Testa brauciens Mitsubishi L200

Līdztekus spilgtajiem ārējiem specefektiem japāņu SUV pikapā ir daudz citu interesantu ziņu.

Džordžija. Ceļā ar lielu pikapu pa ielas simpātiju Tbilisi, es atceros kravas automašīnas vadītāja vārdus no filmas "Mimino". "Šie" Zhiguli ", ko viņi domā, es nezinu! Vērpties, griezties, griezties zem kājām! " Mūsdienās galvaspilsētā un valstī kopumā arvien vairāk pagriežas labās puses automašīnas - jūs varat izpētīt japāņu oriģināla dizaina dažādību.

Sākumā pašreizējās piektās paaudzes Mitsubishi L200 dizains neizdevās: priekšējā daļa tika veidota tā, it kā steigā, tā iznāca neveikla. Automašīna tika paziņota ar iespaidīgo GR-HEV koncepciju, taču tā tika izveidota pēc strīdīgā ražošanas izskata apstiprināšanas. Tagad L200 ir pārveidots tā, ka ir pareizi ņemt to pilnīgi jaunam. Koncepcijas tehniskais stils tiek realizēts un atskaņots perfekti - burtiski.

Aiz pārsteidzošā izskata slēpjas stingrības palielināšanās: atjauninātajā L200 ir vairāk augstas stiprības tēraudu, rāmis ir par 7% izturīgāks, kabīne, elementi motora nodalījuma zonā un kravas platformas savienojumi ir pastiprināti. Tiek paziņots arī par uzlabotu hermētiķu apstrādi, kurai vajadzētu palielināt visas konstrukcijas pretkorozijas izturību.

Riteņu izvēle ir mainījusies. Lietie 16 un 17 collu riteņi ir bijuši - ir pieejami tikai 16 collu tērauda vai 18 collu vieglmetāla diski. Tas labvēlīgi ietekmēja ģeometrisko pārrobežu spēju. Ar jaunajiem maksimālajiem riteņiem klīrenss zem aizmugurējās ass korpusa palielinās par 20 mm līdz 220 - attiecīgi ieejas un izejas leņķi ir nedaudz lielāki.

Kabīne joprojām, visādā ziņā, ir dubultā: uzņēmums uzskata, ka pusotra puse mūsos neatradīs pieprasījumu, un starp tās tiešajiem konkurentiem "pusotru" Krievijā piedāvā viens Isuzu D-Max. L200 kājiņas atrodas augšējā aprīkojuma komplektā, un bez tām iekļūšana salonā ir fiziskā izglītība: sliekšņi ir aptuveni 60 cm augstumā. Tāpēc es priecājos, ka ar atjauninājumu uz rokas parādījās margas. centrālie pīlāri.

Skats no augšas ir labs, sānu spoguļi ir plaši. Šajā paaudzē L200 saņēma atpakaļskata kameru, kas ir tik noderīga pikapam, taču pagaidām tā nebija Krievijā. Pagaidiet - no šī brīža kameras divās augšējās versijās ar automātisko pārnesumkārbu. Nav svarīgi, ka trajektorijas norādes ir nekustīgas. Galvenais ir tas, ka jūs redzat vietu aiz masīvās pakaļgala - tas ļoti palīdz.

Tuneļa spīdums ir mazāks, bet tas paliek uz durvīm un ātri tiek izsmērēts. Spraudnis stūres rata kreisajā pusē starta pogas vietā, ko mēs nepiedāvājam.

Interjers ir izkopts ar mīkstiem apdares gabaliņiem. Pievienots lietus sensors un apsildāma stūre. Klimata kontrole tagad ir divzonu, un gaisa kondicionēšanu sāka uzstādīt kā standarta aprīkojumu. Ir saprotams, ka Krievijā nav jaunu drošības sistēmu, kuras L200 ir ieguvis citos tirgos - dārgas iespējas. Bet fakts, ka datu bāzē nav brilles un spoguļu elektropiedziņas, ir dīvaina parsimonija.

Kopš pirmajiem kilometriem es atzīmēju, ka salons ir kļuvis klusāks - tas ir uzlabotās skaņas izolācijas efekts. Lai uzlabotu braukšanu un vadāmību, tiek uzstādītas jaunas atsperes un aizmugurējie amortizatori. Ziņas ir interesantas, jo salīdzinājumā ar ceturto paaudzi pašreizējā L200 vibrācijas parasti ir daudz mazākas, un tas visādā ziņā brauc paklausīgāk. Vai tas jūs pārsteigs ar jauno balstiekārtu?

Jā, es biju pārsteigts: viņš mūs slimīgi satricināja. Prezentācijas rīkotāji nolēma uzlikt testa pikapus ar 18 collu riteņiem zobainās BFGoodrich visurgājēja riepas, ar kurām tika ziņots par “dažāda lieluma” vibrācijām pat uz līdzeniem ceļiem. Un uz nomocītajām provinces takām tukšā automašīna drebēja tā, ka otrajā rindā sēdošais kolēģis pieprasīja nopirkt viņam churchkhela par kaitējumu. Rezultātā visi ieguvumi no balstiekārtas modifikācijām tika izkaisīti starp Gruzijas izciļņiem. Lejupielādējiet visus šos atjauninājumus, brauciet zem svara ...

Bet ar šādām riepām uz ceļa ir mierīgāk. Šeit ir kalnaina teritorija, kur garām brauc daudzi tūristi, kuri šeit ieradušies pie stūres. Nolaida lavīna, buldozers kaut kā izlauzās cauri koridoram sniega kalnos, te caurums pusriteņā, te kupris, un viss ir sasalis. L200 ar milzīgo piekares pārvietošanos šie ērkšķi nav problēma - jūs pārslēdzaties uz zemāku un braucat kā pa lauku joslu.

Pilnpiedziņas sistēmas bez jaunumiem: pamata spraudņa Easy Select vai uzlabotas Super Select izvēle ar Torsen centra diferenciāli un iespēju aktivizēt 4WD ar ātrumu līdz 100 km / h. Turklāt visiem L200 ir aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs un palaišanas palīgā sistēma.

Dzinēji Krievijai ir vienādi - ar kompresoru 4 cilindru dīzeļi 4N15 2.4 ar jaudu 154 vai 181 zirgspēks. Kāpēc jauda nav samazināta līdz ar nodokli apliekamai? Viņi paskaidro, ka unikālie iestatījumi nav pamatoti ar pikapa krievu izdevumiem. Trīs sākotnējās versijas (viena jau ar Super Select disku) aprīko MKP6. Un divas augstākās versijas ar automātisko pārnesumkārbu ieguva jaunu lietu - iepriekšējā 5-pakāpju pārnesumkārba tika aizstāta ar 6-pakāpju Aisin.

Vispirms viņi stūrēja 154 zirgspēku mašīnā ar manuālo pārnesumkārbu. Dīzeļdzinēja aktīvā zona nav plaša, no paša dziļuma tā velk ne pārāk labprāt, tāpēc jums bieži ir jāmaina pakāpieni. Liekas, lūk, pavilks, bet nē - atkal prasa nolaist pārnesumu. Braucot kalnā pa Gruzijas militāro ceļu, jūs sākat pievērst lielāku uzmanību turbopauzei, dažreiz motors sasalst. Tomēr kopīgas valodas atrašana ar šādu spēka vienību ir ieraduma jautājums. Tā rezultātā vidējais borta datora dīzeļdegvielas patēriņš sasniedza 12 l / 100 km.

Sagaidāms, ka pikaps ar jaudīgāku dīzeļdegvielu un automātisko pārnesumkārbu ir enerģiskāks un ērtāks - dažādi spēki un atsitiens. Un turbīna ir atšķirīga - ar mainīgu ģeometriju. Palielinājums šķiet efektīvāks, un pārnesumkārba pārslēdzas ātri, ātri un vienmērīgi. Manuālais režīms ir taisnīgs, kas ir ērts arī SUV. Un vidējais patēriņš līdzenumos litrā ir mazāks nekā versijā ar manuālo pārnesumkārbu.

Visbeidzot, vēl viens jauninājums: 18 collu versiju priekšējās bremzēs ir lielāki ventilējami diski (320 mm) un divu virzuļu suporti. Ja braucat tukši, par bremzēm netiek uzdoti jautājumi.

Mitsubishi L200 cena pašreizējās cenās ir pieaugusi par 1 dolāriem - no 949 26 līdz 885 35 dolāriem. Vispieejamākā versija ar Super Select disku maksā 111 31 USD, un par vislētāko versiju ar automātisko pārnesumkārbu viņi prasīs 135 32 USD.

Interesanta alternatīva ir gandrīz precīza piektā L200 kopija, kas vēl nav atjaunināta. Mēs runājam par Fiat Fullback četrās versijās ar MKP6 un piecās ar AKP5 (22 207 USD - 31 694 USD). Galvenais konkurents joprojām ir Toyota Hilux pikaps ar 2,4 un 2,8 litru dīzeļdzinējiem kombinācijā ar MKP6 un AKP6 (29 965 USD - 37 190 USD).

RўReRї	Pikaps
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	5225/1815/1795
Garenbāze, mm	3000
Pašmasa, kg	1860-1930
Bruto svars	2850
motora tips	Dīzelis, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	2442
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	154 (181) pie 3500
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē	380 (430) pie 1500 (2500)
Transmisija, piedziņa	MKP6 / AKP6, spraudnis vai pastāvīgi pilns
Maksimālais ātrums, km / h	169. – 173. (177)
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	n. d.
Degvielas patēriņš (maisījums), l	n. d.
Cena no, $.	26 885 $ (35 111 $)