Rietumeiropas kravas automašīnu ražotāji IDEX 2021 izstāžu zālē
Tatra pastāvīgi paplašina savu piedāvājumu militārajā sektorā. Viens no pēdējiem soļiem ir mūsu pašu pilnībā bruņu kabīņu piedāvāšana, savukārt iepriekš bija sadarbība ar pašmāju uzņēmumu SVOS vai Izraēlas Plasan.
Neskatoties uz notiekošo COVID-19 pandēmiju, no 21. līdz 25. gada 2021. februārim Abū Dabī, Apvienotajos Arābu Emirātos, notika IDEX XNUMX, viena no pasaulē lielākajām militārā aprīkojuma izstādēm. Tajā piedalījās vairāki kravas automašīnu ražotāji no Eiropas, tostarp Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks un Iveco DV, kas tur prezentēja savus jaunos produktus.
Lēmumu piedalīties šajā pasākumā noteica vairāki savstarpēji saistīti iemesli. Pirmkārt, turpinās izpēte un izstrāde, iekļaujot pilnīgi jaunus modeļus un jau zināmo bāzes automobiļu turpmākās variācijas. Šeit pandēmija labākajā gadījumā varēja palēnināt atsevišķu projektu īstenošanu, taču tos neapturēja. Turklāt prestižais Eurosatory gadatirgus Parīzē, kuram tika gatavoti daži pirmizrādes, pērn nenotika. Visbeidzot, pats Persijas līča reģions ir svarīgs noieta tirgus. Tādējādi, ja tur notiek viens no galvenajiem nozares notikumiem, uzņēmumiem, kas veic uzņēmējdarbību šajā pasaules daļā, neskatoties uz dažādiem ierobežojumiem, kas joprojām ir spēkā, parādīšanās Abū Dabī ir daļa no lielākas stratēģiskas biznesa mīklas. Citiem vārdiem sakot, no šo spēlētāju viedokļa jums vienkārši bija jābūt IDEX 2021.
Tatri
Šogad izstādē IDEX Čehijas ražotājs, kas ietilpst Čehoslovākijas grupā kā holdinga uzņēmums, cita starpā prezentēja četru asu loģistikas transportlīdzekli. Tas bija smags visurgājējs loģistikas transporteris, kas piederēja Tatra Force 8 × 8 līnijai un bija aprīkots ar izcili garo, pilnībā bruņoto Tatra Defense Vehicle kabīni.
Kabīne ir izgatavota no bruņu plāksnēm un stikla. Tā forma ļoti atgādina tā neapbruņotā līdzinieka formu, palielinot tā sauktās dabiskās maskēšanās pakāpi. Tērauda priekšējais buferis, kas raksturīgs Force līnijai, cita starpā ir stipri nogriezts. Kabīnes sienas parasti ir plakanas. Priekšējā daļa sastāv no divām daļām - apakšējā vertikālā, ko paceļ trīs nepārtrauktas augšējās eņģes, centrā novietota preču zīme, bet augšējai, stipri noliektai mugurai, ir divi bruņu logi. Logi ir atdalīti ar vertikālu tērauda paneli un tiem ir nedaudz izgriezti sānu augšējie stūri. Durvju sānos, kas piestiprinātas pie divām cietām eņģēm un ar rotējošu rokturi, ir ievietots asimetrisks ložu necaurlaidīgs stikls ar samazinātu virsmu. Jūs ieejat salonā pa diviem soļiem, ieskaitot apakšējo, un iekļūšanu atvieglo vertikālais rokturis, kas piestiprināts aiz durvīm. Turklāt jumtā ir evakuācijas lūka, kas var būt arī par pamatu attālināti vadāmai ieroča pozīcijai vai ložmetēja pagrieziena galdiņam. Vēl viena šīs salona atšķirīga iezīme ir t.s. augstāks jumts ar nedaudz slīpiem augšējiem sānu stūriem un papildus priekšējiem lukturiem priekšā. Šāda jumta ieviešana, pēc idejas, kas jau vairākus gadus tiek piedāvāta civilajā tirgū kā plastmasas elements, būtiski palielina telpas apjomu interjerā. Militāro pielietojumu gadījumā tas joprojām ir svarīgi, jo šobrīd daudzas tehnikas, tostarp sakaru iekārtas, tiek pārvadātas kajītēs, un pašiem karavīriem bieži vien uzdevumi ir jāveic ložu necaurlaidīgās vestēs. Augstākā kabīne nodrošina viņiem lielāku pārvietošanās brīvību. Tajā pašā laikā salona aprīkojumā ietilpst efektīvas sistēmas: apkure, gaisa kondicionēšana un filtrējošā ventilācija.
Oficiāli čehi nenodrošināja garantētas ballistikas un pretmīnu aizsardzības pakāpes saskaņā ar STANAG 4569A / B. Tomēr var pieņemt, ka tas ir 2. līmenis ballistikas sistēmai un 1. vai 2. līmenis pretmīnām.
Automašīnas pamatā ir 4 asu klasiskā Tatra šasija, t.i. ar centrālo atbalsta cauruli un pašpiekarināmām neatkarīgi piekarināmām ass vārpstām. Pirmās divas asis ir vadāmas, un visi riteņi ir aprīkoti ar atsevišķām riepām ar bezceļa protektora rakstu. Automašīnai ir centrālā riepu spiediena kontroles sistēma.
Apskatāmā varianta pieļaujamā pilna masa var sasniegt 38 000 kg, bet kravnesība ir gandrīz 20 000 kg, ņemot vērā to, ka uz aizmugures pārkares ir uzstādīts hidrauliskais celtnis ar gandrīz sešu tonnu celtspēju. Lokšņu tērauda kravas kastē var ievietot līdz astoņām standarta NATO paletēm vai salokāmiem soliem 24 karavīriem. To darbina Cummins vienrindas sešcilindru dīzeļdzinējs ar 325 kW/441 ZS jaudu. ar šķidruma dzesēšanu savienots ar sešpakāpju Allison 4500 sērijas pilnībā automātisko pārnesumkārbu.
Otrs Tatru eksponāts IDEX izstādē bija īpaša divu asu šasija, arī no Force sērijas, ar 4 × 4 piedziņas sistēmu, ar dzinēju, kas atrodas priekšējās ass priekšā. To sauc par šasijas platformu, kas paredzēta bruņu virsbūvju uzstādīšanai. To raksturo zīmola tradicionālā dizaina koncepcija, t.i., ar centrālo atbalsta cauruli un oscilējošām, neatkarīgi piekārtām ass vārpstām.
Ar šo šasiju aprīkotas automašīnas maksimālais svars var sasniegt 19 000 kg, ar līdz 10 000 kg uz vienu kravu. Šasija tiek darbināta ar 242 kW/329 ZS Cummins dzinēju, kas savienots ar Allison 3200 sērijas automātisko pārnesumkārbu.Šasijas maksimālais projektētais ātrums ir 115 km/h.
