Ziemas režīms "mašīnā". Tikai sarežģītos apstākļos!
Dažiem transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu ir ziemas režīms. To vajadzētu izmantot tikai patiešām sarežģītos apstākļos.
To vadītāju procentuālais daudzums, kuri nolemj izlasīt automašīnas lietošanas instrukciju, ir neliels. Attiecībā uz automašīnām no otrreizējā tirgus bieži vien ir grūti - gadu gaitā instrukcijas bieži tiek pazaudētas vai sabojātas. Situācijas stāvoklis var izraisīt nepareizu automašīnas lietošanu vai šaubas par aprīkojuma darbību. Diskusiju forumos ir daudz jautājumu par automātiskās pārnesumkārbas ziemas darbības režīmu. Kas izraisa? Kad to lietot? Kad izslēgt?
Vienkāršākais ir atbildēt uz pirmo jautājumu. Ziemas funkcija, ko bieži apzīmē ar burtu W, piespiež transportlīdzekli - atkarībā no modeļa un transmisijas konstrukcijas - iedarbināt ar otro vai pat trešo pārnesumu. Īpašā stratēģija ir samazināt adhēzijas neveiksmes iespējamību un atvieglot virzošā spēka dozēšanu. Gadās, ka ziemas režīms ļauj attālināties situācijā, ar kuru vilces kontroles sistēmas netiek galā.
Automašīnām ar automātisko pilnpiedziņu vai elektronisko diferenciāļa bloķēšanu to stratēģija var mainīties – prioritāte ir nodrošināt maksimāli iespējamo saķeri. Tomēr ir vērts atcerēties, ka ziemas režīmu nevajadzētu izmantot, lai izkļūtu no sniega kupenām. Ja transmisija darbojas lielā pārnesumā, tā var pārkarst. Automašīnai izdevīgāk būs pirmo pārnesumu bloķēt, pārslēdzot ātrumkārbas selektoru pozīcijā 1 vai L.
Kad jums vajadzētu izmantot ziemas režīmu? Acīmredzamākā atbilde uz jautājumu ir tāda, ka ziemā tas nav pilnīgi pareizi. Ziemas režīma izmantošana uz sausas un slidenas virsmas pasliktina veiktspēju, palielina degvielas patēriņu un palielina slodzi uz griezes momenta pārveidotāju. Lielākajai daļai modeļu šī funkcija ir paredzēta, lai atvieglotu braukšanu uz sniegotiem vai apledojušiem ceļiem, un šādās situācijās tā ir jāieslēdz. Viens no noteikuma izņēmumiem ir automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu bez vilces kontroles vai ESP. To ziemas režīms arī atvieglo braukšanu lielā ātrumā un uzlabo stabilitāti bremzējot.
Tas ne vienmēr ir iespējams. Dažos modeļos elektronika automātiski izslēdz ziemas režīmu, kad tiek sasniegts noteikts ātrums (piemēram, 30 km/h). Speciālisti iesaka izmantot manuāli pārslēdzamu ziemas režīmu līdz aptuveni 70 km/h.
Lēna reakcija uz gāzi ziemas režīmā nav jāidentificē ar ekonomisku braukšanu. Kamēr augstie pārnesumi tiek ieslēgti agri, pārslēgšanās uz leju notiek pie zemiem apgriezieniem, bet automašīna nobrauc otrajā vai trešajā pārnesumā, kā rezultātā griezes momenta pārveidotājā tiek tērēta enerģija.
Dinamiskās braukšanas testi ziemas režīmā uzliek lielu slodzi ātrumkārbai. Griezes momenta pārveidotāja slīdēšana izraisa daudz siltuma. Daļai pārnesumkārbas ir drošības vārsts - pēc gāzes nospiešanas grīdā tas samazinās līdz pirmajam pārnesumam.
Ja automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu nav pogas ar uzrakstu Winter vai burtu W, tas nenozīmē, ka tai nav programmas iedarbināšanai samazinātas saķeres apstākļos. Dažu modeļu lietošanas instrukcijās mēs uzzinām, ka tas tika iešūts manuālās pārnesumu izvēles funkcijā. Stāvoties, pārslēdziet no D režīma uz M režīmu un pārslēdziet uz augšu, izmantojot pārnesumu sviru vai selektoru. Ziemas režīms ir pieejams, ja displeja panelī ir izgaismots cipars 2 vai 3.
