ZD D2S — lasītāju apskats [video]

Traficara Krakovas filiāle prezentēja ķīniešu Zhidou / ZD D2S kvadriciklu ar labu aprīkojumu. Tā kā parasti braucu ar 2. paaudzes Nissan Leaf, nolēmu to notestēt un dalīties iespaidos ar portāla www.elektrowoz.pl lasītājiem. Šeit ir mans ZD DXNUMXS pārskats / tests.

Divi skaidrojumi: es dažreiz atsaucos uz ZD D2S, izmantojot terminu "automašīna" vai "automašīna". Tomēr šis ir L7e kategorijas kvadracikls, mikroauto.

Apkopošana

Plusi:

• laba meistarība,
• dinamika un braukšanas prieks,
• salīdzinoši labs diapazons,
• izmēriem.

mīnusi:

• skatīties,
• nekustamā īpašuma cena un iegādes trūkums,
• standarta aprīkojumā nav ABS un gaisa spilvenu,
• darba nenoteiktība.

Pirmais iespaids

Automašīna ir pārsteidzoša. Gandrīz katrs garāmgājējs pievērš uzmanību neparastajām proporcijām un izskatam. Pēc ātra acu uzmetiena ir viegli nojaust, ka automašīna ir ražota Ķīnā, kas automātiski izraisa sliktas kvalitātes asociāciju ar "sliktu ķīniešu ēdienu". Tāpēc biju ļoti pārsteigts, kad atkritumu vietā mani sagaidīja patīkams interjers.

Sēdekļu pārvalki ir izgatavoti no mākslīgās ādas materiāla, bet kabīne ir izgatavota no cietas plastmasas, taču kopumā iebildumu nav.

Redzamība un braukšanas pozīcija ir ļoti laba: nebija nekādu ierobežojumu un kustību ierobežojumu sajūtas. Tieši aiz sēdekļiem ir neliels bagāžnieks, kurā var ērti ievietot pirkumus vai lielu čemodānu. Man tas ir vēl viens pluss, ja pieņemam, ka auto tiks izmantots kā pilsētas transportlīdzeklis.

Ejam uz!

Pogu izkārtojums un automašīnas ieslēgšanas veids ir ļoti intuitīvs. Stāvbremze, tāpat kā Nissan Leaf apakšējos apdares līmeņos, atrodas zem kreisās kājas. Manā mašīnā kustības virzienu izvēlas ar lodīšu sviru, šeit - ar kloķi. Pēc starta pogas nospiešanas, ZD D2S atdzīvojas ar dīvainu rūcienukas pēc kāda laika apstājas. Nebiju gaidījis tādu skaņu no elektromobiļa un, atzīstos, pirmo iespaidu nedaudz sabojāja.

Es mainu braukšanas virzienu uz atpakaļgaitu, un centrālajā displejā tiek parādīts aizmugures kameras skats ar parkošanās sensoru skaņu. Ļoti patīkams pārsteigums: šīs klases automašīnā attēls bija skaidrs, izteiksmīgs un pēc kvalitātes salīdzināms ar Nissan.... Arī pogas un pogas neuzliek ierobežojumus. Nav nokarenas vai sliktas kvalitātes sajūtas.

Braukt

Ļoti ātri pamanīju, ka mašīnai ir stingra konstrukcija un piekare. Ir jūtama katra bedre un nelīdzenumi, kas īpaši mani aizkustināja Krakovas ielās. Tomēr tam ir savas priekšrocības: Zhidou D2S ātri un precīzi reaģē uz katru virziena maiņu, kas apvienojumā ar zemu smaguma centru rada iespaidu par braucienu ar kartingu.

Cik ilgi šāds komplekts kalpos uz mūsu necaurlaidīgajiem ceļiem? Grūti pateikt.

Vēl viens patīkams pārsteigums ir dzinējs, kas neskatoties uz jauda 15 kW (20,4 ZS) i griezes moments 90 Nm rada skaidru sajūtu, ka ir piespiests pie krēsla. Pietiek startēt no luksofora un apdzīt vairākas uz mūsu ceļiem populāras iekšdedzes automašīnas!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek apskats

Man nav bijusi iespēja šo pārbaudīt maksimālais ātrums 85 km / h, bet no pieredzes zinu, ka nav ko pievilkt: tāda braukšana ātri izlādē akumulatoru. Ražotāja deklarētajam 200 km attālumam noteikti nav vērts ticēt (Traficar dod 100-170 km atkarībā no laikapstākļiem), bet Akumulators 17 kWh vajadzētu pietikt, lai nobrauktu vairāk nekā 100 kilometrus, kas dod lielisku rezultātu. Turklāt ZD D2S pārvietosies tikai pa pilsētu.

Papildus patīkamajai braukšanas pieredzei man patika arī elektriskā stūres pastiprinātāja precizitāte un pagrieziena rādiuss, kas ļauj pagriezties uz vietas. Nav slikti!

Bremzes nav īpaši spēcīgas, taču tās darbojas un rada sajūtu, ka nepārprotami ietekmē automašīnas ātrumu – un tas ir pats svarīgākais. Viņš mani nedaudz pārsteidza. bez ABS standartābet man šķiet, ka viņam kaut kur jābūt, ja mēs pārvietojamies pa valsti, kas ir Eiropas Savienības dalībvalsts. Tas pats ir ar gaisa spilvenu. Man arī nepatika reģeneratīvā bremzēšana: tā nav tik spēcīga kā Nissan un tiek izmantota ātruma samazināšanai, nevis bremzēšanai. Man tas ir skaidrs mīnuss.

Ideāli pilsētai?

Pavadot vairākus desmitus minūšu ar mašīnu, radās iespaids, ka pilsētai šis ir labs auto. Salons atstāj labu iespaidu, auto smuki uztaisīts, ir vieglmetāla diski, LED lukturi, brauc labi, arī Krakovas ielas nav daudz sliktākas par Leaf. Mīnuss – dažiem: nozīmīgs – var būt pretrunīgi vērtētais automašīnas izskats un fakts, ka tam, tāpat kā kvadriciklam, nav veikts triecientests. Bet vai tā tiešām ir problēma Polijas otrai noslogotākajai pilsētai, kur vidējais ātrums ir 24 km/h? Salīdzinot ar velosipēdu vai motociklu, ZD D2S nodrošina nesalīdzināmi labāku aizsardzību.

> Varšava, Krakova – noslogotākās pilsētas Polijā [Inrix Global Traffic]

Mani nedaudz uztrauc informācijas trūkums par mašīnas uzticamību (izturību). Personīgi es baidītos, ka, ja es izlemtu izmantot ZD D2S, tas ātri salūztu. Gluži kā lētākie iekšdedzes transportlīdzekļi, kur svarīgākais ir samazināt ražošanas izmaksas un papildus peļņu uz detaļām pēc auto pārdošanas.

Polijā ar ZD D2S var braukt vai nu Krakovas Traficar (no 2019. gada februāra), vai arī to var iegādāties ilgtermiņa līzingā uz četriem gadiem. Pirmā iemaksa ir 5 PLN, kam seko 47 iemaksas pa 1 PLN katra, kas kopā ir mazāk nekā 476 74,4 PLN. Ar nosacījumu, ka nobraucam līdz 2 kilometriem mēnesī.

Šāds līgums mums nedod īpašumtiesības uz automašīnu, bet tajā pašā laikā garantē, ka viss, pat riepu maiņa, tiks veikts ikmēneša abonēšanas maksas ietvaros.

Tas jūs varētu interesēt: