Ieslēdzas un apstājas

Daudzi autovadītāji ir pazīstami ar situāciju, kad automašīna ieslēdzas un nomirst divas līdz trīs sekundes pēc dzinēja iedarbināšanas. Tas var notikt dažādās situācijās - aukstā, karstā, kā arī ICE, kas darbojas ar dažāda veida degvielu - benzīnu, dīzeļdegvielu, gāzi. Tam ir daudz iespējamo iemeslu, sākot no zemas kvalitātes degvielas (vai neliela tās daudzuma tvertnē) līdz sarežģītākiem bojājumiem, piemēram, bojāta elektroinstalācija, problēmas ar aizdedzes svecēm, problēmas ar katalizatora izplūdes sistēmu, bojāts benzīns. tvaika kontroles sistēma un citi. Dažreiz iemesla meklēšana, kāpēc iekšdedzes dzinējs ieslēdzas un nekavējoties apstājas, var aizņemt daudz laika un pūļu. Tomēr tas ir jādara, jo pretējā gadījumā, pirmkārt, automašīna nevarēs braukt, un, otrkārt, šāds simptoms var liecināt par sarežģītu bojājumu esamību, kas pēc iespējas ātrāk jānovērš, lai tie nekļūtu par radīt dārgākus remontdarbus.

Iemesli, kāpēc automašīna ieslēdzas un apstājas

Kā minēts iepriekš, patiesībā ir daudz iemeslu, kāpēc automašīna ieslēdzas un pēc tam nekavējoties apstājas. Mēs tos uzskaitām secībā no visvieglāk atrisināmajiem līdz grūtākajiem.

Zema degviela. Tas ir visbanālākais iemesls. Ilgstošas ​​uzturēšanās laikā degvielas tvaiki (kondensāts) plūst lejup no tvertnes sieniņām uz tās dibenu, un izveidotais degvielas daudzums ir pilnīgi pietiekams, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju. Tomēr benzīna / dīzeļdegvielas trūkuma dēļ dzinējs vienkārši apstājas.

Slikta degvielas kvalitāte. Diemžēl degvielas uzpildes stacijās, kas atrodas postpadomju valstu plašumos, bieži var iepildīt nekvalitatīvu, atšķaidītu degvielu. Tas attiecas gan uz benzīnu, gan dīzeļdegvielu. arī iespējams, ka automašīna tika uzpildīta nevis licencētā degvielas uzpildes stacijā, bet gan amatnieciskos apstākļos ar kaut kādu benzīnu vai tamlīdzīgu sastāvu. Šādā gadījumā, ja benzīnā vai dīzeļdegvielā ir nedaudz ūdens, tad varat izmantot īpašus mitruma noņemšanas līdzekļus, kas palīdz noņemt ūdeni no degvielas. Pretējā gadījumā degviela ir jāiztukšo, degvielas filtri jānomaina un jāuzpilda ar augstas kvalitātes benzīnu/dīzeļdegvielu.

Dīzeļdzinējiem var rasties situācija, kad stipra sala laikā dīzeļdegvielu veidojošie parafīni tās sastāvā sacietē. Tie aizsprosto degvielas filtrus, kas savukārt noved pie spiediena samazināšanās degvielas padeves caurulē. Lai pazeminātu dīzeļdegvielas filtrējamības temperatūru, ir vērts izmantot īpašus dīzeļdegvielas pretgēlus. ir vērts pārbaudīt arī kvēlsveču pareizu darbību, kas nodrošina normālu dīzeļdzinēja iedarbināšanu un darbību aukstajā sezonā.

Iespējota automašīnas signalizācija. Daži automašīnu signalizācijas modeļi ne tikai bloķē durvju un stūres slēdzenes, bet arī izslēdz dzinējus pēc iedarbināšanas pēc pāris sekundēm. Tāpēc ir vērts pārliecināties, vai automašīnas signalizācija ir izslēgta.

Aizdedzes vadu problēmas. proti, iemesls, kāpēc automašīna ieslēdzas un apstājas pēc sekundes, var būt bojājums vai slikts kontakts starp sadalītāju, aizdedzes spoli un/vai iekšdedzes dzinēja ģeneratoru. Attiecīgi, lai atbrīvotos no šīm problēmām, ir nepieciešams pārskatīt šos mezglus. Šī problēma ir īpaši aktuāla automašīnām ar lielu nobraukumu vai tām, kuras nesen ir remontētas. Tas ir, remonta procesā kontakti var tikt bojāti. Retāk līdzīga situācija notiek pēc iekšdedzes dzinēja mazgāšanas ar ūdens spiedienu zem spiediena.

Aizsērējis gaisa filtrs. Šis apstāklis ​​izraisīs nepietiekamu gaisa padevi ieplūdes kolektorā (notiek skābekļa badošanās). Sakarā ar to gaisa un degvielas maisījums tiek pārmērīgi bagātināts, kas noved pie sveču "applūdināšanas", to nomelnošanas un pārmērīga degvielas patēriņa. Taču kritiskās situācijās, kad gaisa ir ļoti maz, iekšdedzes dzinējs pārstāj darboties, kas izpaužas ar to, ka pēc iedarbināšanas tas apstājas. Šī sadalījuma novēršanas metode ir banāla - jums vienkārši jāpārbauda gaisa ieplūde un, ja nepieciešams, jānomaina gaisa filtrs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzos automašīnu modeļos papildus tikai filtra nomaiņai ir arī rūpīgi jāiztīra korpuss un gaisa vadi, īpaši, ja filtrs bija ļoti aizsērējis ar gružiem un netīrumiem.

Nav vakuuma. Šis iemesls ir būtisks automašīnai, kurai ir karburators un kas ieslēdzas un nekavējoties apstājas. Tātad vakuuma var nebūt tieši karburatorā, ieplūdes caurulē un/vai vakuuma šļūtenēs. Šī iemesla dēļ rodas degoša gaisa maisījuma veidošanās pārkāpums, tāpēc iekšdedzes dzinējs nevar normāli darboties. Problēmas risinājums šajā gadījumā būs vakuuma līniju audita veikšana, un, ja tiek konstatēta spiediena samazināšana, tā ir jānovērš. Ja cauruļvads vai šļūtene ir bojāta, labāk tos nomainīt, jo remonts nedos ilgtermiņa efektu.

Nepietiekams degvielas spiediens. Šis iemesls ir aktuāls visiem iekšdedzes dzinējiem, bet īpaši izteikts tas ir iesmidzināšanas un dīzeļdzinējiem, jo ​​tiem degvielas spiediens ir ļoti svarīgs. Savukārt vāju benzīna/dīzeļdegvielas spiedienu var izraisīt dažādi iemesli – pilnīga vai daļēja degvielas sūkņa atteice, degvielas šļūteņu bojājumi (šajā gadījumā salonā bieži būs jūtama benzīna smaka), aizsērējuši degvielas filtri (gan tvertnē, gan pie degvielas sūkņa), spiediena regulatora atteice degvielas padeves caurulē. Attiecīgi, lai novērstu bojājumus, ir jāpārbauda norādītie mezgli un, ja nepieciešams, tie jāsalabo vai jānomaina (jāmaina tikai filtri).

Bojāta EVAP sistēma (EVAP — iztvaikošanas emisiju kontrole). Šīs sistēmas uzdevums ir uztvert benzīna tvaikus, lai tie nenokļūtu atmosfērā. Tātad tie tiek uzkrāti speciālā traukā, un, iedarbinot iekšdedzes dzinēju, tie tiek izvadīti ieplūdes kolektorā un sadedzināti iekšdedzes dzinējā. Pati sistēma sastāv no: oglekļa adsorbera, solenoīda iztukšošanas vārsta, kā arī savienojošiem cauruļvadiem. Tomēr benzīna tvaiku atgūšanas sistēma var izraisīt iekšdedzes dzinēja apstāšanos tikai “karstu”, kopš tas nedarbojas tukšgaitā un ar aukstu motoru. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar EVAP, ir uzstādīti ICE elektroniskie vadības bloki (ECU), kas aktivizē Check Engine brīdinājuma indikatoru uz paneļa un skenējot ģenerē kļūdu P0443 vai līdzīgu, kas norāda uz atsevišķu sistēmas elementu bojājumu. Arī šeit, lai noteiktu cēloni, ir jāpārskata uzskaitītās sastāvdaļas un mezgli.

Zems tukšgaitas ātrums. Visbiežāk ar līdzīgu problēmu saskaras ar karburētu automašīnu (piemēram, VAZ-“klasiku”) vadītāji, jo iesmidzināšanas spēka agregātiem to vērtību automātiski izvēlas pati sistēma. Dažos gadījumos ir situācija, kad automašīna ieslēdzas un apstājas. Lai kā arī būtu, izeja ir tikai viena - tukšgaitas ātruma iestatīšana, karburators un, ja nepieciešams, vārstu regulēšana.

Kas attiecas uz iesmidzināšanas ICE, tiem ir īpaša vienība, kas ir atbildīga par iekšdedzes dzinēja tukšgaitas ātrumu, ko sauc par tukšgaitas ātruma regulatoru (vai saīsināti IAC). Ar tā daļēju vai pilnīgu atteici iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā kļūst neiespējama, jo tā sniedz nepareizu informāciju iekšdedzes dzinēja vadības blokam. Daļēja tā neveiksme parasti ir banāls piesārņojums. To var noņemt un notīrīt, un pēc tam uzstādīt savā sēdeklī. Sliktāk, ja tas ir pilnīgi nederīgs. Šajā gadījumā regulators ir jānomaina.

Gaisa aizbīdnis nedarbojas. Tas attiecas arī uz mašīnām ar karburatoru, kur droseļvārsts faktiski ir daļa no karburatora. Tās uzdevums ir nodrošināt pareizo gaisa daudzumu, lai sadegšanas kamerā izveidotu degoša gaisa maisījumu. Attiecīgi, ja tiek piegādāts pārāk maz vai pārāk daudz gaisa, veidojas ļoti slikts vai bagātīgs maisījums, uz kura dzinējs nevarēs strādāt nepārtraukti. Tipiski gaisa aizbīdņa darbības traucējumi ir tā atgriešanas mehānisma iestrēgšana (tas ir, tas neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tiek zaudēta kontrole pār to), kā arī piedziņas kabeļa pārrāvums vai bojājums. Dažos, retākos gadījumos, var rasties troses stiepšanās (attiecas uz mehāniski darbināmu droseļvārstu komplektu). Būtu lietderīgi pārbaudīt amortizatora sviras un tās ass darbību. Lai to izdarītu, ir ieteicams demontēt atbilstošo vienību no automašīnas un pārbaudīt to. Kas attiecas uz piedziņas kabeli, labāk to pilnībā nomainīt, it īpaši, ja tas jau ir diezgan vecs.

Runājot par gaisa aizbīdni, dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka iekšdedzes dzinēja apturēšanas iemesls var būt tā pārmērīgais piesārņojums. proti, sodrēji un degvielas tvaiki. Šī iemesla dēļ tas var cieši neiederēties savā sēdeklī. Jūs varat tīrīt gan amortizatoru, gan visu karburatoru, izmantojot īpašus ogļhidrātu tīrīšanas līdzekļus - līdzekļus to tīrīšanai.

TPS neveiksme. Iesmidzināšanas iekārtās droseļvārsta stāvokli nosaka attiecīgais sensors. Ja tas pilnībā vai daļēji nav kārtībā, iespējama nepareiza iekšdedzes dzinēja darbība, proti, tukšgaitas apgriezienu “peldēšana”, līdz rodas situācija, kad dzinējs vienkārši apstājas, tostarp neilgi pēc tā iedarbināšanas. Attiecīgi, lai novērstu šādu problēmu, ir jāpārbauda droseles stāvokļa sensors. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams daudzfunkcionāls elektroniskais multimetrs (tā sauktais "tseshka").

DMRV neveiksme. Masas gaisa plūsmas sensors ir uzstādīts ieplūdes kolektorā un regulē gaisa masas vērtību, kas nepieciešama, lai izveidotu gaisa un degvielas maisījumu ar optimāliem parametriem (optimāla stehiometriskā attiecība). Tā daļējas vai pilnīgas atteices gadījumā uz ECU tiek nosūtīta nepareiza informācija, kā rezultātā veidojas pārāk liess vai pārāk bagātīgs degvielas maisījums, kas noved pie nepareizas iekšdedzes dzinēja darbības. Turklāt tas var izpausties ne tikai tūlīt pēc barošanas bloka iedarbināšanas, bet arī kustībā, kad ir pagājis ievērojams laiks. proti, tas izpaužas "peldošā" tukšgaitā, automašīnas dinamisko īpašību zudumā, pārmērīgā degvielas patēriņā. Ja DMRV nav kārtībā, tad šo ierīci nevar salabot, tāpēc tā ir jānomaina pret jaunu.

Augstsprieguma vadu bojājumi. Tas pats attiecas uz sadalītāja vāciņu. Papildus mehāniskiem bojājumiem to nepareizas darbības iemesls var būt mitruma iekļūšana. Šajā gadījumā elektroinstalācijā var rasties īssavienojums, un attiecīgi aizdedzes sistēma nedarbosies pareizi un vienkārši nedarbosies vispār. Pēc remontdarbiem vai nepareizas sistēmas elementu uzstādīšanas var rasties mehāniski bojājumi. Un mitrums var nokļūt iekšā pēc iekšdedzes dzinēja mazgāšanas ar ūdeni ar spiedsūkni vai automašīnai pārvietojoties pa ļoti dziļām peļķēm, īpaši lielā ātrumā. Retāk mitrums var iekļūt no augšas, taču tas ir ļoti rets gadījums un ir atkarīgs no korpusa konstrukcijas un pārsega blīvējumu bojājumiem.

Problēmas izplūdes sistēmas darbībā ar katalizatoru. Šī ierīce ir paredzēta izplūdes gāzēs esošo kaitīgo vielu neitralizēšanai. Tomēr, ja tas nedarbosies pareizi, iespējams, ka visas izplūdes gāzes netiks izvadītas pa izplūdes cauruli vai pat izplūdes sistēma ir pilnībā bloķēta. Pēdējā gadījumā (kad katalizators ir pilnībā izjaukts) no izplūdes caurules neizplūst gāzes, ko ir viegli pārbaudīt, vienkārši pieturot roku vai papīra lapu pie tās griezuma. Problēmas novēršana, kad automašīna ieslēdzas un apstājas katalizatora dēļ, visbiežāk tiek īstenota, noņemot to no sistēmas. Retāk salūzušās vienības vietā tiek pirkts jauns, bet katalizators ir ļoti dārgs, jo tajā ir platīns. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku to pilnībā noņem.

Bojāts skābekļa sensors. Bojāta katalizatora tēmas turpinājums ir situācija, kad sabojājās skābekļa sensors. Šī ierīce darbojas "savienojumā" ar katalizatoru un sniedz tam informāciju par to, cik daudz skābekļa patiesībā ir izplūdes gāzēs. Attiecīgi, ja tas pilnībā vai daļēji nedarbojas, tad katalizatoram tiks sniegta nepareiza informācija, un tas darbosies nepareizi vai nedarbosies vispār. Vēl viens skābekļa sensora nosaukums ir lambda zonde. Skābekļa sensoru var pārbaudīt ar daudzfunkcionālu multimetru.

Bojātas aizdedzes sveces. Tie var būt veci, netīri, "perforēti" vai vienkārši nekvalitatīvi, tas ir, tie nenodrošina labas kvalitātes aizdedzes dzirksti. ir arī iespējams, ka svecei/svecēm ir nepareiza atstarpe starp elektrodiem. Tas attiecas uz benzīna iekšdedzes dzinējiem (karburatoru un inžektoru). Tajā pašā laikā uz bojātām svecēm radīsies slikta dzirkstele (vai tās vispār nebūs), un attiecīgi šajā cilindrā degviela slikti sadegs (vai nedeg vispār). Bieži vien var rasties situācija, kad automašīna ieslēdzas, trieca un apstājas. Ja tas tā ir, tad jums jāpārbauda aizdedzes sveču stāvoklis. Dažos gadījumos, kad sveces ir nekvalitatīvas, ir vērts tās nomainīt pret modernākām un perfektākām. Tas jo īpaši attiecas uz biznesa un premium klases automašīnām.

Aizdedzes spoles bojājums. Šī iemesla dēļ iekšdedzes dzinējs var arī “trīskāršot” un pat “dubultot”. Attiecīgi tas ir neparasts motora darbības režīms, un noteiktos apstākļos tas vienkārši apstāsies. Spilgts piemērs tam ir tā izslēgšana neilgi pēc palaišanas. Pārbaudīt aizdedzes spoles bojājumu var vairākos veidos – vizuāli, izmantojot testeri vai izmantojot paštaisītu ierīci.

Nepareizi vārstu atstarpes. Mēs runājam par tradicionālo termisko spraugu, kas nepieciešama vārstiem, kas uzstādīti iekšdedzes dzinējos bez hidrauliskajiem kompensatoriem. Ja šī sprauga netiek noregulēta, vārsti laika gaitā sāk klauvēt, kas izraisa pārmērīgu vārsta mehānisma resursu samazināšanos, iekšdedzes dzinēja trokšņa palielināšanos un "novārtā atstātajos" gadījumos, uz to, ka pēc iedarbināšanas iekšdedzes dzinējs apstājas. Un, kamēr tas neatdziest, to nevarēs iedarbināt. Kopumā vietējām automašīnām ir jāpārbauda spraugas aptuveni ik pēc 30 ... 35 tūkstošiem kilometru, bet ārvalstu automašīnām - pēc 60 ... 80 tūkstošiem (precīza informācija ir norādīta konkrētas automašīnas rokasgrāmatā).

Kloķvārpstas sensora kļūme (DPKV). Dažreiz ir gadījumi, kad DPKV piegādā nepareizus datus ICE vadības blokam, kas izraisa aizdedzes sistēmas un degvielas iesmidzinātāju darbības nesinhronizāciju. Šī iemesla dēļ iekšdedzes dzinējs nekavējoties apstājas pēc iedarbināšanas. Attiecīgi, lai novērstu problēmu, jums jāpārbauda tās statuss. To var izdarīt trīs veidos - izmantojot multimetru (ommetra režīmā), mērot induktivitāti un izmantojot osciloskopu. Metodes izvēle ir atkarīga ne tikai no pie rokas esošajiem instrumentiem, bet arī no sensora veida (tie ir indukcijas, pamatojoties uz Halla efektu un optiski).

Aizsērējis vai salauzts EGR vārsts. Daļēja izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmas atteice var izpausties ne tikai pirmajās sekundēs pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas, bet arī pēc dažām minūtēm un pat pēc vienas līdz divām stundām normālas dzinēja darbības. Tas ir atkarīgs no vārsta stāvokļa, kā arī no transportlīdzekļa darbības apstākļiem. Tātad iekšdedzes dzinēja nestabilas darbības cēlonis var būt USR vārsta piesārņojums. Šī iekārta ir uzstādīta gan benzīna, gan dīzeļdegvielas ICE, izņemot tos, kuriem ir paredzēta turbīna. No šīs situācijas ir divas izejas - iztīriet vai izslēdziet sistēmu un EGR vārstu. Viena vai cita risinājuma izvēle ir atkarīga no konkrētā gadījuma un tai ir savi plusi un mīnusi, tāpēc par to ir jāizlemj auto īpašnieks, ņemot vērā papildus faktorus.

Gāzes sadales mehānisma pārkāpums. Tas ir diezgan rets iemesls, taču iespējams, ka zobsiksna vai zobsiksna ir izstiepta un/vai nolietojusies, vai arī tie vienkārši nav pareizi uzstādīti. Sakarā ar to tā darbība nav sinhronizēta, tas ir, ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršana neatbilst iekšdedzes dzinēja cikliem. Bet, ja šī problēma jau ir, tad, visticamāk, iekšdedzes dzinējs vispār nevarēs iedarbināt. Šajā gadījumā jums jāpārbauda zobsiksnas stāvoklis, kā arī tā uzstādīšana. Ja nepieciešams, pārbaudiet atzīmes un iestatiet jostu atbilstoši tām. To var izdarīt pats vai autoservisā, ja nezināt, kā to izdarīt pareizi.

ECU darbības traucējumi. Šī iespēja ir ārkārtīgi reta, bet joprojām pastāv. Īpaši automašīnām, kurām ir uzstādīts gāzes balonu aprīkojums (HBO). Fakts ir tāds, ka bieži vien paralēli šīs iekārtas uzstādīšanai meistari veic tā saukto mikroshēmu noregulēšanu, tas ir, mirgo iekšdedzes dzinēja elektronisko vadības bloku. Un reizēm ir gadījumi, kad ECU izdod nepareizas komandas, kādēļ iekšdedzes dzinējs uzvedas neadekvāti. Viena no šīm izpausmēm var būt situācija, kad tā apstājas bez iemesla, tostarp tūlīt pēc palaišanas. Tāpēc, ja automašīnas entuziasts jau ir pārbaudījis visus iepriekš uzskaitītos mezglus, ir vērts pārbaudīt ICE vadības bloka pareizu darbību.

secinājums

Kā redzat, patiesībā ir diezgan daudz iemeslu, kāpēc automašīna ieslēdzas un apstājas. Tāpēc, ja šāda situācija notika, vispirms ir jāpārbauda visvienkāršākās hipotēzes un tikai pēc tam pāriet uz sarežģītāku diagnostiku. Šajā gadījumā jums jāatceras, vai iepriekš bija problēmas ar kādu šajā materiālā norādīto mezglu. Tas palīdzēs noteikt "vainīgo", jo atkārtotas neveiksmes nav nekas neparasts. Automašīnām ar ECU ir vērts veikt datordiagnostiku, it īpaši, ja uz paneļa deg Check Engine brīdinājuma gaisma. Ir nepieciešams nolasīt kļūdas kodu, izmantojot skeneri, un veikt atbilstošas ​​remonta darbības. Ja nebija iespējams patstāvīgi tikt galā ar cēloņu noteikšanu, sazinieties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību.