"Aizmugurējais dzinējs izslēgts", "Automašīnas izslēgšana" — mūsu lasītāja piedzīvojums un stāsts par diviem 3. modeļa dzinējiem • ELEKTROMAGNĒTIKA
saturs
"Un tas viss ir par braukšanu ar Teslu," mums rakstīja lasītājs, kurš pagājušā gada novembrī iegādājās Model 3 Performance. Uzlādes laikā viņa automašīna sāka rādīt ziņojumu “Rear Engine Off. Jūs varat braukt" un "Auto izslēdzas". Uz D nebija iespējams ieslēgties, nebija iespējams aiziet. Tesla uz Varšavu dosies ar evakuatoru.
Vai Tesla Model 3 ir iespējams vadīt tikai vienu dzinēju izņēmuma apstākļos?
Satura
- Vai Tesla Model 3 ir iespējams vadīt tikai vienu dzinēju izņēmuma apstākļos?
- Vai pēc vienas dzinēja atteices ir iespējams braukt ar Tesla Model 3 pilnpiedziņu?
- Kā ir ar mūsu lasītāja Tesla Model 3?
Mūsu lasītājam ir Tesla Model 3 Performance, viņš no 2019. novembra nobrauca 17 kilometrus. Šodien viņš pievienojās Superchager Žešovā. Atgriežoties automašīnā, viņš ekrānā atrada divus ziņojumus, kas pārmaiņus ik pēc 5 sekundēm:
- Aizmugurējais dzinējs ir izslēgts. Jūs varat iet
Transportlīdzekļa jauda var būt ierobežota
- Mašīna izslēdzas
STOP. TAS IR PAR BRĪVU.
Neskatoties uz "braucienu", auto nevarēja pārslēgt uz D režīmu, tāpēc par braukšanu nebija ne runas. Un tagad mēs nonākam pie būtības, tas ir, pieprasījumiem no galvenes.
Vai pēc vienas dzinēja atteices ir iespējams braukt ar Tesla Model 3 pilnpiedziņu?
Nu, Tesla modelī 3 abi motori nav līdzvērtīgi viens otram. Aizmugurē atrodas elektronika, kas kontrolē automašīnas priekšpusē esošās ierīces darbību, pieņemot, ka automašīnai ir četru riteņu piedziņa. Tātad, ja problēma ir ar aizmugurējo dzinēju, pastāv liela iespēja, ka automašīna darbosies ar priekšējo dzinēju.. Cita lieta, kad problēma nāk no priekšpuses - tad ir iespēja, ka galamērķī nokļūsim uz aizmugurējā dzinēja, ja problēma nav kategorijā "pārnesumu lūzums".
Ir vēl kaut kas, kas traucē vadīt priekšējo dzinēju ar izslēgtu aizmugurējo dzinēju: fizika.. Tesla Model 3 AWD izmanto asinhrono motoru priekšpusē (ar elektromagnētiem) un pastāvīgo magnētu motoru (PMSRM) aizmugurē.
> Tesla dizainers izskaidro iemeslus pārslēgšanai uz pastāvīgajiem magnētiem Tesla modelī 3
Sprieguma trūkums asinhronā motora kontaktos nozīmē, ka mums ir darīšana ar vienkārši rotējošām metāla masām, tajās nekas netiek inducēts, motoram ir minimāla pretestība. Ja riteņi griež šādu motoru, ķēdē nekas netiek inducēts, nav riska radīt enerģiju, ar kuru jūs nezināt, ko darīt.
Pastāvīgā magnēta motora gadījumā situācija ir pavisam citāda. Tur spēcīgs magnētiskais lauks ir nemainīgs - jo to rada pastāvīgie magnēti, nevis elektromagnēti - tāpēc pat "dīkstāves" motors radīs spriegumu ķēdē (avotā). Rotējošie motora riteņi izraisa sprieguma problēmu motora spailēs. Spriegumi, ar kuriem jūs nezināt, ko darīt un kas var radīt papildu bojājumus jūsu ķēdei.
Teorētiski kustība ar šādu motoru iespējama pēc tā pilnīgas izslēgšanas, t.i. fiziski atvienots no dzenskrūves vārpstām, lai dzinējs negrieztos. Tomēr mēs neesam pārliecināti, vai tas vispār ir iespējams. Tesla Model 3 spēka agregātā vietu neredzam, tādu sajūgu varētu noregulēt, lai griežošie riteņi neliek motoram griezties:
Aizmugurējais spēka agregāts Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
Kā ir ar mūsu lasītāja Tesla Model 3?
Šķiet, ka neveiksme viņu neapmierināja, taču viņu pārsteidza ātrā apkalpošana. Viņa auto tika atpazīts pēc telefona numura, viņam nebija jādiktē VIN, tikai jāapstiprina krāsa un gads. Diktēšana var būt mulsinoša konsultantam, kurš zvana no Nīderlandes un runā angliski.
Tesla darbinieks attālināti iekļuva automašīnā un veica ātru diagnozi. Diemžēl attālināts remonts nebija iespējams, tāpēc automašīnai no Varšavas tika nosūtīts evakuators. Tesla dosies uz servisu, un mūsu lasītājs saņems rezerves auto.
Mēs informēsim jūs par šīs lietas gaitu.
Tas jūs varētu interesēt:
