Zobsiksnas maiņa priekš Volkswagen Passat b5

1996. gads bija Volkswagen Passat B5 ražošanas sākums Eiropā, divus gadus vēlāk automašīnu sāka ražot Amerikā. Pateicoties koncerna dizaineru pūlēm, auto ir kļuvis tehnoloģiski progresīvāks ražošanā, auto statuss pietuvojies "luksusa" modeļiem. Volkswagen spēka agregātiem ir zobsiksnas piedziņa, tāpēc daudziem šo auto īpašniekiem būs noderīgi uzzināt, kā notiek Passat B5 zobratu nomaiņa.

Par motoriem

Šī modeļa dzinēju klāstam ir diezgan iespaidīgs saraksts, kurā ir jaudas agregāti, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Tā darba tilpums svārstās no 1600 cm 3 līdz 288 cm 3 benzīna opcijām, 1900 cm 3 dīzeļdzinējiem. Darba cilindru skaits dzinējiem līdz 2 tūkstošiem cm 3 ir četri, izvietojums ir vienā rindā. Dzinējiem, kuru tilpums pārsniedz 2 tūkstošus cm 3, ir 5 vai 6 darba cilindri, tie atrodas leņķī. Virzuļa diametrs benzīna dzinējiem ir 81 mm, dīzelim 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Vārstu skaits vienā cilindrā var būt 2 vai 5, atkarībā no dzinēja modifikācijas. Benzīna dzinēju jauda var būt no 110 līdz 193 ZS. Dīzeļdzinēji attīsta no 90 līdz 110 ZS. Vārstus darbina zobsiksna, izņemot TSI dzinēju, kura mehānismā ir ķēde. Vārsta mehānisma termisko klīrensu regulē hidrauliskie kompensatori.

AWT motora nomaiņas procedūra

Zobsiksnas nomaiņa uz Passat B5 ir sarežģīta darbība, jo, lai to pabeigtu, ir nepieciešams izjaukt automašīnas priekšpusi. Dzinēja nodalījuma kompaktā konstrukcija neļaus nomainīt siksnu vārstu vilciena piedziņā bez tās.

Sagatavošanas darbību var veikt divos veidos, tas ir, pārslēgt priekšējo daļu ar “televizoru” uz servisa režīmu vai pilnībā noņemt šo daļu ar buferi, priekšējiem lukturiem, radiatoru.

AVT dzinējs

Darbs sākas ar akumulatora spaiļu atvienošanu, lai izvairītos no nejaušām "kļūdām" darbības laikā. Pietiks, lai atvienotu akumulatora negatīvo spaili. Tālāk jums ir jāizjauc režģis radiatora priekšā, tas ir piestiprināts ar divām skrūvēm, fiksēts ar aizbīdņiem. Un arī tajā pašā laikā jānoņem kapuces atvēršanas rokturis, tā slēdzene. Tas atbrīvos vēl vairāk vietas motora nodalījumā. Radiatora režģis tiek noņemts, pavelkot to uz augšu.

Pēc tam tiek atvērta piekļuve četrām skrūvēm, kas nostiprina buferi, un zem katra spārna tiek atskrūvētas 4 pašvītņojošas skrūves. Uz noņemtā bufera ir redzamas vēl 5 skrūves, kuras jāizskrūvē. Nākamais solis ir priekšējo lukturu noņemšana, katram no tiem ir 4 skrūves stiprināšanai. Ārējās skrūves ir pārklātas ar gumijas spraudņiem, savienotājs ar lukturu strāvas kabeļiem ir atvienots aiz kreisā luktura. Gaisa vads, ko tur trīs pašvītņojošās skrūves, ir jāizjauc.

Pagaidu shēma

Bufera pastiprinātāji ir piestiprināti ar trīs skrūvēm un “TV” montāžas uzgriezni katrā pusē, mēs to atskrūvējam. Nākamais solis ir atspējot gaisa kondicionēšanas sensoru. Lai noņemtu radiatoru no gaisa kondicioniera, jums ir jāsaņem tapas, lai to salabotu. Pēc tam radiators tiek noņemts, labāk ir atvienot caurules no motora bloka, lai nesabojātu radiatoru. Pēc tam atvienojiet sensoru un stūres pastiprinātāja dzesēšanas šķidruma caurules skavas. Pēc tam daļu dzesēšanas šķidruma ielej tukšā traukā.

Uz drenāžas caurules uzliek piemērota diametra šļūteni, atskrūvē skrūvi un notecina šķidrumu. Pēc šo darbu pabeigšanas jūs varat pārvietot vai pilnībā izņemt “televizoru” no korpusa, kas neļauj piekļūt laika mehānismam. Lai samazinātu apgrūtinājumus montāžas laikā, uz lāpstiņriteņa korpusa un tā vārpstas tiek uzliktas atzīmes, pēc kurām to var izjaukt. Tagad jūs varat noņemt spriegotāju un gaisa kondicionēšanas siksnu. Spriegotājs tiek nobīdīts atpakaļ ar uzgriežņu atslēgu līdz “17”, fiksēts padziļinājumā un josta tiek noņemta.

Turklāt procedūra būtu aptuveni šāda:

• Noņemta laika mehānisma plastmasas aizsardzība, tāpēc pārsega sānos ir salauzti aizbīdņi.
• Kad motora kloķvārpsta griežas, izlīdzināšanas atzīmes tiek izlīdzinātas. Atzīmes tiek novietotas jostas augšpusē un apakšā, tās ir nepieciešamas, lai saskaitītu zobu skaitu uz jostas, lai pareizi uzstādītu jaunu rezerves daļu. Tiem vajadzētu būt 68.

TDC kloķvārpsta

• Kloķvārpstas skriemelis ir izjaukts, divpadsmitpusēja skrūve nav jānoņem, četras skrūves ir izskrūvētas.

Kloķvārpstas skriemeļa noņemšana

• Tagad noņemiet no laika piedziņas apakšējo un pēc tam vidējo aizsargpārsegu.
• Viegli, bez pēkšņām kustībām, amortizatora stienis tiek iegremdēts, pēc tam tas tiek fiksēts šajā stāvoklī, jostu var izjaukt.

Siksnu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja tehniskā stāvokļa. Tās veiktspēju spēcīgi ietekmē tehnisko šķidrumu, īpaši motoreļļas, iekļūšana darba zonā. Passat dzinējiem savā "vecumā" bieži ir dzinēja eļļas traipi no apakšas kloķvārpstas, sadales vārpstas un pretvārpstas eļļas blīvslēgi. Ja uz cilindru bloka šo vārpstu zonā ir redzamas eļļas pēdas, blīves ir jānomaina.

Pirms jaunas rezerves daļas uzstādīšanas vēlreiz pārbaudiet uzstādīšanas atzīmju stāvokli, vārsta laika regulatora stāvokli. Uzstādiet jaunu siksnu uz kloķvārpstas, sadales vārpstas un sūkņa skriemeļiem. Pārliecinieties, vai starp augšējo un apakšējo izlīdzināšanas atzīmi ir 68 zobi. Ja viss ir izdarīts pareizi, pievelciet zobsiksnu. Pēc tam jums jāpagriež dzinēja kloķvārpsta par diviem apgriezieniem, jāpārbauda uzstādīšanas atzīmju sakritība. Tāpat arī visas iepriekš izjauktās detaļas un mezgli tiek uzstādīti savās vietās.

Uzstādīšanas zīmes

Tie ir nepieciešami pareizai barošanas bloka vārsta laika uzstādīšanai, lai nodrošinātu tā efektīvu darbību. Lai to izdarītu, pagrieziet divpadsmit sānu kloķvārpstas skrūves galvu, līdz sadales vārpstas skriemeļa atzīmes sakrīt ar laika vāka atzīmēm. Kloķvārpstas skriemelim ir arī riski, kuriem jāatrodas stingri pretī atzīmei uz cilindru bloka. Tas atbildīs pozīcijai, kad pirmā cilindra virzulis atrodas augšējā nāves punktā. Pēc tam jūs varat sākt nomainīt zobsiksnu.

Sadales vārpstas un kloķvārpstas laika atzīmes

Jostas spriegojums

No šīs darbības pareizas izpildes ir atkarīgs ne tikai piedziņas siksnas kalpošanas laiks, bet arī visa transmisijas mehānisma darbība kopumā. Speciālisti iesaka nomainīt spriegotāju vienlaikus ar zobsiksnu. Zobsiksna Passat B5, kas uzstādīta uz skriemeļiem, ir nospriegota šādi:

• Spriegotāja ekscentriķi pagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, izmantojot īpašu atslēgu vai apaļknaibles, lai noņemtu bloķēšanas mērinstrumentus, līdz var noņemt aizbāzni.

Spriegošanas veltnis

• Pēc tam pagrieziet ekscentri pulksteņrādītāja virzienā, līdz starp korpusu un spriegotāju tiek ievietots 8 mm urbis.

Vājš jostas spriegojums

• Šajā pozīcijā tiek fiksēts veltnis, pēc tam pievelkot stiprinājuma uzgriezni. Pirms uzstādīšanas uzgrieznis tiek apstrādāts ar vītnes aizbāzni.

Spriegojuma regulēšana 1. daļa

Spriegojuma regulēšana 2. daļa

Kādu komplektu pirkt

Ideālā gadījumā ir gandrīz neiespējami atrast rezerves daļas, kas ir labākas par oriģinālu. Laika transmisijas detaļu nobraukums ir ļoti atkarīgs no detaļu kvalitātes. Ja kāda iemesla dēļ nav iespējams uzstādīt oriģinālo komplektu. Varat veikt tālāk norādītās darbības. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch produkti ir sevi pierādījuši. Izvēloties piemērotu rezerves daļu, jums jābūt uzmanīgiem, lai neiegādātos viltojumu.