MV Agusta Brutale Zelta sērija
Es steidzos atgriezties rūpnīcā, kur man bija jāatgriež visskaistākā un jāpaspēj lidojums uz mājām. Bet mīļotāju pūļus manas rūpes neinteresēja. Atbilde apstiprināja MV Agusta pareizo ceļu, ko ar F4 modeli īstenoja izcilais pētniecības nodaļas vadītājs Masimo Tamburīni.
Plānojot F4, viņam bija pilnīgi brīvas rokas, un jau tā radīšanas brīdī viņš zvērēja, ka pēctecim tiks atņemts F4 bez bruņām, kas patiesībā ir Brutale. Visbeidzot, Itālija ir Ducati monstra zeme, divriteņu dizaina ikona, kuras garu var redzēt Raptor Cagi un tagad arī MV Agustin Brutale.
Ir viegli saprast, no kurienes cēlies vārds Brutale. Es jutu viņas agresīvā četrcilindru dzinēja garu jau pirms pirmās ieraudzīšanas. Tas nozīmē acīmredzamo precizējuma trūkumu, kāds būtu F4. Un tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Brutāls ar savu agresīvo izskatu, stingrajām un šķietami raupjajām līnijām pilnībā attaisno vārdu un cerības.
Motocikla stingro raksturu uzsver stabila līnija, kas sākas no raksturīgā luktura un beidzas ar nelielu aizmugurējo galu. 749 cm16 šķidruma dzesēšanas Brutalin iekārta ar 4 radiālajiem vārstiem būtībā ir tas, ko mēs zinām no F127. Sešu ātrumu transmisija, kas pielāgota sacīkstēm, ir zināma arī no vecākās māsas. Tomēr tika mainīti pārnesumu skaitļi, pārveidota Weber-Marelli degvielas iesmidzināšanas sistēma un mainīti izpūtēji. Zem līnijas tas nozīmē septiņus zirgspēkus mazāk. Brutale 12 pie XNUMX apgr./min.
Nežēlība, ko es izrādīju minētā bāra priekšā, bija īpaša. Un ne tikai tāpēc, ka tas bija MV Agusta, bet arī tāpēc, ka tas piederēja Golden Series (Serie Oro) ekskluzīvai versijai, kurā tiks saražoti tikai 300 eksemplāri. Tās īpašības ir, piemēram, magnija rāmja daļas, pagrieziena sviras un diski. Arī cena ir atbilstoša - aptuveni 58 miljoni liru. Daudz naudas, nedaudz mazāk nekā tiek prasīts Varēzē par F4 Serie Oro, un gandrīz vairākas reizes vairāk nekā cena par "parasto" Brutal S.
Šķietami kompaktuma sajūta piepildījās, kad es iekārtojos samērā zemā sēdeklī un pieliku rokas uz augstās pozīcijas stūres. Es apsēdos taisni un nedaudz noliecos uz motocikla priekšpusi. Brāļa un māsas F4 sportiskajā garā regulējamās kāju balsti tika daudz atgrūsti, tāpēc apvienojumā ar augsto stūri dzinēja sajūta bija diezgan neparasta. Mērinstrumenti bija pārklāti ar oglekli un bija līdzīgi F4, izņemot to, ka analogs tahometrs bija balts, nevis dzeltens.
Dizaina ģēnijs un Tamburini līnijas izjūta ir redzama visās motocikla detaļās. Nekļūdīgā amatnieka izcilo dizainu var izbaudīt vai nu ar mazo droseles sviru, vai ar gudri izstrādātām gaisa ieplūdes atverēm, kas priekšpusē saplūst vienā degvielas tvertnes formā.
Izplūdes sistēmas skaņa ir neticami aizsmakusi un skaļa mūsdienu četrcilindru dzinējam. Prieks pārvēršas delīrijā, kad brutālais Brutāls svilpo un spīd visā pilnībā un kad skaņu ainava pilnībā atjauno savu izskatu.
Braucot pa mazajiem ciematiem ap Varēzi, Brutale, pretēji savam nosaukumam, ir pierādījusi savu elastību un maigumu. Droseļvārsta svira un sajūgs bija neticami viegli, un tiešās iesmidzināšanas sistēma reaģēja ar precizitāti un izlēmību.
Es gaidīju, ka no supersporta māsas paņemtā sirds vēlēsies griezties lielā diapazonā, bet Brutale atbildēja pieklājīgi pat pie zemākiem apgriezieniem. Tomēr tas atdzīvojās pie 5000 apgriezieniem minūtē, priekšējam ritenim nepārtraukti pīkstot, jo droseli pievienoja daudz spēcīgāk. Es jutu otro robežu pie 9000 apgriezieniem minūtē, kur pēkšņa paātrinājuma rezultātā radās 13000 apgriezieni minūtē, un mani pamodināja sarkanā brīdinājuma gaisma.
Agusta maksimālais ātrums ir 250 kilometri stundā, ko es jutu labi bez bruņām un vējstikla. Neskatoties uz tik lielu ātrumu un manu stāvus uz tā un bez amortizatora uz stūres, Brutale palika mierīga un atsaucīga. Neapšaubāmi, to ļoti veicināja arī izturīgais hroma un molibdēna rāmis un tikai trīs kilogramu svārsts ar vienu roku, kas izgatavots no magnija sakausējuma. Piekare būtu bijusi pārāk mīksta agresīvākam braucienam manam svaram un manai gaumei, bet tūrisma kruīzam pa līkumotiem Itālijas ceļiem tas bija pilnīgi pieņemami. Tiešām lieliski. Kā arī piekare un bremžu pakete.
Skatāties atpakaļskata spoguļos? Es nezinu, un jūs man par viņiem nejautājat, jo viņi vispār nebija Brutale testā! Varbūt kāds rūpnīcā tos novilka, nolemjot, ka viņi viņai nepieder. Vai arī viņš vienkārši nevarēja atļauties piedzīvot motociklu braucēju, lai apbrīnotu apsteigtos divriteņu braucējus, kas atstāti tālu aiz jaunās Agusta Varēzes apkārtnē.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četru cilindru rindas šķidruma dzesēšana
Vārsti: DOHC 16 vārstu radiālā balstiekārta
Summa: 749 cm3
Urbums un kustība: 73, 8 x 43, 8 mm
Saspiešana: 12:1
Karburators: Weber-Marelli degvielas iesmidzināšanas sistēma
Slēdzis: Daudzu disku eļļa
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Piekare (priekšējā): 50 mm Marzocchi augšupvērsta regulējama teleskopiskā dakša (49 mm uz testa velosipēda)
Piekare (aizmugurē): Sachs regulējams amortizators, 120 mm riteņu gājiens
Bremzes (priekšējās): 2 diski ar diametru 310 mm, 6 virzuļu bremžu suports Nissin
Bremzes (aizmugurē): F210 mm disks, 4 virzuļu bremžu suports
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 6 x 00
Riepa (priekšā): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiāls
Elastīga josla (jautājiet): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiāls
Galvas / senču rāmja leņķis: 24 ° / 104 mm
Garenbāze: 1398 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm
Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri
Svars (sauss): 179 kg
Teksts: Rolands Brauns
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četru cilindru rindas šķidruma dzesēšana
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: 2 diski ar diametru 310 mm, 6 virzuļu bremžu suports Nissin
Apturēšana: 50 mm Marzocchi augšupvērstā teleskopiskā dakša (49 mm uz testa testa velosipēda) / Sachs regulējams trieciens, 120 mm riteņa gājiens.
Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri
Garenbāze: 1398 mm
masa: 179 kg
