
Un ko nabaga kungs darīs ar šo milzīgo modeļu izlasi? Ko izvēlēties? Ak, piedod, tu nemaz neesi nabags – citādi tu netiktu biznesa klasē. Lūk, mājiens: ar gāzi darbināmais Porsche Cayenne bāzes modelis acīmredzamu iemeslu dēļ vairs nav pieejams — jūsu draugs to nopirka savai sievai, un viņa to brauc ar zaļu lapu uz vējstikla. No otras puses, Porsche Cayenne S ir puse no MBA vienaudžiem. Vai vēlaties izcelties, bet Cayenne Turbo ir pārāk ārišķīgs jūsu klusajam biznesam? Par Turbo S labāk nerunāt, jo braukšana ar to rada atkarību, kā ar narkotikām. Kas tad atliek?
Labi, ka ir Cayenne GTS. Vienkārši paskaties. Tas izskatās labāk nekā S, un ir ātrāks un agresīvāks par to. Tas ir nedaudz dārgāks, bet labāk aprīkots, ar modernu un ātru, standarta aprīkojumā pazeminātu pārnesumkārbu un lieliski skanošu izplūdi. Cilvēkiem, kas nepārzina Porsche nomenklatūru, nosaukums ir skaidrs – burti GT nosaukumā par to parūpējas. Ikviens zina, ka tam ir jābūt kaut kam papildus. GTS paātrinās nedaudz lēnāk nekā Turbo versija, griežas tikpat labi, skan vēl labāk un ir daudz, daudz lētāks nekā Turbo. Iesakām, aicinām uz autosaloniem, testa brauciens būs pilnīga pietura.
Mēs tikko piestājām savā galamērķa ostā, ceram, ka brauciens pagāja ātri un gaidīsim jūs atkal.
Un tagad ziņa pārējiem pasažieriem: paldies par pacietību, bet jūs saprotat - mums vajadzēja ielaist tos, kuri strādā. Tagad mēs jums pastāstīsim nedaudz par šo automašīnu. Tas prasīs kādu laiku, jo ir daudz, par ko runāt, bet jums, iespējams, ir vairāk laika nekā šiem biznesa sakariem... Nu, pirmkārt, es steidzos izskaidrot raksta nosaukumu. Pirmkārt, vajadzēja attaisnot lidojuma sākumu, tāpēc nedaudz padomāju. Otrkārt, šī automašīna patiešām ir pelnījusi šo titulu: tā ir moderna, liela un ātra, kā lidmašīna lidostā.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Kā būs šoreiz? Būs labi un vēl labāk. Jaunais Porsche Cayenne GTS ir saikne starp Cayenne S un Turbo un ir ideāla kombinācija. No “eski” viņam zem motora pārsega ir 4,8 ZS atmosfēriskais dzinējs. (t.i. palielināta par 420 ZS), un Turbo versijai ir daži ārējie rotājumi, piemēram, lielākas gaisa ieplūdes atveres, pārveidots buferis vai priekšējie lukturi, kas spīd ar četrām stiprajām pusēm. LED gaisma. Auto ir ieguvis asus akcentus un skaidrs, ka tas nav nekāds “esque”, bet viss ir ar mēru.
Izņemot dzinēja rūkoņu. Cayenne GTS var neizklausīties pēc reaktīvās lidmašīnas, taču tajā ir jūtama enerģija, kas lidostā var virzīt Jumbo Jumbo. Trieciena vilnis no izplūdes var rasties, spiežot gāzi uz leju, arī manuālie slaidi var dot sulīgus šāvienus no dzinēja, kad elso, bet vislabākais brīdis ir iedarbināt dzinēju - dzinējs uzreiz griežas līdz lieliem apgriezieniem, pamostoties šausmās. baloži, piesaistot garāmgājēju uzmanību, un pazemes garāžā ... tas ir jādzird pašiem.
Šeit pietrūkst tikai pārējām stāvvietā esošajām automašīnām ieslēgt signalizāciju, vai ne? Tā kā Sport pogu vēl neesmu nospiedis, tad starp izplūdes sprauslām un pēdējiem izpūtējiem atveras papildus atloki, kas, pateicoties zemākai izplūdes sistēmas pretestībai, dod motoram sparu un papildus basa decibelus. Tad sanāk tiešām jauki. Tik ļoti, ka man ir žēl Porsche, jo tas liek man atkārtoti aktivizēt sporta režīmu katru reizi, kad tiek ieslēgts dzinējs.
Tāpēc nav brīnums, ka pēc vairāku dienu braukšanas nevarēju atbildēt uz jautājumu, vai auto ir aprīkots ar kādu dārgu firmas audio tehniku. Tur kaut kas bija, bet es neklausījos — viss, kas man bija vajadzīgs, bija simfonija ar milzīgu jaudu no atmosfēriskā V8 turbokompresora bez čīkstēšanas.
Jauda 420 km un 515 Nm tie ir iespaidīgi parametri un uz taisnes šis dzinējs parāda, ka tam laimei turbīna nav vajadzīga. Mani šī divu tonnu giganta paātrinājuma mērījumi ir 2,8 sekundes līdz 50 km/h, 5,9 sekundes līdz 100 km/h, un paātrinājums no 60 līdz 100 ceturtajā pārnesumā aizņem tikai 4 sekundes.
Subjektīvi braukšanas pieredze ir vēl interesantāka. Pirmais signāls, ka mašīna gatavojas slaucīt, ir dupsis, piedodiet. Jau sēžot, es jūtu sēdekļa profilu krēslā. Šis nav ērts, plats šūpuļkrēsls gariem ceļojumiem. Šeit mums ir darīšana gandrīz ar kausa sēdekli civilajā versijā. Pareizāk sakot, luksusa izdevumā - ādas apdare (standarta komplektācijā) ar apsildi, ventilāciju un regulēšanu vairākās plaknēs. Trūkst tikai masāžas... lai gan nē, tās netrūkst. Muguras masieris atrodas zem pārsega. Masāžas stiprumu regulē labā pēda, un šī ir vienīgā iekārta, kas masē vienu cilvēku un visi sten apkārt: “wow” – it kā uz Zakobjankas būtu ieraudzījuši Jumbo Jet.
Tomēr Porsche Cayenne GTS iespaido ne tik daudz dzinējs, cik automašīna kopumā. Auto ir noregulēts ātrai braukšanai un šeit nav iespējams atrast nevienu elementu, kas būtu vājais posms. Tas palēnina, it kā metot enkuru, skrien kā stīga, ar ārišķīgu precizitāti pagriežot pat mazāko stūres pagriezienu, ātri izvēlas vēlamo pārnesumu no astoņiem pieejamajiem un, visbeidzot, paātrinās kā raķete, radot ne mazāku troksni. . un sniedzot sajūtu par katru zirgspēku un katru ņūtonmetru. GTS ir par pustonnu vieglāks un par pusmetru zemāks nekā sporta auto. Nu pēc amortizatoru sacietēšanas, Sport režīma ieslēgšanas un piekares nolaišanas var mēģināt salīdzināt ar kartingu.
Labi, ka sēdekļi ir vēdināti, jo pēc pārdesmit vai divām minūtēm ātras līkumos jūtos nedaudz pārkarsis. Daži uzslavas vārdi par Tiptronic S ātrumkārbu.Kamēr manuālā režīma lietošana ir iespējama, izmantojot domkratu, vai izmantojot pogas zem abām rokām, visvieglāk izvēlēties vēlamo pārnesumu ir zem ... manas labās kājas. Ātrumkārba ir tik piemērota manam braukšanas stilam, ka manuālais režīms jāsauc par treniņu. Pēc vairākiem mēģinājumiem noskaidrot ar 8. pārnesumu, pabeidzu treniņu (ar vidējo punktu skaitu) un atgriežos automātiskajā režīmā, kas visu dara labāk un ātrāk. Pēc spēcīgas akseleratora nospiešanas tas uzreiz pārslēdzas uz zemāku pārnesumu, bremzējot ar rūkoņu, atkal nolaižas, saglabājot lielus ātrumus, kas noder turpmākiem paātrinājumiem vai bremzēšanai nobraucienā. Tas labi nolasa manu braukšanas stilu, nepārslēdzot 7. vai 8. pārnesumu, pat braucot ātrāk. Tikai ar ievērojamu bremzēšanu es ātrāk pārslēdzu ātrumus un pēc kāda laika braucu ar 8. pārnesumu ar 100 km/h pie 1850 apgr./min.
Laiks atpūtai: Ieliku amortizatorus Comfort režīmā, paceļu piekari, izslēdzu Sport un auto režīmus. Un tad GTS no spēcīga sportista kļūst par klusu ģimenes SUV. Maksimāli mierīgs un ērts uz 21 collu riteņiem. Tā dubultā būtība padara automašīnu par patiesi daudzpusīgu transportlīdzekli.
Cayenne GTS teorētiski var pierādīt savu daudzpusību un ārpus ietves. Četru riteņu piedziņa ar elektroniski vadāmu starpasu daudzplākšņu sajūgu negaida izslīdēšanu – tā novērš tās, žonglējot ar ņūtonmetriem pa atsevišķām asīm. Godīgi sakot, esmu to testējis tikai uz ietves – izvēlējos tās plānās riepas ietīt ar milzīgiem kliedzošiem diskiem, un ar GTS nebraucu bezceļa apstākļos.
Pieminēšu arī dīvainu lietu, kas aptver visu Kajennas līniju. Nesen biju cita vācu ražotāja jauna modeļa prezentācijā. Saimnieks parādīja viduskonsoles attēlu, kurā bija desmitiem pogu, un atvainojoties teica: "Es zinu, ka tas ir nedaudz, bet automašīna nav iPad." Es nezinu, ko Cayenne dizaineri bija domājuši, bet viņiem vajadzēja pajautāt priekšniekam maksimālo pogu skaitu, kas atrodas vadītājam sasniedzamā attālumā, un priekšniekam vajadzēja pateikt 100. Tici vai nē, taču ir tieši 100 no tiem. tos Cayenne.K Par laimi, pārbaudītā versija nebija pilnībā aprīkota un 5 pogas bija tukšas, tāpēc man bija bērnu spēle: man bija jātiek galā tikai ar 95 pogām. Un skārienekrāns. Visu cieņu... Es zinu, ka mašīna nav iPad, bet tā nav arī atomelektrostacijas galvenā mītne, tāpēc saku “nē” šādām trakām vēlmēm! Lūdzu, vienkāršojiet!
Un beigās daži vārdi par to, par ko jūs biznesa klasē neuztraucieties tik daudz kā mēs šeit, ekonomiskajā klasē. Tātad nauda. Viņiem tas ir, un mēs turpinām jautāt: "Cik daudz viņa smēķē?" Viņiem noteikti ir garlaicīgi, bet ne man. Tāpēc atbildēšu uz biežāk uzdoto jautājumu: uz šosejas 11-13 litri (atkarībā no braukšanas stila), bet pilsētā 18-20, bet, lai iegādātos šādu brīnumu, jābūt gataviem kādiem 450 litriem. zlots.
Kā apkopot šo automašīnu? Ja pareizi atceros (jo sāku rakstīt aizvakar), tad šī teksta nosaukums ir "Lielā strūkla". Tāpēc meklēju iedvesmu Angusa Akmens dziesmas ar tādu pašu nosaukumu vārdiem un pašā sākumā atradu vārdus "Viņa mani tracina". Es vairs nemeklēju. Šis ir mačs.
