Sieviešu kabīne
Džoanna Vehoreka, Ivana Kržanova, Katažina Gojnija, Džoanna Skalika un Stefans Malčevskis. M. Jasinskas foto
Sievietēm grūtajā aviācijas tirgū klājas arvien labāk. Viņi strādā aviokompānijās, lidostās, lidmašīnu detaļu uzņēmumu valdēs, palīdzot attīstīt aviācijas jaunuzņēmumu biznesu. Sievišķā pieeja pilotēšanai — Džoanna Vīčereka, Dentons juriste, kura privāti strādā pie jaunām aviācijas tehnoloģijām Wieczorek Flying Team, runāja ar pilotiem, kuri ikdienā strādā LOT Polish Airlines.
Katažina Goņina
Es sāku savu lidošanas piedzīvojumu ar Cessna 152. Es saņēmu PPL reidu šajā lidmašīnā. Pēc tam viņš lidoja ar dažādām lidmašīnām, t.sk. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T dvīņu dzinējs, tādējādi iegūstot dažādu aviācijas pieredzi. Man bija iespēja vilkt planierus un veikt krosa lidojumus no lidojošo klubu lidostām uz kontrolētām lidostām. Ir vērts atzīmēt, ka vispārējās aviācijas lidmašīnas parasti nav aprīkotas ar autopilotu. Tāpēc pilots visu laiku kontrolē lidmašīnu, arī sarakstās ar dispečeru un dodas uz izvēlēto punktu. Sākumā tā var būt problēma, bet apmācības laikā mēs apgūstam visas šīs darbības.
Džoanna Skalika
Polijā ar Cessna 152 visbiežāk lido ar tradicionālajiem lidaparātu instrumentiem, ASV esmu izmantojis ar Glass Cockpit aprīkotiem Diamond DA-40 un DA-42, kas noteikti atgādina mūsdienu sakaru lidmašīnas.
Vienā no pirmajiem lidojumiem es dzirdēju instruktora ņirgāšanos: vai jūs zināt, ka sievietes neprot lidot? Tāpēc man bija jāpierāda viņam, ka viņi var.
Pavadot daudz laika Čenstohovas lidostā un gatavojoties rindas eksāmeniem, satiku savu vīru, kurš man parādīja pavisam citu aviāciju - sporta sacensības un lidošanu tīrā prieka pēc. Es atklāju, ka šādi lidojot es kļūstu labāks un labāks.
Ļoti vērtīgu reidu ieguvu, pateicoties aviācijas šaušanas un rallija sacensībām, kur lidmašīnā izmanto karti, precīzus pulksteņus un pamata instrumentus.
Un maršruts, kas aizņem apmēram pusotru stundu, ir jāveic ar plus mīnus sekundes precizitāti! Turklāt tehniski pareizi ir piezemēties uz 2 m garas līnijas.
Ivans Kržanovs
Reids galvenokārt notika Slovākijā, Čehijā, Ungārijā, Slovēnijā un Horvātijā. Mani lidojumi ar General Aviation pārsvarā bija Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Šī ir Tecnames līdzīga lidmašīna, ko izmanto Lot Flight Academy. Manuprāt, šī ir laba lidmašīna aviācijas pacelšanās ziņā: vienkārša, ekonomiska, ar labām aerodinamiskām īpašībām. Jāatzīst, ja man būtu jālido ar Cessna, tā būtu mana mīļākā lidmašīna. Sākot trenēties, nepamanīju, ka kolēģi mani diskriminē, gluži otrādi, jutu viņu atšķirību un varēju paļauties uz biedriskumu.Ik pa laikam mazās lidostās sastapu cilvēkus, kurus šokēja meitenes skats. katana uzpilde. Tagad esmu līdzvērtīgs partneris darbā. Es arī bieži lidoju ar sieviešu kapteiņiem - Kasya Goyny un Asia Skalik. Tomēr sieviešu rati ir liels pārsteigums.
Džoanna Vecoreka: Jūs visi lidojat ar Embraer, ar kuru man personīgi patīk lidot kā pasažierim, un, ja es kļūtu par pilotu, es vēlētos, lai tas būtu mans pirmais veids. Manā dzīvoklī karājas viņa Federālā migrācijas dienesta plakāti, ko dāvināja pilota brālis. Šī ir skaista Brazīlijas tehnoloģiskās domas lidmašīna ar dizaineru kabīni — jums varētu rasties kārdinājums teikt, ka tā radīta, domājot par sievieti. Kas īpaši atvieglo darbu un ikdienas lidojumus?
Katažina Goņina
Embraer 170/190 lidmašīna, ar kuru es lidoju, galvenokārt atšķiras ar to, ka tā ir ergonomiska un ļoti automatizēta. Tam ir modernas sistēmas, piemēram, Fly-by-Wire sistēma, uzlabotā zemes tuvuma brīdinājuma sistēma (EGPWS) un tāda sistēma kā Autoland, kas ļauj nolaisties sarežģītos laika apstākļos ar ierobežotu redzamību. Augsts automatizācijas un sistēmu integrācijas līmenis atvieglo pilota darbu, bet nelikvidē t.s. "Monitorings", tas ir, sistēmu vadība. Sistēmas darbības traucējumiem nepieciešama pilota iejaukšanās. apstāklis, mēs trenējamies uz simulatoriem.
Džoanna Skalika
Embraer ir ļoti pārdomāts lidaparāts, labi komunicē ar apkalpi, varētu teikt, ārkārtīgi intuitīvs un "draudzīgs pret pilotu". Lidot uz tā ir prieks! Katra detaļa ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai: informācija tiek parādīta ļoti skaidri; labi tiek galā sānvēja apstākļos, lidmašīnai ir daudz noderīgu funkciju, prasa daudz darba no pilota. Pasažierim tas ir arī ārkārtīgi ērts – 2 līdz 2 sēdekļu sistēma nodrošina ērtu braucienu.
Ivans Kržanovs
Ne visiem pasažieriem Eiropā ir bijusi iespēja lidot ar Embraer, jo Boeing un Airbus joprojām ir populārākās Eiropas aviokompānijas, taču LOT Embraer ir Eiropas maršrutu galvenais balsts. Man personīgi šī lidmašīna patīk, tā ir ērta gan pilotiem, gan sievietēm.
Pilotu kabīnes sinerģija, sistēmu izkārtojums un to automatizācija ir ļoti augstā līmenī. Tā saucamās "tumšas un klusas kabīnes" jēdziens, kas nozīmē pareizu sistēmu darbību (kas izpaužas ar vizuālu un skaņas brīdinājumu neesamību un slēdžu iestatīšanu pozīcijā "plkst. 12:00"), padara patīkams pilota darbs.
Embraer ir paredzēts īsiem un vidējiem lidojumiem un var pacelties un nolaisties mazākās lidostās. Tāpat kā Āzija, jūs pareizi atzīmējāt, ka šī ir ideāla lidmašīna t.s. pirmā veida vērtējums, kas ir pirmais veids pēc rindas ievadīšanas.
Džoanna Vecoreka: Cik bieži jūs trenējaties uz simulatoriem? Vai varat atklāt, kādas situācijas tiek apsvērtas, praktizētas ar instruktoriem? Gan Embraer flotes vadītājs, instruktors kapteinis Dariušs Zavlockis, gan valdes loceklis Stefans Malčevskis saka, ka sievietes ar simulatoru darbojas īpaši labi, jo viņas, protams, pievērš lielāku uzmanību procedūrām un detaļām.
Katažina Goņina
Apmācības notiek divas reizes gadā. Mēs veicam līnijas prasmes pārbaudi (LPC) reizi gadā un katru reizi, kad veicam operatora prasmes pārbaudi (OPC). LPC laikā mums ir eksāmens, kas paplašina tā saukto "Type Rating" Embraer lidmašīnām, t.i. pagarinām aviācijas normatīvajos aktos noteikto reitingu periodu. OPC ir eksāmens, ko veic operators, t.i., aviokompānija. Vienai apmācībai mums ir divas sesijas uz simulatora pa četrām stundām. Pirms katras nodarbības mums ir arī instruktāža ar instruktoru, kurā tiek apspriesti elementi, kurus praktizēsim sesijas laikā uz simulatora. Ko mēs praktizējam? Dažādas situācijas, pārsvarā ārkārtas situācijas, piemēram, pārtraukta pacelšanās, lidojums un nosēšanās, kad viens dzinējs nedarbojas, nolaišanās procedūras un citas. Turklāt mēs praktizējam arī nosēšanās pieeju un nosēšanos lidostās, kur ir īpašas procedūras un kur apkalpei vispirms ir jāiziet apmācības simulatorā. Pēc katras nodarbības veicam arī debriefingu, kurā instruktors pārrunā simulatora sesijas gaitu un novērtē pilotus. Papildus simulatora sesijām mums ir arī tā sauktā Line Check (LC) - eksāmens, ko instruktors veic kruīza laikā ar pasažieriem.
Džoanna Skalika
Nodarbības simulatorā notiek 2 reizes gadā - 2 sesijas pa 4 stundām. Pateicoties tam, mēs varam iemācīt ārkārtas procedūras, kuras nevar apgūt ikdienas lidojuma laikā. Sesijām ir tādi pamatelementi kā dzinēja atteice un ugunsgrēks vai viena dzinēja pieeja; un atsevišķu gaisa kuģu sistēmu darbības traucējumi utt. "Pilota darbnespēja". Katra sesija ir labi pārdomāta un prasa, lai pilots pieņemtu lēmumus, kā arī bieži vien ļauj apspriest labākos lēmumus ar instruktoru (sesijā ir 3 cilvēki - kapteinis, virsnieks un instruktors kā uzraugs).
Ivans Kržanovs
Šogad pēc pievienošanās aviokompānijai lidoju ar simulatoru, kas bija daļa no tipa kvalifikācijas. Tās bija 10 nodarbības 4 stundu garumā uz sertificēta lidojuma simulatora. Tieši šo sesiju laikā pilots apgūst visas ikdienas un neparastās procedūras ar gaisa kuģa tipu, ar kuru viņš lidos. Šeit apgūstam arī sadarbību ekipāžā, kas ir pamats. Nevar noliegt, ka mans pirmais simulators man bija pārsteidzoša pieredze. Praktizējot visas procedūras, par kurām līdz šim esmu lasījis rokasgrāmatās, pārbaudot sevi ārkārtas situācijās, pārbaudot, vai praksē varu sekot līdzi XNUMXD loģikai. Visbiežāk pilotam nākas saskarties ar viena dzinēja atteici, avārijas nosēšanos, kabīnes spiediena samazināšanu, dažādu sistēmu kļūmēm un ugunsgrēku uz kuģa. Man visinteresantākais bija izstrādāt nosēšanos ar dūmiem, kas faktiski parādījās kabīnē. Simulators noslēdzas ar eksāmenu, kura laikā pilotam jāparāda sava kompetence reālos lidojumos. Eksaminētāji ir stingri, taču tā ir drošības garantija.
Ar asarām acīs atceros savu pirmo simulatoru kā savu dzīves pieredzi skaistajā Jordānijā Ammānā. Tagad man būs vairāk mazāku mašīnu - standarts ir 2 gadā. Pilota dzīve ir pastāvīga mācīšanās un jaunu procedūru iepazīšana un to ieviešana šajā strauji mainīgajā nozarē.
Džoanna Vecoreka: Visas manas sarunu biedrenes, izņemot rakstura spēku un lielas aviācijas zināšanas, arī ir skaistas jaunas sievietes. Kā sieviete pilote sabalansē māju un darbu? Vai šajā profesijā ir iespējama mīlestība un vai pilote var iemīlēties partnerī, kas nelido?
Džoanna Skalika
Mūsu darbi ietver ilgas stundas, dažas naktis mēnesī prom no mājām un "dzīvošanu čemodānā", bet, pateicoties spējai "plānot kopā", mans vīrs un es pavadām lielāko daļu mūsu nedēļas nogales kopā, kas ļoti palīdz. Mēs arī lidojam ar sportu no aprīļa līdz septembrim, kas nozīmē, ka lidmašīnā esam gandrīz katru dienu - darbā vai treniņu un sacensību laikā, gatavojamies Pasaules kausam, kas šogad notiek Dienvidāfrikā. Galu galā pārstāvēt Poliju ir milzīga atbildība, mums jādara viss iespējamais. Lidošana ir milzīga mūsu dzīves sastāvdaļa, un mēs nevēlamies atteikties no pat mazākās iespējas pacelties gaisā. Protams, līdztekus lidošanai atrodam laiku arī sporta zālei, skvošam, kino vai ēdiena gatavošanai, kas ir mana nākamā aizraušanās, bet prasa labu laika plānošanu. Uzskatu, ka cilvēkam, kurš to vēlas, nav grūti un attaisnojumus nemeklēju. Negribu apstiprināt stereotipu, ka sieviete neatbilst pilota profesijai. Muļķības! Laimīgu māju var apvienot ar pilota darbu, vajadzīgs tikai liels entuziasms.
Kad satiku savu vīru, jau kārtoju ierindas eksāmenus - pateicoties tam, ka viņš ir arī pilots, viņš saprata, cik nozīmīgs manā dzīvē ir šis posms. Pēc tam, kad sāku strādāt LOT Polish Airlines, mans vīrs, kurš vēl bija sporta lidotājs, ieguva aviokompānijas licenci un arī sāka savu karjeru aviācijas komunikācijā. Protams, aviācijas tēma ir galvenā sarunu tēma mājās, varam dalīties pārdomās par darbu un lidošanu sacensībās. Manuprāt, pateicoties tam, mēs izveidojam labi koordinētu komandu un saprotam savas vajadzības.
