Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā: biežums, palīgmateriāli, darba kārtība
saturs
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ļoti atšķiras no tā paša procesa, bet tiek veikta manuālajā pārnesumkārbā: nav iespējams iztukšot visu smērvielas daudzumu. Lielākā daļa pārējā atrodas virtuļa iekšpusē, mazāka daļa hidrauliskajā plāksnē un izpildmehānismos.
Neskatoties uz to, ka automātiskās pārnesumkārbas (hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas) atšķiras pēc to īpašībām, eļļas maiņas procedūra automātiskajā pārnesumkārbā ir vienāda jebkurai šāda veida transmisijai. Patiešām, neatkarīgi no pārnesumu skaita un maksimālā griezes momenta vispārējais darbības princips un kastē notiekošie procesi ir vienādi.
Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba
Šī vienība sastāv no šādiem mehānismiem:
- griezes momenta pārveidotājs (GTE vai bagel);
- planetāro pārnesumu komplekts (uzmontēts uz vienas no vairākām planetārā tipa pārnesumkārbām);
- selektors;
- elektroniskais vadības bloks (ECU);
- hidrauliskie izpildmehānismi (cilindri un virzuļi);
- eļļas sūknis un filtrs;
- sajūgi;
- bremžu lentes.
GTD
Bagele automātiskajā pārnesumkārbā pilda divas svarīgas funkcijas – līdzīgi kā sajūgs daļēji atvieno dzinēju no ātrumkārbas vārpstas un paaugstina griezes momentu starta laikā, samazinot griešanās ātrumu.
Griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba
Jutīgs pret eļļas tīrību, bet neietekmē smērvielas īpašības.
planetārais zobrats
Tas ir galvenais automātiskās pārnesumkārbas mehānisms. Atkarībā no viena vai otra pārnesuma bloķēšanas mainās pārnesumskaitlis. Pārnesumu skaitļi ir izvēlēti tā, lai nodrošinātu dzinēja darbību optimālos apstākļos. Tas ir ļoti jutīgs pret eļļas tīrību, un, nolietojoties, transmisijas šķidrumā nokļūst metāla putekļi un skaidas.
Atlasītājs
Šis komponents atrodas pasažieru nodalījumā un ir vairāku pozīciju slēdzis, ar kuru vadītājs izvēlas automātiskās pārnesumkārbas režīmu. Tas ir savienots ar ECU un tam nav nekāda sakara ar transmisijas šķidrumu, tāpēc tas nav atkarīgs no tā tīrības un neietekmē eļļas stāvokli.
ECU
Šīs ir pārraides "elektroniskās smadzenes". ECU uzrauga visus automašīnas kustības parametrus un saskaņā ar tajā iešūto algoritmu kontrolē visus kastes elementus. Tas nav atkarīgs no eļļas stāvokļa un nekādā veidā to neietekmē.
Hidrauliskie izpildmehānismi
Hidrauliskā plāksne un hidrauliskie cilindri. Tās ir ECU "rokas" un pēc vadības bloka komandas iedarbojas uz bremžu lentēm un berzes sajūgiem, mainot transmisijas darbības režīmu.
Vārsta korpusa automātiskā pārnesumkārba
Īpaši jutīgs pret eļļas tīrību, bet neietekmē tās stāvokli. Pat neliels sodrēju vai metāla gabaliņš var aizsprostot kanālu, pa kuru šķidrums nonāk hidrauliskajā cilindrā, kas traucēs normālu automātiskās pārnesumkārbas darbību.
Eļļas sūknis un filtrs
Eļļas sūknis ir kastes sirds, jo tieši viņš rada hidraulisko izpildmehānismu darbībai nepieciešamo transmisijas šķidruma spiedienu.
Abi mehānismi ir jutīgi pret transmisijas šķidruma piesārņojumu. Un savlaicīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā var samazināt filtra caurlaidību, kas novedīs pie spiediena krituma sistēmā un transmisijas darbības traucējumiem.
sajūgi
Šis ir vēl viens automātiskās pārnesumkārbas sajūga analogs, kas atvieglo pārnesumu pārslēgšanu un palielina šī procesa vienmērīgumu. Tie ir jutīgi pret eļļas tīrību un ir arī galvenie tās piesārņotāji. Pie lielas slodzes tie pārkarst eļļu, kas samazina transmisijas šķidruma kalpošanas laiku un daļēji maina tā galvenos parametrus.
Sajūgi automātiskā pārnesumkārba
Bremžu siksnas
Viņi kontrolē planētu pārnesumu komplektu, bloķējot atsevišķas pārnesumkārbas, tādējādi mainot pārnesumu attiecību, tas ir, ieslēdz vienu vai otru ātrumu. Tie ir nejutīgi pret transmisijas šķidruma piesārņojumu, un ar ilgu kalpošanas laiku vai lielu slodzi tie nolietojas, pievienojot eļļai metāla putekļus.
Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?
Kad selektors atrodas pozīcijā "N" un dzinējs darbojas tukšgaitā, gāzes turbīnas dzinējs pārnes tikai daļu enerģijas uz transmisijas ieejas vārpstu, turklāt ar ļoti lēnu griešanās ātrumu. Šajā gadījumā pirmais sajūgs ir atvērts, tāpēc vērpes enerģija netiek pārnesta tālāk par to un nav ietekmes uz riteņiem. Eļļas sūknis rada pietiekamu spiedienu sistēmā, lai darbinātu visus hidrauliskos cilindrus. Kad vadītājs izvēlas kādu no braukšanas režīmiem, vispirms tiek ieslēgti hidrauliskie cilindri, kas kontrolē bremžu siksnas, kā rezultātā planētu pārnesumu komplekts saņem pārnesuma attiecību, kas atbilst pirmajam (zemākajam) ātrumam.
Automātiskās pārnesumkārbas princips
Kad vadītājs nospiež gāzi, dzinēja apgriezieni palielinās, pēc tam tiek ieslēgts pirmais sajūgs, un gāzes turbīnas dzinējs pārvērš motora vārpstas griešanos, strauji samazinot ātrumu un palielinot griezes momentu. Tas viss ar pareizu kastes darbību nodrošina vienmērīgu kustības sākumu un salīdzinoši ātru ātrumu iestatīšanu.
Paātrinot kārbas ECU, tas pārslēdz pārnesumus, un pirmā sajūga atvēršana un planētu pārnesumu bloķēšana, izmantojot bremžu lentes, padara šo procesu vienmērīgu un nemanāmu.
Kas ietekmē eļļu automātiskajā pārnesumkārbā
Transmisijas šķidrums kastē veic 3 svarīgas funkcijas:
- ieeļļo un atdzesē berzes elementus;
- attēlo griezes momenta pārveidotāja darba ķermeni, pārnesot enerģiju no vienas daļas uz otru;
- ir hidrauliskais šķidrums, kas nodrošina visu hidraulisko piedziņu darbību.
Kamēr smērviela ir tīra un tās parametri nav mainīti, visas automātiskās pārnesumkārbas sistēmas darbojas pareizi, un sodrēju vai metāla putekļu / skaidu izdalīšanās no kastes ir minimāla. Šķidrumam kļūstot piesārņotam un tā parametriem pasliktinoties, notiek:
- palielinās berzes detaļu nodilums, kas krasi palielina netīrumu veidošanās ātrumu;
- samazinās gāzturbīnas dzinēja griezes momenta pārveidošanas efektivitāte;
- tiek traucēta hidrauliskās plāksnes darbība, jo netīrumu gabali aizsprosto plānos kanālus un samazina tā caurlaidspēju.
Transmisijas šķidruma stāvoklis
Šie procesi notiek jebkurā automātiskajā pārnesumkārbā. Bet jo spēcīgāks ir tā nodilums, jo agrāk tie sākas un intensīvāk pāriet. Tāpēc nobraukums pirms eļļas maiņas jaunā automātiskajā pārnesumkārbā ir ievērojami garāks nekā jau nogurušajā.
Eļļas maiņa
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ļoti atšķiras no tā paša procesa, bet tiek veikta manuālajā pārnesumkārbā: nav iespējams iztukšot visu smērvielas daudzumu. Lielākā daļa pārējā atrodas virtuļa iekšpusē, mazāka daļa hidrauliskajā plāksnē un izpildmehānismos. Tāpēc tiek izmantoti šādi eļļas maiņas veidi:
- daļējs (nepilnīgs);
- dubultā daļēja;
- pilna (aparatūra).
Ar daļēju apmēram pusi šķidruma iztukšo, pēc tam pievieno jaunu līdz vajadzīgajam līmenim. Divkāršā metode sastāv no pirmās daļējas šķidruma maiņas, pēc tam uz īsu brīdi iedarbinot dzinēju, lai sajauktu smērvielu, un veicot vēl vienu daļēju maiņu. Šī metode var aizstāt aptuveni 70% šķidruma.
Automātiska pārnesumkārbas eļļas maiņa
Aparatūras metode ļauj nomainīt 95-98% transmisijas, taču tam nepieciešama nopietna iejaukšanās automātiskās pārnesumkārbas eļļas sistēmā un dubults, bet nereti pat trīskāršs jaunas eļļas daudzums.
Daļēja nomaiņa
Šī darbība ir galvenā, jo tā ietver visas pamata darbības:
- transmisijas šķidruma iztukšošana;
- filtra nomaiņa;
- palešu tīrīšana;
- eļļas pildīšana;
- transmisijas šķidruma līmeņa regulēšana.
Šīs darbības sauc par pamata, jo tās ir jāveic ar jebkuru eļļas maiņas metodi.
Šīs darbības veikšanai būs nepieciešams aprīkojums un instrumenti:
- garāža ar bedri, estakāde vai lifts;
- bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts;
- skrūvgriežu komplekts;
- fragmenti;
- konteiners kalnrūpniecības drenāžai;
- šļirce vai sistēma jauna šķidruma iepildīšanai (jums jāizvēlas atbilstoši kastītei vai automašīnai).
Uzpildes sistēma VAS 6262
Šis rīks un aprīkojums ir nepieciešams darbam ar jebkuru automātisko pārnesumkārbu.
Kārtība
Lai veiktu šo procedūru, rīkojieties šādi:
- Novietojiet mašīnu uz bedres, estakādes vai paceliet un atbalstiet to ar riteņu paliktņiem.
- Atvienojiet akumulatoru, lai aizsargātu dzinēju un ātrumkārbas ECU, dažām automašīnām labāk to noņemt, tas atvieglos piekļuvi automātiskās pārnesumkārbas augšdaļai.
- Brīva piekļuve transmisijai no pārsega, tas ir nepieciešams tikai gadījumos, kad kādu iemeslu dēļ jums ir ērtāk ieliet eļļu no augšas, piemēram, caur ventilācijas atveri.
- Noņemiet automātiskās pārnesumkārbas aizsardzību, to var izgatavot kā vienu loksni ar dzinēja aizsardzību, vai arī statīvu atsevišķi.
- Nomainiet tvertni un atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni, dažām transmisijām būs jāizskrūvē arī mērcaurule, bez kuras nebūs iespējams iztukšot eļļu.
- Kad šķidrums beidzas, noņemiet pannu, lai piekļūtu filtram un hidrauliskajai plāksnei.
- Mainiet iekšējo filtru. Neskatoties uz to, ka daži meistari iesaka to mazgāt, iesakām to nomainīt, jo jauna elementa izmaksas nevar salīdzināt ar bojājumiem, ko var radīt izmazgāts filtrs.
- Nomainiet ārējo filtru, ja jūsu transmisijai tāds ir (ja nav, iesakām to uzstādīt, jo jūs pagarināsiet automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku).
- Nomainiet blīvi un no jauna uzstādiet pannu. Daži autoražotāji, piemēram, BMW, atsevišķi nepārdod blīvi, tikai ar paleti un jauniem stiprinājumiem. Tāpēc jums ir jāizlemj, vai ņemt aizstājēju, tas ir, nezināmas kvalitātes neoriģinālu blīvi, vai tomēr likt to, ko piedāvā ražotājs.
- Ieskrūvējiet drenāžas aizbāzni, ja kaste ir aprīkota ar mērcauruli, tad vispirms ieskrūvējiet to.
- Piepildiet eļļu līdz pareizajam līmenim. Smērvielas daudzuma pārbaudes un regulēšanas veids ir atkarīgs no kastes konstrukcijas.
- Uzstādiet atpakaļ un pievienojiet akumulatoru.
- Iedarbiniet dzinēju un vēlreiz pārbaudiet līmeni, šī darbība tiek veikta dažādos veidos, atkarībā no automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas.
Daļēja eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā
Atkārtoti uzstādiet noņemtās daļas.
Dubultā daļēja nomaiņa
Veiciet šādu eļļas maiņu automātiskajā kastē saskaņā ar iepriekš aprakstīto algoritmu. Tikai pēc pirmās nomaiņas iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 5–10 minūtes, lai viss automātiskajā pārnesumkārbā esošais šķidrums tiktu sajaukts, kā arī vairākas reizes pēc kārtas visās pozīcijās pārslēdziet selektora sviru. Pēc tam izslēdziet dzinēju un vēlreiz nomainiet smērvielu.
Aparatūras nomaiņa
Šī metode ir visefektīvākā, tomēr tā būtu jāveic speciālistam, kurš labi pārzina automātiskās pārnesumkārbas. Šai metodei tiek pārrauta eļļas atgriešanas līnija un atkritumi tiek novadīti, pēc tam sūknis tiek pievienots tvertnei ar tīru transmisijas šķidrumu un kaste tiek piepildīta ar to, izskalojot vecās smērvielas paliekas. Šāda mazgāšana noņem ne tikai raktuves, bet arī netīrumus, kas nosēdušies kanālos. Metode ieguva savu nosaukumu tāpēc, ka to var veikt tikai ar speciāla statīva (aparāta) palīdzību, un visi mēģinājumi iztikt ar improvizētiem līdzekļiem krasi samazina efektivitāti.
Aparatūras eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā
Lai pilnībā izskalotu sistēmu, ir nepieciešams eļļas daudzums, kas 3-4 reizes pārsniedz transmisijas šķidruma standarta daudzumu sistēmā. Pēc jebkuras transmisijas maiņas kaste būs jāpielāgo tā, lai automātiskās pārnesumkārbas ECU pierastu strādāt ar jauno eļļu.
Kura metode ir ieteicama dažādos apstākļos
Optimālās metodes izvēle eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā ir atkarīga no iekārtas stāvokļa. Ja šķidrums ir tīrs un kaste darbojas pareizi, bet saskaņā ar noteikumiem ir pienācis laiks mainīt smērvielu (30–60 tūkst. km), tad pietiek ar daļēju nomaiņu. Nobraucot 70-120 tūkstošus kilometru, veiciet dubultu daļēju šķidruma nomaiņu un, kad noskrējiens ir 150-200 tūkstoši, veiciet aparatūras nomaiņu. Pēc tam atkārtojiet visu ciklu, veicot katru darbību ar 20-40 tūkstošu kilometru intervālu, līdz iekārta sāk spārdīt vai citādi darboties nepareizi. Ja nobraukums pārsniedz divsimt tūkstošus, šādi simptomi norāda uz remonta nepieciešamību neatkarīgi no transmisijas šķidruma krāsas vai smaržas.
Kādu veidu eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā izvēlēties
Dariet to pašu, ja ar mazu nobraukumu (120 vai mazāk tūkstoši km) eļļa transmisijā ir melna vai emulģēta, bet nav spēcīgas deguma smakas. Ja ar nelielu ieskrējienu tas stipri smaržo pēc degšanas, tad neatkarīgi no tā nomaiņas metodes ierīcei ātri būs nepieciešams remonts. Galu galā viņa sajūgi un varbūt ne tikai tie ir ļoti nolietoti, tāpēc tie vairs nevar efektīvi veikt savu darbu.
Vai jūs pats varat nomainīt eļļu?
Jūs varat patstāvīgi nomainīt transmisiju automātiskajā pārnesumkārbā pirmajos divos veidos, tas ir, daļējā un dubultā daļējā. Šim nolūkam ir piemērota jebkura garāža ar bedri vai pārvadu, kā arī parastais instrumentu komplekts, ko izmanto automašīnas remontam. Ja jūs pats veicat vismaz kādu mehānisku remontu, tad varat tikt galā ar šo uzdevumu. Galvenais ir ievērot vienkāršus noteikumus:
- parastās blīves vietā neizmantojiet hermētiķi;
- izpētīt transportlīdzekļa lietošanas instrukcijas un tematiskos forumus, kuros lietotāji atstāj dažādas atsauksmes un komentārus;
- noskatieties dažus videoklipus, kur eksperts parāda, kā tieši veikt konkrētu darbību;
- ja automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja aizsardzība ir izgatavota no bieza materiāla un ir izgatavota vienas loksnes veidā, tad neveiciet noņemšanu vienatnē, lūdziet kādam palīdzēt;
- veikt vienības apkopi, koncentrējoties ne tikai uz nobraukumu, bet arī uz tā stāvokli;
- ja neesat pārliecināts, ka varat visu izdarīt pareizi, sazinieties ar ne vienmēr specializētu, bet labu autoservisu.
Šie noteikumi palīdzēs izvairīties no nopietnām kļūdām un pareizi uzturēt transmisiju.
Secinājums
Savlaicīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā, kā arī pareiza automašīnas darbība ir atslēga uz ilgu un nevainojamu automātiskās pārnesumkārbas servisu. Pareiza šīs darbības veikšanas metodes izvēle pagarina ne tikai automātiskās pārnesumkārbas, bet visas mašīnas kalpošanas laiku.
