Aizmugurējā ass VAZ 2107: darbības un apkopes iezīmes

Aizmugurējā ass ir diezgan uzticama automašīnas VAZ 2107 vienība, taču, neskatoties uz tā masīvo izskatu, mehānismam nepieciešama regulāra apkope, bez kuras tas var priekšlaicīgi sabojāt. Šī iekārta var kalpot ilgu laiku, ja to izmanto pareizi un uzmanīgi, ja iespējams, izvairoties no transportlīdzekļa ekstrēmiem braukšanas režīmiem. Mierīga un uzmanīga braukšana bez asa spiediena uz gāzes un bremžu pedāļiem, spēcīga sajūga ieslēgšanās un līdzīgas pārslodzes veicinās aizmugurējās ass apkalpojamību un izturību.

Aizmugurējās ass VAZ 2107 funkcijas

Septītais VAZ modelis pabeidz Volgas automobiļu rūpnīcas ražoto aizmugures piedziņas automašīnu līniju: visi nākamie modeļi, sākot ar VAZ 2108, tika aprīkoti ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Tādējādi griezes moments no "septiņu" dzinēja caur citiem transmisijas elementiem tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem. Aizmugurējā ass ir viena no transmisijas sastāvdaļām, ieskaitot diferenciāli un galīgo piedziņu. Diferenciāli izmanto, lai sadalītu griezes momentu starp aizmugurējo riteņu ass vārpstām, kad automašīna griežas vai pārvietojas pa nelīdzenu ceļu. Galvenais pārnesums pastiprina griezes momentu, kas caur sajūgu, pārnesumkārbu un kardānvārpstām tiek pārraidīts uz ass vārpstu. Ja iegūto griezes momentu ņem kā 1, tad diferenciālis var to sadalīt starp ass vārpstām proporcijā no 0,5 līdz 0,5 vai jebkurā citā, piemēram, no 0,6 līdz 0,4 vai 0,7 līdz 0,3. Ja šī attiecība ir 1 pret 0, viens ritenis negriežas (piemēram, tas iekrita bedrē), un otrs ritenis izslīd (uz ledus vai slapjas zāles).

Septītais VAZ modelis pabeidz Volgas automobiļu rūpnīcas ražoto aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu līniju

Технические характеристики

"Septiņu" aizmugurējai asij ir šādi parametri:

• garums - 1400 mm;
• diferenciāļa diametrs - 220 mm;
• zeķes diametrs - 100 mm;
• pārnesumskaitlis ir 4,1, t.i., piedziņas un piedziņas zobratu attiecība ir 41 pret 10;
• svars - 52 kg.

No kā ir izgatavota aizmugurējā ass?

"Septiņu" aizmugurējās ass dizains ietver diezgan lielu skaitu elementu, tostarp:

1. Bremžu trumuļa stiprinājuma skrūves.
2. Vadītāja tapas.
3. Vārpstas gultņa eļļas deflektors.
4. Bremžu trumulis.
5. Bungu gredzens.
6. aizmugurējais bremžu cilindrs.
7. Bremžu atgaisotājs.
8. Ass gultnis.
9. Gultņa bloķēšanas gredzens.
10. Tilta sijas atloks.
11. Pildījuma kaste.
12. Pavasara atbalsta kauss.
13. Tilta sija.
14. Piekares kronšteins.
15. Pusvārpstas vadotne.
16. Diferenciāļa gultņa uzgrieznis.
17. diferenciāļa gultnis.
18. Diferenciāļa gultņa vāciņš.
19. Ziepes.
20. Satelīts.
21. Pārnesums ar galveno pārnesumu.
22. Kreisā ass.
23. Pusvārpstas zobrats.
24. Ātrumkārba.
25. Piedziņas pārnesuma regulēšanas gredzens.
26. Starplikas piedurkne.
27. Piedziņas zobrata gultnis.
28. Pildījuma kaste.
29. Netīrumu deflektors.
30. Kardāna savienojuma atloka dakša.
31. Skrūve.
32. Maslootrajtel.
33. Galvenais piedziņas pārnesums.
34. Šeit ir satelīti.
35. Atbalsta paplāksne ass zobratam.
36. Diferenciāļa kaste.
37. Labā ass.
38. Asu kronšteini.
39. Ass gultņa vilces plāksne.
40. Aizmugurējais bremžu vairogs.
41. Aizmugurējais bremžu klucis.
42. Berzes paliktnis.
43. Ass atloka.
44. Stiprinājuma plāksne.
45. Gultņa vāciņa stiprinājuma skrūves.

Aizmugurējā ass sastāv no ass vārpstas sastāvdaļām, reduktora un gala piedziņas.

Корпус

Visi aizmugurējās ass darba mehānismi atrodas sijā, kā arī pārnesumkārbas korpusā. Sija ir izgatavota no diviem apvalkiem, kas savienoti ar garenmetināšanu. Asu vārpstu gultņi un blīvslēgi ​​atrodas atlokos sijas galos. Turklāt pie sijas korpusa tiek piemetināti balstiekārtas stiprinājumi. Vidū staru kūlis ir paplašināts, un tajā ir atvere, kurā ir fiksēts pārnesumkārbas korpuss. Tā augšējā daļā ir ierīkots elpas, caur kuru tiek uzturēts tilta dobuma savienojums ar atmosfēru, kā rezultātā spiediens dobumā nepaceļas virs pieļaujamā līmeņa un netīrumi nenokļūst daļas iekšpusē.

Visi darba mehānismi, kas saistīti ar griezes momenta pārvadi, atrodas ass sijā un pārnesumkārbas korpusā

Ātr.kārba

Galvenais pārnesums sastāv no piedziņas un piedziņas zobratiem ar hipoīdo zobratu, t.i., zobratu asis nevis krustojas, bet krustojas. Zobu specifiskās formas dēļ tiek nodrošināta vairāku no tiem vienlaikus saķeršanās un rezultātā samazinās slodze uz zobiem un palielinās to noturība.. Divu satelītu konusveida diferenciālis papildus satelītiem, kas atrodas uz kopējās ass, ietver kārbu un divus pārnesumus, savukārt satelīti pastāvīgi sadarbojas ar zobratiem.

Aizmugurējās ass pārnesumkārba VAZ 2107 satur diferenciāli un galīgo piedziņu

Pusvārpstas

"Seven" ir aprīkots ar tā dēvētajām aizmugurējās ass daļēji nenoslogotajām ass vārpstām, kas uzņemas lieces spēkus gan horizontālā, gan vertikālā plaknē. Ass vārpsta patiesībā ir no 40X tērauda izgatavota vārpsta, kuras iekšējā galā ir izciļņi, ārējā galā ir atloka. Ass vārpstas iekšējais gals ir savienots ar diferenciāļa pārnesumu, ārējais gals atrodas sijas atlokā, pie kura ir piestiprināts bremžu trumulis un ritenis. Gultņa vilces plāksne, kas arī ir piestiprināta pie sijas, ļauj noturēt ass vārpstu.

VAZ 2107 ir aprīkots ar daļēji nenoslogotām aizmugurējās ass ass vārpstām, kas uzņem lieces spēkus gan horizontālā, gan vertikālā plaknē

Darbības traucējumu simptomi

Tiklīdz vadītājs pamana kādas izmaiņas aizmugurējās ass darbībā (piemēram, atskan svešas skaņas, kas iepriekš nebija), viņam pēc iespējas ātrāk jāreaģē uz šīm izmaiņām, lai nepasliktinātu iespējamo darbības traucējumu. Tipiskākais šādu problēmu simptoms var būt paaugstināts trokšņa līmenis:

• nāk no aizmugurējiem riteņiem;
• aizmugurējās ass darbības laikā;
• paātrinot automašīnu;
• bremzējot ar motoru;
• motora paātrinājuma un bremzēšanas laikā;
• pagriežot transportlīdzekli.

Turklāt sitiens automašīnas sākumā un eļļas noplūde var liecināt par aizmugurējās ass darbības traucējumiem.

Eļļas noplūde norāda uz VAZ 2107 aizmugurējās ass darbības traucējumiem

Čīkst braucot

Iemesli grabēšanai no aizmugurējās ass, kad automašīna pārvietojas, var būt:

• ass vārpstas vai diferenciāļa gultņu nodilums vai bojājums;
• sijas vai pusasu deformācija;
• nepareiza ātrumkārbas un diferenciāļa zobratu vai gultņu regulēšana, bojājumi vai nodilums;
• splainsavienojuma nodilums ar sānu zobratiem;
• nepareiza galvenā zobrata zobratu regulēšana;
• nepietiekama eļļa.

Kardāns griežas, bet mašīna nekustas

Ja dzenskrūves vārpsta griežas, mašīnai stāvot, iemesls var būt ass vārpstas spline savienojuma kļūme vai diferenciāļa vai gala piedziņas zobratu nodilums. Jebkurā gadījumā, ja kardāns griežas, bet automašīna nekustas, tas norāda uz diezgan nopietnu bojājumu un, visticamāk, būs jāmaina gultnis vai zobratu vārpstas.

Eļļas noplūde no korpusa un no kāta sāniem

Visticamākie eļļas noplūdes cēloņi no aizmugurējās ass korpusa:

• piedziņas transmisijas eļļas blīvējuma nodilums vai bojājums;
• ass vārpstas blīvējuma nodilums, ko nosaka bremžu vairogu, trumuļu un loku eļļošana;
• aizmugures ass pārnesumkārbas kartera stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana;
• plombu bojājumi;
• kāta aksiālā spēle;
• elpas iestrēgšana.

Riteņi iestrēguši un negriežas

Ja aizmugurējie riteņi ir iestrēguši, bet trumulis un kluči ir kārtībā, šādas darbības traucējumu cēlonis var būt gultņu vai pašas ass vārpstas kļūme. Visticamāk, šajā gadījumā ir izdrupuši gultņi vai deformējusies ass vārpsta (piemēram, trieciena dēļ), un detaļas ir jāmaina.

No tilta caur ass vārpstas blīvi iztecēja nedaudz eļļas + putekļi no spilventiņiem = laba "līme". Apakšējā līnija: noņemiet cilindru un skatieties. Ja visas atsperes ir savās vietās, bloks nav salauzts, tad paņemiet smilšpapīru un notīriet trumuli un paliktņus. Iepriekš nomazgājiet tos ar karburatora tīrīšanas līdzekli vai līdzīgu līdzekli. Pārdots pudelēs.

apakščūska

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Aizmugurējās ass remonts

Jebkurš aizmugurējās ass remonts, kā likums, ir diezgan sarežģīts un dārgs, tāpēc pirms tā veikšanas ir jāveic rūpīga diagnostika un jāpārliecinās, ka transportlīdzekļa darbības traucējumu cēlonis ir tieši šeit. Ja transportlīdzekļa kustības laikā ir sveši trokšņi, kas iepriekš nebija, jums jāmēģina noteikt, kurā brīdī tie parādās. Ja aizmugurējā ass dūko gan pie slodzes (braucot ar ieslēgtu ātrumkārbu), gan bez tās (neitrālā ātrumā), tad visdrīzāk tā nav. Bet, kad troksnis ir dzirdams tikai zem slodzes, jums jātiek galā ar aizmugurējo asi.

Lai salabotu dažādas aizmugurējās ass sastāvdaļas, jums būs nepieciešams:

• bezgala un uzgriežņu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• kalts un perforators;
• gultņu novilcējs;
• āmurs;
• centrālais perforators vai vienkāršs zīmulis;
• griezes momenta atslēga;
• zondes komplekts;
• suporti;
• eļļas iztukšošanas tvertne.

Kāta gultnis

Pārnesumkārbas kātā izmantotajam gultnim ir:

• marķējums 7807;
• iekšējais diametrs - 35 mm;
• ārējais diametrs - 73mm;
• platums - 27mm;
• svars - 0,54 kg.

Lai nomainītu pārnesumkārbas kāta gultni:

1. Sagatavojiet āmuru, plakano skrūvgriezi, kaltu, novilcēju un atslēgas 17 un 10.
   

   Lai nomainītu kāta gultni, jums būs nepieciešams āmurs, plakanais skrūvgriezis, kalts, uzgriežņu atslēgas 17 un 10
2. Atskrūvējiet stiprinājuma kronšteina uzgriezni.
   

   Lai nokļūtu pie gultņa, ir nepieciešams atskrūvēt stiprinājuma kronšteina uzgriezni
3. Atskrūvējiet gultņa vāka stiprinājuma skrūves.
   

   Pēc tam atskrūvējiet gultņa vāka stiprinājuma skrūves
4. Noņemiet vāku.
   

   Pēc skrūvju atskrūvēšanas jums ir jānoņem gultņa vāks
5. Noņemiet regulēšanas uzgriezni.
   

   Nākamais solis ir noņemt regulēšanas uzgriezni.
6. Uzmanīgi piesitiet gultnim no iekšpuses ar triecienskrūvgriezi un āmuru.
   

   Pēc tam ar triecienskrūvgriezi un āmuru rūpīgi jānotriec gultnis no iekšpuses
7. Noņemiet gultni, izmantojot izvilcēju vai kaltu ar āmuru.
   

   Jūs varat noņemt gultni, izmantojot izvilcēju vai kaltu ar āmuru.

Jauna gultņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Asu gultnis

Uz aizmugurējās ass VAZ 2107 ass vārpstām tiek izmantots gultnis 6306 2RS FLT 6306 RS, kura parametri ir:

• iekšējais diametrs — 30 mm;
• ārējais diametrs - 72 mm;
• platums - 19 mm;
• svars - 0,346 kg.

Uzsākot ass vārpstas gultņa nomaiņu, papildus jāsagatavo:

• domkrats;
• balsti (piemēram, baļķi vai ķieģeļi);
• riteņu pieturas;
• uzgriežņu atslēgas;
• atpakaļgaitas āmurs;
• atslēgas 8 un 12;
• uzgriežņu atslēga 17;
• rievotais skrūvgriezis;
• dzirnaviņas;
• koka bloks;
• tauki, lupatas.

Lai nomainītu gultni, jums būs nepieciešams:

1. Demontējiet riteni, nostiprinot mašīnu ar riteņu atdurēm, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves ar ķerras atslēgu, paceliet korpusu ar domkratu un nomainiet zem tā balstus.
   

   Lai nomainītu ass gultni, jums būs jānoņem ritenis.
2. Atskrūvējiet cilindra vadotnes ar atslēgu 8 vai 12 un izņemiet cilindru, pieliekot tai vieglus sitienus no iekšpuses caur koka bloku.
   

   Bungas jāizsit caur koka kluci
3. Izskrūvējiet četras ass vārpstas stiprinājuma skrūves ar 17 uzgriežņu atslēgu caur īpašajiem caurumiem atlokā, vienlaikus saglabājot atsperu uzgriežņus, kas atrodas zem skrūvēm.
   

   Ass vārpstas stiprinājuma skrūves tiek atskrūvētas ar uzgriežņu atslēgu par 17
4. Noņemiet ass vārpstu ar reverso āmuru, kas ir piestiprināts pie atloka ar riteņu skrūvēm.
   

   Ass tiek noņemta ar reverso āmuru
5. Noņemiet O veida gredzenu, kas atrodas starp atloku un bremžu vairogu.
   

   Pēc tam noņemiet blīvgredzenu starp atloku un bremžu vairogu
6. Piestipriniet ass vārpstu (piemēram, skrūvspīlē) un ar slīpmašīnu izveidojiet iegriezumu uz bloķēšanas gredzena.
   

   Iegriezumu uz bloķēšanas gredzena var izdarīt, izmantojot dzirnaviņas
7. Izmantojiet kaltu un āmuru, lai notriektu bloķēšanas gredzenu un gultni. Pārliecinieties, vai ass vārpsta nav bojāta.
   

   Pēc gultņa noņemšanas pārliecinieties, vai ass vārpsta nav bojāta.

Pēc tam ir nepieciešams:

1. Sagatavojiet jaunu gultni uzstādīšanai, eļļojot to ar smērvielu vai litolu. Eļļošana jāpiemēro arī ass vārpstai. Uzstādiet gultni vietā ar āmuru un caurules gabalu.
   

   Jaunais gultnis ir uzstādīts uz ass vārpstas ar āmuru un caurules gabalu.
2. Sildiet bloķēšanas gredzenu ar pūtēju (līdz parādās balts pārklājums) un uzstādiet to vietā ar knaibles palīdzību.
3. Nomainiet ass vārpstas blīvi. Lai to izdarītu, ar skrūvgriezi no sēdekļa jānoņem vecais eļļas blīvējums, jānoņem vecā smērviela no sēdekļa, jāuzklāj jauna un, izmantojot 32 galvu, jāiespiež jauns blīvslēgs (ar atsperi virzienā uz stars).
   

   Jaunu eļļas blīvējumu var iespiest ar 32" ligzdu.

Ass vārpstas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Pēc ass vārpstas uzstādīšanas vietā pagrieziet riteni un pārliecinieties, ka griešanās laikā nav brīvkustības un sveša trokšņa.

Kāta dziedzera noplūde

Ja uz pārnesumkārbas kāta parādās eļļas noplūde, visticamāk, būs jāmaina eļļas blīve. Lai nomainītu kāta blīvējumu, jums ir:

1. Atvienojiet kardānu no kāta un paņemiet to uz sāniem.
   

   Lai nomainītu eļļas blīvi, jums būs jāatvieno kardānvārpsta no pārnesumkārbas kāta
2. Nosakiet piedziņas zobrata pretestības momentu, izmantojot dinamometru vai griezes momenta atslēgu.
   

   Piedziņas pārnesuma griezes momentu var noteikt, izmantojot dinamometru vai griezes momenta atslēgu
3. Ja nav dinamometra, uz atloka un uzgriežņa ar marķieri jāizdara atzīmes, kurām pēc montāžas jāsakrīt.
   

   Ja nav dinamometra, uz atloka un uzgriežņa jāizdara atzīmes ar marķieri, kam pēc montāžas jāsakrīt.
4. Atskrūvējiet centrālā atloka stiprinājuma uzgriezni, izmantojot vāciņu, nofiksējot atloku ar īpašu uzgriežņu atslēgu.
   

   Centrālā atloka stiprinājuma uzgrieznis tiek atskrūvēts, izmantojot vāciņa galvu, nofiksējot atloku ar speciālu atslēgu
5. Izmantojot īpašu novilcēju, noņemiet atloku.
   

   Atloku noņem ar īpašu novilcēju
6. Izvelciet dziedzeru ar skrūvgriezi un noņemiet to no sēdekļa.
   

   Noņemiet veco blīvējumu ar skrūvgriezi
7. Notīriet sēdekli no vecās smērvielas.
   

   Sēdeklis jātīra no vecās smērvielas
8. Pirms jaunas eļļas blīvējuma uzstādīšanas ieeļļojiet tā darba virsmu ar litolu.
   

   Pirms jaunas eļļas blīvējuma uzstādīšanas ieeļļojiet tā darba virsmu ar litolu
9. Izmantojot īpašu cilindrisku rāmi, āmurējiet vietā jaunu eļļas blīvi, padziļinot to par 1,7–2 mm no pārnesumkārbas gala virsmas.
   

   Izmantojot īpašu cilindrisku rāmi, vietā jāiesit jauns eļļas blīvējums, padziļinot to par 1,7–2 mm no pārnesumkārbas gala.
10. Ieeļļojiet blīvējuma kārbas darba virsmu ar jaunu smērvielu.
    

    Uzstādītā eļļas blīvējuma darba virsma jāieeļļo ar jaunu smērvielu.
11. Atkārtoti uzstādiet visas demontētās daļas apgrieztā secībā.

Šenka spēle

Lai izmērītu kātu kustību:

1. Dodieties uz leju pārbaudes atverē un pagrieziet kardānu pulksteņrādītāja virzienā (vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam), līdz tā apstājas.
2. Šajā pozīcijā izveidojiet atzīmes uz atloka un vārpstas.
3. Pagrieziet vārpstu līdz galam pretējā virzienā un arī izveidojiet atzīmes. Attālums starp pirmo un otro atzīmi ir kāta pretdarbība.

Par normālu tiek uzskatīta 2–3 mm atstarpe.. Ja spēles izmērs tuvojas 10 mm, jāveic pasākumi, lai to novērstu. Palielinātās pretdarbības iemesls ir galvenā pārnesuma un diferenciāļa zobratu nodilums, kā arī gultņu defekts, tāpēc sānu brīvkustība parasti tiek novērsta, nomainot nolietotās vai bojātās detaļas.

Papildus radiālajam var būt arī kāta gareniskā pretdarbība, kas arī ir cēlonis dūkoņai, kad automašīna pārvietojas. Ja uz pārnesumkārbas kakla ir parādījusies eļļa, tā var būt pirmā pazīme par palielinātu garenisko (vai aksiālo) brīvkustību. Šāda veida pretreakcija parasti parādās šādu iemeslu dēļ:

• Pievelkot centrālo uzgriezni, starplikas uzmavas "slīdēšana", kā rezultātā tiek traucēta pārnesuma ieslēgšanās, tiek izbīdīts kontakta plāksteris un, mašīnai kustoties, rodas dūkoņa;
• eļļas flingera gredzena deformācija, kas izgatavota no pārāk mīksta materiāla.

Nepietiekami nospiesti vai bojāti gultņi un nolietoti zobrati arī izraisa gala brīvkustību.

Ja uz galvenā pārnesuma vai diferenciāļa zobiem (vai pat vienā no tiem) ir plaisas, lūzumi un citi defekti, šis pāris ir jāmaina.

Ja uz galveno zobratu zobiem (vai pat vienam no tiem) ir plaisas, plīsumi un citi defekti, šis pāris ir jāmaina. Atgrūšanai pakļauts arī galvenais pāris, kuru pārbaudot var pamanīt zoba augšdaļas joslas nelīdzenumus vai tās sašaurināšanos vidusdaļā. Diferenciāļa kārbas nomaiņa ir nepieciešama tās kakla "nokaršanas" gadījumā, kad gultņi ieiet un iziet ar roku.

Pēc remonta ar nolietoto un bojāto detaļu nomaiņu, montējot kātu, ir svarīgi precīzi izvēlēties regulēšanas gredzenus: rūpnīcā šādi gredzeni tiek uzstādīti, izmantojot īpašu mašīnu, līdz tiek sasniegts minimālais trokšņa līmenis. Arī starplikas uzmavu ieteicams mainīt katru reizi, kad tiek izjaukta pārnesumkārba. Jāatceras, ka aizmugurējās ass ātrumkārbas regulēšana prasa zināmas iemaņas, un, ja tas tiek darīts pirmo reizi, labāk, ja pie rokas ir konsultants, saskaroties ar pieredzējušu automehāniķi.

Video: neatkarīgi izmēriet kāta pretsparu

Palielināta pārnesuma pretdarbība. Kā izmērīt pārnesuma pretspēli.

Mēs kontrolējam eļļu pārnesumkārbā

“Septiņu” aizmugurējās ass pārnesumkārbai ir piemērota daļēji sintētika ar viskozitātes parametriem 75W-90, piemēram:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" utt.

Caur speciālu uzpildes atveri uz pārnesumkārbas korpusa izlej 1,35 litrus eļļas. Ja jums ir nepieciešams iztukšot izlietoto eļļu, pārnesumkārbas apakšā ir iztukšošanas atvere. Pirms vecās eļļas iztukšošanas ieteicams automašīnu uzsildīt, uzstādīt uz līdzenas virsmas un pacelt automašīnas labo pusi ar domkratu. Ja kalnrūpniecībā ir metāla skaidas, pārnesumkārbas tvertne jāmazgā ar īpašu šķidrumu vai vārpstas eļļu.

VAZ 2107 aizmugurējai asij piemērota CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 eļļa

Jaunu eļļu ir ērti iepildīt, izmantojot speciālu šļirci, ko var iegādāties automašīnu dīlera veikalā. Abi aizbāžņi (noteces un uzpildes) ir cieši jāpievelk un pēc tam pārbaudiet ventilatora stāvokli, kam vajadzētu brīvi kustēties. Ja ventilators iestrēgst, tvertne nesaskaras ar atmosfēru, kas izraisīs iekšējā spiediena palielināšanos, blīvējumu bojājumus un eļļas noplūdi. Eļļas līmenis aizmugurējās ass pārnesumkārbā tiek uzskatīts par normālu, kad šķidrums sasniedz uzpildes atveres apakšējo malu.

Video: mainiet eļļu pārnesumkārbā pats

Eļļas maiņa aizmugurējā ātrumkārbā VAZ 2107

Aizmugurējās ass svarīgāko komponentu remonts un regulēšana, kā likums, prasa zināmu praksi, tāpēc vislabāk to darīt pieredzējuša speciālista vadībā. Ja braukšanas laikā no aizmugurējās ass sāniem ir dzirdamas svešas skaņas, nekavējoties jānoskaidro to parādīšanās cēlonis. Ignorējot šādus trokšņus, jūs varat "sākt" bojājumu un pēc tam saskarties ar sarežģītu un dārgu remontu. Atbilstība vienkāršiem aizmugurējās ass ekspluatācijas un apkopes noteikumiem pagarinās automašīnas kalpošanas laiku uz daudziem gadiem.